据数据统计，2016年1-7月，我国累计甲醇进口量在515.1万吨，同比大幅增加68.3%，已经基本完全超过历年全年的进口总量，创历史首高。今年随着“美货”我国的进口格局又会有怎么的改变？西南产量增加，国内销往华东港口格局是否会改变？江苏盛虹、常州富德等新建MTO装置的投产，又是否会继续增加甲醇进口量？

图、2016年上半年我国甲醇进口来源国统计

    首先国际供应格局方面，由上图可以看出，中东地区仍是我国主要的甲醇进口来源，占总进口的58%，其中伊朗是我国进口甲醇的主要国家，占总进口的31%。伊朗之所以成为我国主要的进口国家，一是其低廉的价格优势支撑。二是之前欧美国家对伊朗制裁，导致其货物只能流向中国及东北南亚等国家。今年欧美国家解除对伊朗的制裁，在利润驱使下，部分伊朗货或将就近发往欧洲市场。据数据统计，今年1-6分中东地区进口份额占总进口量的比重有所下滑（东南亚和新西兰相对稳定），今年上半年达到历史最低点，不足60%（往年皆在77%以上）。今年我国甲醇进口格局逐渐在改变，其中中东地区部分份额多数被美洲所抢占。如今北美地区页岩气革命发展如火如荼，而北美下游多以传统下游为主，增长较缓；基于中国较大需求潜力，后续该地货物销往中国趋势愈加明显。据监测显示，2016年上半年，美洲货首次大量进口至我国，同比增幅最大至，其占总进口量的比重首次追平新西兰。美洲到我国运输甲醇的一条新的贸易航线正在迅速崛起。

    近几年进口持续增加的一个主要原因还在于国内甲醇制烯烃的兴起。目前烯烃装置主要集中在西北、山东及华东地区，近年来延长中煤、宁夏神华、榆林能化、宁夏宝丰等烯烃企业逐渐兴起，基本消化了本地的外销量，进入2016年，随着中煤蒙大新建60万吨/年MTO装置的投产，陕、蒙一带甲醇外销量再度下降，未来仍会有烯烃装置陆续投产，届时，西北外销量将会进一步缩减。而华东仍有常州富德、江苏盛虹等新建MTO装置投产，西北等地供应减少，这也将促进华东进口量不断攀升。另外，华东的另一个内地主要货源来自西南，前期由于西南多为天然气制甲醇，其成本较高，部分装置停车，高价货源存在滞销现象。但随着四川玖源、泸天化气改煤装置逐渐步入正轨，预计后期西南地区运至华东港口的甲醇数量或将增加。

    综合而言，西北地区逐渐与华东港口“渐行渐远”，而华东港口的烯烃装置正常运行导致其需求量大幅增加，虽西南地区会进一步增加其往华东的销量，也难以抵挡华东庞大的需求量，华东甲醇占比也将由国产为主逐步向依赖进口。据监测显示，2016年下半年伊朗新建一套180万吨/年甲醇装置计划在今年8-9月份投产（不排除推迟至2017年上半年的可能），若该装置如期投产，下半年中东地区出口至我国甲醇量或有所增加，或达到250万吨以上。但根据我国甲醇区域性供需情况及港口需求情况看，我国下半年甲醇进口量或低于上半年，或在350万吨左右，届时我国全年甲醇总产量或在750万吨左右。