2025年全国两会期间，物流领域的提案聚焦 “降本增效” 与 “新质生产力” 双主线，代表委员们围绕政策创新、技术赋能、区域协同等维度建言献策，为构建 “高效、智能、绿色” 的现代物流体系擘画蓝图。

       刘长来建议，交通运输部参照《道路危险货物运输管理规定》第六十四条，在接到行业协会的相关申请并完成专家论证程序后，对成品铅蓄电池道路运输实施豁免政策。同时，他提到，2024年国铁集团针对动力锂电池推出40英尺专用集装箱，配备烟感温控、阻燃材料等安全系统，实现大规模铁路运输。他呼吁，借鉴动力锂电池铁路运输的经验，由国铁集团对铅蓄电池铁路运输条件进行相应更新，以降低铅蓄电池企业的物流成本。

       孙景建议，深化铁路物流供应链金融创新，完善现代物流价格管理体系，推行运费贷、信用证结算、铁路单证融资等物流金融服务，为中小货运企业提供资金支持，提升铁路货运市场竞争力。同时，推动批量散货和中长途运输货物“公转铁”，持续调整优化运输结构，促进降低全社会物流成本。

       他讲到，当前，以人工智能、物联网等为代表的新一代信息技术正与现代物流深度融合，要抢抓机遇，加快推动交通物流数智化转型。一方面，应尽快完善法规与规范标准，推广无人化物流技术应用；另一方面，要出台相关政策，更好支持企业参与智慧物流园区建设、循环包装应用、自动化仓储等技术研发。

       王先进认为，“降本”离不开科技的加持，应在物流科技创新、信息互联互通、运输装备标准化等方面下大力气，用好物流垂直领域大模型，提升物流全流程效率。针对智慧物流中的新趋势、新问题，他也给出了自己的建议：当下无人车配送正逐步从“试点测试”向“规模应用”阶段转变，应尽快明确“无人配送车”身份属性，建立适当的准入认证体系和道路交通规则；而对于更为新潮的无人机配送，建议结合无人驾驶航空试验基地（试验区），开展无人机物流配送空域开放试点。

       朱华荣建议，加快完善我国自动驾驶系统立法，结合我国自动驾驶汽车产业发展现状，建立责任认定机制，通过不同条款和等级约束无人物流车，推动出台相关的标准，同步对车辆的各环节进行规范，确保无人物流运输车的合规上路。建立无人物流运输车的准入机制，对申请上路的企业和产品明确准入准则，加强资质审核，并建立责任追溯制度。

       “支持武汉市建设全国供应链组织中心，符合国家对武汉市的城市功能定位，有助于提升产业链供应链韧性和安全水平，对于提高国家物流枢纽整体发展效能、加快构建新发展格局具有重要意义。”汪勇表示。

       “加快建设国家物流枢纽，有利于更好承载骨干物流组织，促进要素集聚和融合创新，推动物流业降本增效发展。”顺丰湖北公司副总经理王俊建议，支持武汉等城市打造全国供应链组织中心，有利于提高交通物流组织效率，有效降低全社会物流成本。

       2024年，中欧班列开行1.9万列，其中从西安开行的班列占比超过四分之一，新亚欧陆海联运通道已成为面向中亚和欧洲、稳定畅通的现代国际物流供应链体系。国际物流效率提高，将有利于更多的优质商品双向流动，也将进一步推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

       高铁物流的发展，是梁留科近年来关注和研究的重点。他认为，发展高铁物流，亟需加快适货化改造，推进多式联运标准化建设，这既是落实“交通强国”战略、实现“双碳”目标的重要举措，也是“十五五”规划构建“高效、绿色、智能”现代物流体系的核心任务。梁留科表示，现在的高铁网络覆盖了全国97%的50万人口以上城市，如果高铁物流发展起来，那对于全国统一大市场的建设，助力高水平对外开放所起的作用，是不可估量的。

       刘瑞领认为，低空经济是国家战略性新兴产业，京津冀协同发展将共促低空经济腾飞。京津冀有发达的陆海联运交通体系，中欧班列开行数量近年来持续走高，构成了稳定高效的物流网络，而低空经济中的低空物流具有灵活性强、速度快、节能环保等优点，恰好能与陆海联运交通体系互补，将成为京津冀新质生产力的典型代表。“空铁联运，将是低空物流中有巨大潜力的应用场景，在这方面京津冀有天然的发展优势。”刘瑞领表示，如果能进一步完善政策体系、制定空铁联运行业标准和技术规范、打造综合交通枢纽样板、强化新型基础设施配套，空铁联运就一定能够“迎风而上”，成为低空经济高速发展的强大动力源。