国际油价暴涨暴跌，燃料油市场价格稳中走高，但由于终端需求未有明显改善，南北燃料油价格仍处低位，且价差偏小，跨区域资源流通仍较难操作。

    国际油价在长时间的持续下跌后，迎来报复性上涨，三天累计涨幅达25年来新高。油品市场心态备受支撑，业者推涨之心浓厚，燃料油市场价格亦呈现稳中小涨。截至9月2日，船用油市场跌势暂止，南北船用180CST成交价差为零，理论上套利窗口仍处于关闭状态；而由于山东油浆成交延续涨势，南北油浆成交价差缩窄至50元/吨。

    截至9月2日，华南船用180CST主流成交价格稳定在2550元/吨，环渤海湾船用180CST主流成交价格稳定在2550元/吨。内贸燃料油运费基本持稳，广州至舟山燃料油运费在95-100元/吨，日照至舟山燃料油运费在80-90元/吨。南北沥青料价格相对稳定，但北方水上油、页岩油价格仍有小幅下滑，调油商调和成本回落。但国际油价接连暴涨，油品市场心态备受支撑，船用油批发成交暂时持稳。

    船用油出厂价格稳定而成本出现小幅回落，理论上，调油商利润空间有所提升。由于南北船用油成交价格相差不大，且下半年，船用油终端需求量持续处于下滑状态，其中多数调油商8月销量环比7月下滑20%-25%，船用油市场跨区域操作仍相对较少，仅有少量北方低价船用油资源流入华东地区。

    截至9月2日，华南地区油浆成交暂时稳定在2100元/吨，山东油浆成交持续反弹至2050元/吨，南北油浆价差缩窄至50元/吨。国际油价大涨大跌加重市场观望心态，炼厂油浆报价暂时持稳，但下游深加工、调油需求持续低迷，而油浆供应依然充裕，导致华南油浆成交仍面临较大阻力。山东地方炼厂油浆库存普遍较低，加之下游需求平稳，油浆成交重心推至阶段性高位。而油浆加工利润未有明显提升，油浆再涨空间有限。

    由于南北油浆价差明显，且北方油浆深加工需求旺盛，而南方油浆需求主要集中在调油方面，受乙烯焦油等其他替代品明显，因此，会有华南低价油浆资源流入北方一带作深加工。除此之外，西北、西南亦有油浆资源流入河北一带。而华南油浆需求薄弱，鲜有其他地区的油浆跨区域流入华南。