随着国内轮胎业产能过剩，竞争日趋激烈，业内专家认为，中国轮胎业正面临着兼并整合的趋势。“大企业兼并时盯上的，往往是那些生产能力强、设备先进的企业。所以，即使想成为被收购者，也应该先把自己做大做强。”一位业内人士说。如今，轮胎产品质量也是越来越稳定，追求高品质、绿色环保及智能制造已是必然趋势。
化解轮胎结构性过剩危机
今年1月6日，固铂轮胎橡胶公司与青岛格锐达橡胶有限公司的投资方签订协议，收购该公司多数股权。
3月，倍耐力与中国化工旗下的风神轮胎确定了重组方案，风神轮胎将被打造成一家侧重于工业胎业务、立足中国、在中国上市并具有世界影响力的大型国际公司。2015年底，山东恒丰收购山东沃森橡胶有限公司，2016年1月21日，青岛双星与山东恒宇战略合作成立青岛星恒轮胎有限公司。
另外，中国化工集团收购意大利轮胎公司，希望将倍耐力与下属企业风神轮胎股份有限公司等企业的卡客车胎业务整合成立新的轮胎公司，力争其销售收入进入全球轮胎第四。
种种迹象表明，中国轮胎企业开始告别单纯依靠扩产发展自己的模式，并购重组将成为轮胎行业成长途径之一。有关专家表示，并购重组对于化解目前中国轮胎结构性过剩危机及企业做强做大具有积极推动作用。
绿色环保成发展主流
随着工业4.0、中国制造2025等新概念的提出，我国制造业的数字化、网络化、智能化进程不断加快。由于轮胎行业在生产过程执行管理系统、立体仓储系统、操作机器人的使用，使得轮胎生产自动化和智能化程度越来越高，减少了人为原因产生的质量问题，从而使产品质量越来越稳定，生产成本不断降低，产品竞争力也随之提高。
特别值得一提的是，随着国家环保治理力度的加大，轮胎企业在制造过程中开始注重节能减排及环保材料的应用，从而使绿色环保成为轮胎行业发展的主流。中国轮胎企业也更加注重国际化经营，尤其是轮胎海外制造全面开花，取得突破，轮胎企业到海外建厂数量、质量及投资额将跨上新的台阶。
据了解，如今我国轮胎企业已不再单从产量做文章，项目盲目投资停止，转而将重点放在提高生产自动化、产品档次等方面，对设备选型的要求更高。另外，轮胎企业更注重创新，通过创新消灭同质化、摆脱低端化，坚定走差异化发展道路。在花纹设计、配方调整、结构设计等方面应用新技术、试验新材料，实现产品创新。
迎接智能制造时代
近两年来，中国轮胎行业已迎来“以机代人”智能制造升级的大发展。
随着中国劳动力成本不断提高，轮胎产业转型升级明显加速，对设备自动化水平提出了更高的要求，中国轮胎行业加快向“以机代人”智能制造方向转型。据了解，其中，森麒麟轮胎自主建设的4.0工业工厂、三角股份南海新区华阳轮胎基地、双星轮胎环保搬迁转型升级绿色轮胎工业4.0示范基地项目等，已引领行业走进了轮胎行业智能制造时代。
此外，风神轮胎、双钱股份、华南万力等轮胎企业也纷纷投入巨大资金和精力，以期在自动化、智能化生产方面升级轮胎制造。
软控股份投资12.7亿元用于机器人及轮胎智能制造，巨轮智能装备股份有限公司希望在机器人核心技术方面取得突破。这说明，设备制造商也在加快机器人等智能设备的投入。
召回监管不可或缺
近些年来，轮胎产品质量已成为业内广泛关注的问题。据了解，《缺陷汽车产品召回管理条例》已明确将轮胎纳入召回监管范围，规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担，售后轮胎的召回由轮胎企业承担。轮胎企业不仅要为汽车主机厂的轮胎召回提供支持和配合，还可能直接开展轮胎召回活动。
有关专家表示，轮胎产品质量事关重大，召回缺陷产品已经成为轮胎企业的法定义务，如果违背，可能面临严峻后果，包括行政处罚和品牌损失风险。但据了解，目前国内企业对召回缺乏了解。据悉，中国截至目前仅实施过3次轮胎召回，总量为77.471万条，而且，这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。
据介绍，目前我国大多数轮胎企业不仅没有经历过缺陷调查、缺陷报告和召回实施的过程，甚至没有接受过系统的召回法规培训，对召回法规和监管程序还很不了解。中国轮胎行业还没有建立起一套完整的缺陷信息收集、风险评估、产品质量追溯体系。一旦发现产品缺陷，企业可能无所适从，这对整个轮胎行业来说是一个法律风险。
