进入6月，国内甲苯二异氰酸酯(TDI)市场一改此前直线下跌的颓势震荡上扬，价格从5月底的1.64万~1.65万元(吨价，下同)涨至1.69万~1.7万元。
“后市来看，虽然需求不给力，但厂家挺价意愿强烈，加之成本支撑，TDI后市易涨难跌。”山东省化工研究院副院长孟宪兴分析认为。
厂家检修供应减少
进入二季度，TDI市场从1.97万元附近持续下跌，直到5月底巴斯夫及万华化学月结价格调涨相继落地，加之原料支撑，由此拉开TDI市场回暖之路。
据了解，巴斯夫5月桶货结算价格为1.69万元，6月挂牌价格为2万元;万华化学5月桶货结算价格为1.68万元，6月挂牌价格为1.8万元。6月6日，科思创指导价为1.75万元，环比上调600元，继续增加市场看多心态。
“此次TDI市场回暖，虽然涨幅不大，但对于持续低迷的市场来说，意味着阶段性筑底已经完成。”孟宪兴表示。
从装置运行状况来看，部分企业有检修计划，届时TDI市场供应将减少。目前福建万华10万吨/年TDI装置在6月1日进行例行检修;甘肃银光12万吨/年TDI装置停车;巨力化工烟台3+5万吨/年装置停车检修;上海巴斯夫16万吨/年TDI装置降负运行;上海科思创31万吨/年装置也将于6月底或7月初进行检修。
孟宪兴分析说，生产企业检修若如期进行，TDI供应将减少，贸易商低出意向不高，报盘探涨增多，预计TDI市场仍处于偏强运行态势，价格有望继续上涨。
原料货紧价格高位
目前原料甲苯市场价格处于高位，对TDI成本支撑有力。
俄乌冲突造成原油价格长期震荡上行，催化裂解产业链出现大幅度亏损，装置降负成为亚洲部分裂解企业的普遍性操作。与此同时，炼油装置出现全球性降负。受此影响，中国甲苯开始大量出口，国内甲苯市场供应过剩局面得到缓解、价格上行，从3月底的7700元左右震荡上涨至目前的8800~9000元。
从港口库存看，截至6月中旬，国内甲苯南北港口库存总计约8.8万吨。
山东垦利石化集团总工程师王全平认为，俄乌冲突及利比亚减产带来的利好支撑仍在，但近期经济及需求预期有所转弱，给油价上行构成阻力。美亚价差仍然较大，理论上出口套利存在空间，且港口库存下降，国内甲苯现货资源量并不充裕，预计短期甲苯价格将继续维持高位，对TDI市场支撑仍偏强。
下游需求有望改善
需求一直是制约TDI市场的重要因素之一。供需矛盾难以改善，成为TDI市场向好的绊脚石。尤其是当下身处淡季，需求乏力意味着TDI上攻的空间不大。
具体来看，二季度以来，下游聚氨酯弹性体市场走势低迷，基本面长时段处于供过于求状态，市场承压下行，且底部仍在持续探寻中。目前，聚氨酯弹性体价格跌破1.2万元，运行至季度低点1.19万元。
受国内疫情影响，聚氨酯弹性体消费量环比一季度下降约20%，同比下跌更是达到30%附近，需求端缺失明显。而供应端表现充裕，主力大厂虽有部分降负减产，但整体货量充足，供方库存压力较大，市场供需矛盾进一步激化，预计聚氨酯弹性体价格持续下探，难以给TDI带来需求支撑。
“不过，7月以后，防水及跑道行业需求或将逐步转好。全国中小学校放假，跑道工程陆续进场施工，防水行业也会在雨季过后恢复正常运行，对TDI市场构成利好。”王全平分析说。
此外，中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，5月汽车产销呈现恢复性增长，分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%。经济复苏加之疫情得到控制都将对TDI市场产生助力。
