以保险、降耗、高附加值为特征的“冷链物流”是物流行业的高端形态，近两年发展“炙手可热”。据大连港集团相关负责人介绍，中国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，而目前的能力只有10%.专家预计，未来两三年内，冷链运输、仓储将在国内撬动400亿元的投资。在东北地区，每年新增冷库仓储收入将达到27亿元，净利润约5.4个亿。作为东北亚国际航运中心的旗舰企业，大连港集团迅速将“冷链物流”作为企业“转型发展”、向高端物流迈进的重要工程。

    2012年，在大连港集团确定“十大工程”中，大窑湾冷链物流园被列入重点计划。 “冷链物流”体系建设全面启动。按照规划，到2015年，大窑湾港区将形成40万吨库容，年操作货物量200万吨，成为全国最大的冷链物流基地。 2020年，大窑湾冷链物流园区将最终形成100万吨级现代化冷库集群，以及专用装卸泊位、公共服务中心、公共展示与虚拟交易中心等功能布局。当年12月，满载着5300吨鲱鱼的大西洋水晶号冷藏船即在大窑湾港区成功靠泊作业。这是国内港口首次操作冷藏集装箱国际中转业务。

    重点工程实施两年，迄今大窑湾保税港区冷库库容已经达到了13.5万吨。已经投产的大连港毅都一期、恒浦一期两个冷链项目，是国内第一批获得欧盟认证资质的企业。 2014年2月，獐子岛一期冷库也正式投产使用。此外，大连港毅都的二期12万吨冷链项目正在建设，预计于2014年末建成并投用，成为该冷链物流园内规模最大的冷链企业。已启动的还有明丰泰达、恒浦二期扩建项目。目前，大连港集团已跃升为全国冷库规模最大的港口，成为中国唯一一个集保税港、专业冷藏船泊位、集装箱码头和冷库群于一体的区域性专业化冷链物流中心。

    大连是中国重要的水产品加工与集散中心，区位优势明显，冷链业务开展得也较早，具有传统积淀的“先发优势”。作为东北最重要的贸易港，大连港完备的集疏运条件，密集的航线网络，丰富的冷链货源，再加上大窑湾保税港区的政策优势，“四个优势”的叠加，使得大连港集团的冷链物流前景被业内所看好。

    为了提升服务的专业化程度。大连港集团近两年提出了 “保姆式服务”的口号，为冷链物流客户提供具有国际水准的全程物流解决方案。记者了解到，大连港的冷链物流已在国内外客户中形成良好口碑与知名品牌，真正将冷链打造为“价值链”。

    2014年1月，俄罗斯“科斯塔”号冷藏船靠泊大连港，这是该船在一个月内第六次靠泊大窑湾港区，累计运输进口鲱鱼2万多吨。冷藏集装箱国际中转、分拨是大连港集团这两年冷链物流业务增长最迅速的板块之一。这一业务对海关、检验检疫、海事、代理、冷库、车队、码头等方面的衔接配合有极高要求，对口岸服务环境和口岸物流操作也是巨大考验。俄罗斯冷藏船“科斯塔”号能6靠大窑湾，充分验证了大连港的作业能力和对物流方案的解决能力。

    起点高，发展快。最近一两年，大连港冷链物流的优势更趋明显，越来越被冷链客户所认可，并逐渐将中转港由釜山港转到了大连港。这一现象引起了一些航运企业总部的密切关注。大连港冷链物流的国际影响力已开始显现。

    为了尽快形成背靠东北、毗邻京津、面向日韩的“物流优势”，向产业链上下游延伸。 2014年1月，大连港集团的第一家冷链商品展示和直销实体店开业，正式参与到冷链贸易环节。相关负责人告诉记者，目前大连港的冷链物流体系已开始从传统的仓储、装卸操作，逐步向工商贸一体化服务平台“转型”。更值得一提的是，今年4月，大连港冷链贸易公司—大连港泓国际贸易有限公司在大连保税区正式成立。作为大连港冷链物流的窗口企业，该公司将在国际贸易、冷链物流金融、冷链电子与实体交易平台建设上发挥重要作用。

    未来的“冷链物流”怎么走，如何把行业机会变成企业机会，使得大连港成为具有国际竞争力的 “冷链港”？记者了解到，大连港集团计划以大窑湾保税港为核心，在沈阳、长春、哈尔滨等中心城市建立物流主干线，在三四线城市建立物流园区，建成七大冷链物流基地，最终形成覆盖整个东北地区的冷链物流网络。

    大连港集团表示，将以一个全新的国际冷链物流交易模式，全力打造国内规模最大、技术最专业、信息最通畅、政策最匹配、效率最高、物流成本和交易成本最低、面向国际的“一站式”冷链物流实体与电子交易中心。

    大连港集团布局东北的 “冷链网络”已确定两个重点项目：大窑湾冷链物流基地和沈阳“东北冷鲜港”项目。其中，位于大窑湾保税港内的大窑湾冷链物流基地占地70万平方米，规划建设100万吨级冷库集群，打造具有国际竞争力的冷链物流基地；位于沈阳的东北冷鲜港项目占地面积150万平方米，首期计划投资31亿元，不久将建成为70万吨冷链园区，成为现代化农产品仓储、物流、配送全产业链平台。