张海峰 大连中化物流有限公司 总经理助理、运输管理部经理
尊敬的刘宇航秘书长、各位专家、前辈、物流同仁，大家上午好！
我今天分享主要是环氧乙烷车辆装卸过程中的整个运输期防止车辆泄漏的经验。环氧乙烷是属于高危化学品，在国外都是管道运输，国内目前还有部分公路运输，产品情况比较特殊，易燃易爆、有毒、爆炸范围宽，3%-100%的爆炸范围，极易引起爆炸，在日常运输过程中，特别是装卸环节，经常会出现一些环氧乙烷的泄漏情况。
在此感谢物流服务商抚顺佳化和我们一起联合做了环氧乙烷阀门改造以及整个装卸环节的优化，由来是在去年6月份佳化物流在我司装车时发生了阀门泄漏事件，这是行业的痛点和难点，很多工厂都出现过，这种泄漏有可能不是太大规模的泄漏，但介于这种介质的特殊性，大家都非常担心。
此次泄漏发生后，梳理了整个管理流程，从加强槽车本质安全管理，制定后续阀门保养及日常维护标准，建立多部门联动机制，优化装卸货流程，落实易损件的更换标准和间隔，加强监控六个方面进行了管理。
除梳理以外，同时把阀门送到专业阀门检验机构，按照GB/T22653-2008的相关标准进行拆解和查找根本原因。经过做精密实验发现，拆下来后的阀门其实没有泄漏，是符合要求的，但环氧乙烷在装卸过程中的温度差异比较大，夏天整个罐子温度能达到40度左右（在太阳暴晒情况下），装货的时候温度能达到零下5度，装卸温差特别大，开始装卸时也不会产生泄漏，但在一段时间后，随着压力的升高和温度的降低就会出现渗漏现象。
分析后，发现常用的垫片，包括O型圈，普通的材料是存在一些隐患的。在温差太大的情况下，这种材料的形变量较大，所以我们找到阀门工厂去做材料的性能实验，以寻找替代性的垫片材料，最终选用了聚苯酯来替换四氟乙烯。通过实验可以看出来新材料的形变量明显要比原材料的形变量有优势。
与此同时还对阀杆间的填料函和侧孔密封胶圈进行了优化，由原先的矩形填料函改成了V型填料函，橡胶垫圈改成了全氟醚新材料。此优化提升了对温度的适应性。
找到了新材料后，还完善了整个维护的流程和实现要求，比如要把检查、测试的时间缩短，制定明确的更换时效，到期以后进行严格的更换等。
这是整个对阀门检测的流程，首先在每次出车前司机要进行严格的压力测试，要留一些证据；同时同事会到现场监督；进厂前有专业人员对这些阀门进行再次检查；进入装车台前，装车人员按照装车流程对环氧乙烷车辆进行最终检查。四个环节的加强来保证车辆的运输安全。
在梳理卸车流程时发现大部分都是在装货过程中发生的泄漏，因为装货过程中从之前固定式的TNT检测探头改成了移动式的气体监测装置，发现它泄漏的概率会增加，由此把装货的经验推广到了卸货，协助卸货工厂，采用移动性的气体监测仪，以便及时发现车辆泄漏，哪怕是发生轻微的泄漏都要及时进行更换和处理。易损件由多次使用改成是一次性使用。
最后强化在途监控与监督，一系列的流程下来后效果显著，从去年的7月份到现在没有再次出现环氧乙烷车辆装卸运输过程中泄漏的情况。
大连中化物流本着“人、车、环境、管理”四个维度，对车辆本质安全包括装卸流程、在途进行了差异性的管理，根据介质的危险性，不断提高管理水平和效果，希望可以对环氧乙烷的公路运输提供一个参考。
以上是我的汇报，感谢大家，不到之处请大家批评指正。
