今年五月份，新京报记者对此进行了长时间的追踪调查，发现国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。
5月16日，一辆车牌号为冀E**65Z的罐车从宁夏到秦皇岛运送煤制油。5月21日上午10点，这辆罐车顺利驶入了汇福粮油集团的生产厂区。直到此时，自从卸完煤制油后这辆罐车都没有去洗罐。一个小时后，这辆罐车满载货物从厂区驶出。厂区门卫留存的运输单据显示，这辆罐车进厂装载的货物是一级豆油，货物净重为31.86吨。
罐车卸完煤制油，未清洗储存罐就直接装上食用油继续运输？有罐车司机透露，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密。记者追踪调查发现，国内许多普货油罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，造成食用油被残留的化工液体污染。
罐车司机的爆料和媒体的追踪调查令人触目惊心。煤制油是一种由煤炭加工而来的化工液体，食用油是用来做什么的毋庸赘言。为避免“串味”，百姓在家炒菜，炒完一道后还会刷一下锅再炒另一道，运输食用油的罐车岂能如此“不讲究”？这不仅暴露出行业监管的漏洞，更关乎食品安全的底线。
事实上，我国于2014年6月开始实施的《食用植物油散装运输规范》(以下简称《运输规范》)中明确提到，运输散装食用植物油应使用专用车辆，不得使用非食用植物油罐车或容器运输。该《运输规范》中还提到，装入油脂之前，应认真检查运输容器是否为专用容器以及容器是否清洁、干燥。
专家指出，尽管该《运输规范》只是推荐性的国家标准，而非强制性的国家标准，但也具有一定的强制性，企业标准可以比这个标准更严格，一般来说不能低于这个标准。换言之，推荐性的国家标准虽不具有法律强制力，却是行业自律的底线，是企业应当遵循的基本规范。
但现实中，一些罐车不仅没有做到专车专用，甚至连储存罐都不清洗，而是直接“混运”，埋下诸多食品安全隐患。更令人担忧的是，这种“混运”现象并非个例，而是运输行业内的“潜规则”，散装食用油在长距离运输过程中几乎处于无监管的状态。
显然，“混运”背后是“利”字作祟。若专车专用，到站卸货后再返回装货，不可避免要跑一趟空车；若清洗储存罐，每次也是一笔不小的开支。为节省开支、降低成本，很多车队老板选择能省则省，既没有专车专用，也不洗罐。这个过程中，一些散装食用油生产厂家“睁一只眼闭一只眼”，没有严格把关，不按规定去检查罐内是否洁净，而收货方检验手段过于单一，也无法发现问题。
目前我国在食用油运输方面尚无强制性国家标准，但这显然不是监管缺位的借口。监管部门应当主动作为，填补制度漏洞，加大执法力度，对违规运输行为零容忍，确保运输过程的安全可控。
同时，压实散装食用油生产厂家和收货方的责任，消除买卖双方的信息不对称，别给某些运输企业提供可乘之机。无论是卖油的厂家还是买油的公司，都应将食品安全放在首位，建立健全内部监管机制，加强对运输环节的管控，共同维护食品安全的底线。
总之，守护舌尖上的安全，必须坚持全链条、全过程监管，生产、加工、流通、消费等任何一个环节都不能放过。罐车“混运”现象的曝光，再次敲响了食品流通领域的安全警钟。
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