吨公里提升1.5分 铁路总公司增收或近400亿
据国家统计局最新的数据显示，目前货物运输市场份额，铁路、公路、水运和民航分别为8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而从年累计数据看，2013年前11个月在社会货物运输量同比增长10.0%的情况下，公路增长11.3%，水运增长8.5%，民航增长2.4%，而铁路仅增长1.4%，增长速度排最后。
据悉，铁路运输份额占比不足，货运量增速又十分缓慢，正是这次铁路运输调高运价的主要原因。这一次的调价，到底能给中国铁路运输总公司带来多少收益呢？据铁路总公司官方数据显示，2012年国家铁路货运发送量为32亿吨，国家铁路货物周转量为2.69万亿吨公里。因为这次调价是铁路总公司下属铁路货运的统一提价，有媒体按照上述数据推测出，此次提价或将为铁路总公司增加收入400亿元（未除相关税费）。
值得注意的是，煤炭在铁路货运中占据了最大比重，所以，货运的提价意味着煤炭运输成本的提高。从某种意义上来说，铁路总公司400亿元的增收中，将有相当一部分来自煤炭企业。因此，在发改委宣布调价的同时，主要负责煤炭运输的大秦铁路也公告称，公司管内大秦、京原、丰沙大三线本线煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营收预计增加约43亿元。
然而，此次调价也引发了业界的另一份担心，那就是：在各种刚性成本一直不断上涨的情况下，如今铁路运价又调高，会不会导致货运企业更多地选择公路运输，从而让本来就经营惨淡的铁路运输雪上加霜？换句话说，提价带来的400亿元利益空间，有可能被公路物流“均沾”吗？
影响有限 公路运输难以“利益均沾”
答案是否定的。“会有一定的影响，但公路运输利益均沾的可能性比较小，因为物流行业经过这么多年的发展，已经形成一个较稳定的格局：公路运输有公路运输的货物，铁路运输有铁路运输的货物。”上海万家物流总裁范立军说道。
山东中盛物流有限公司总经理张长忠也表示，此次铁路提价，公路物流难有利好，因为能发铁路的货物，还是照样发铁路，尽管进行了调价，但铁路的优势还是很明显的。“目前公路运费几乎是铁路的两倍，所以即使提价，煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，而且这也说明了，铁路货运价格仍旧存在上调的空间。”
上海物流企业家协会副会长陈永军告诉记者，铁路运价的调整，对中国公路运输的影响非常有限，因为中国80%的运量在公路，高速公路已经接近13万公里，1500万辆卡车是解决当前中国物流的最佳工具。尽管铁路运输占中国货物运输的8%左右，而且在装卸时间、门对门服务方面还有待进一步的改善，但此次提价，除了会对石油、煤炭、大宗物件运输有一定影响外，整体上来说，对公路运输并不会起到利好作用。
不过，在中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌看来，此次铁路运价的调整要分两方面来看。“一方面，在铁路运输的货物里面，煤炭、粮食、矿石等大宗原材料占了95%以上，这种大宗物品首要的要求就是车站到车站，而铁路运输的特点就是从车站到车站，因此对于大宗物流来说，比如煤炭等，影响很小。”
另一方面，对于一些适合公路运输的散货，比如产成品、工业品来说，它要是走铁路的话，铁路只能从车站到车站，要想运到库房，就要增加短途的接驳成本。“所以，这种物品只有在长途运输的情况下才会选择铁路，中短途的话，公路运输更有优势”。
“因此，这次铁路运输的提价，要说对公路运输有什么利好的话，只会体现在优势里程增加上。比如，以前公路运输在1500公里以内有优势，现在这个优势里程可能要延长一些，但整体上来说，影响还是很小，不是特别明显。”尚尔斌说。
由此可见，尽管铁路运价提升了近12%，但与公路运输相比，铁路运输依然有特定的优势，发改委的这次提价对公路运输的影响将非常有限。
