物流用户向来是卡车制造企业所重视的“上帝”，“上帝”有了病患，车企给予关怀和帮助，针对病痛开具药方，是理所当然的。那么，“上帝”带有普遍性的病患有哪些？车企又是怎样针对病情“辨证施治”？记者采访多家物流企业和个人用户了解得知，车企围绕用户“运营成本高”这一共同之痛，用提高物流运作效率的方法降低运营成本。本专题将围绕物流用户的诉求，分别请自主车企、合资车企和进口品牌车企对症下药。
提高物流运作效率一直是行业内的热议话题，今年两会时就又被热议。“经常看到蔬菜价格涨了，种菜的并未得到多少利润。”农业部部长曾提到这一现象。若追究其原因，物流运输成本高是重要因素之一。
物流成本高造成的后果，不仅仅体现在普通老百姓身上。对于物流公司而言，运输成本高也是一个最大的“痛”。虽然造成运输成本高的原因有很多，如人工成本、公路收费、运输效率等，但就物流车辆本身而言，从多个方面做文章也可以达到节约成本、实现降低费用的目的。这也就要求车辆生产企业为此谋出方案，开出“药方”。
物流总费用占GDP18% 高于发达国家将近1倍
经济运行中的物流成本高是一个不争的事实。
前不久，国家发展和改革委员会、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布了“2013年全国物流运行情况通报”：2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP18%.其中，运输费用5.4万亿元，保管费用3.6万亿元，管理费用1.3万亿元。据悉，运输费用主要包括人工费用，如运输人员工资、福利等； 营运费用，如营运车辆燃料费、折旧、公路运输管理费等；其他费用，如差旅费等。
对此，全国政协委员徐冠巨在今年两会上的发言中提到，我国社会物流总费用占GDP的比率高于发达国家将近1倍。“这个比率每降低1个百分点，将可以带来4000多亿元的经济效益。”他说。据悉，在我囯，公路物流约占货运总量70%以上份额。这就给公路物流车辆提出了要求，那么，公路物流企业在车辆选择方面上是怎么考虑的？
看物流企业如何应对成本高
记者曾在广州听过一次物流大讲堂，与会的广州志鸿物流、新杰物流、新邦物流、城市之星等企业老总就物流运营成本高这一问题展开了讨论，并分享了自家物流企业提高物流效率的心得和方法，记者将其归纳总结如下：车辆的出勤率要高，在燃油经济性、安全性与舒适性等方面要有优势；在物流运营模式上进行创新，如甩挂运输、接力运输等；对车队实现信息化管理，调动司机的积极性等。
之后，记者还就物流大讲堂上的几家物流企业所使用的车辆情况进行了了解。以志鸿物流为例，据其总裁刘志远介绍，志鸿物流的主要业务在西南地区，在车辆调配上国产车和进口车分工协作，在营运模式上采用甩挂运输，以降低物流成本。另据了解，在车辆选购上，出勤率、燃油支出与后期的维修保养费用与运营成本紧密挂钩，故物流公司对此三方面十分重视。记者还曾采访到重庆富皇水泥集团下的一家物流公司车队负责人，就他的描述，为控制车辆后期使用成本，每当采购新车时，他都会以招标的形式要求汽车生产厂家提供车辆在不同路况的油耗实测数据，并进行一一对比。再加上车辆配置的具体介绍，前来投标的汽车生产厂家往往会准备很厚的资料。
显然，对于物流企业这样的团体用户来说，十分注重车辆的后期使用成本。然而，由于我国物流行业的集约化程度不高，经营主体规模小、数量多，大多运力掌握在个体运营户手中。记者了解到，对于大多数散户来说，购车成本是首要考虑的因素，其次才是车辆性能。不久前记者前往某进口品牌重卡4S 店，碰到一位前来提车的用户，据这位用户讲，他的第一辆车是某主流国产品牌，跑的路线是北京到新疆（单程约4500公里），运输的物品是服装。“因为有充足的货源，这些年积攒了一些资本，考虑到运输距离较长，每个月多跑一趟一年下来效益就很可观。”这位车主直言他的购车初衷。这也透露出注重购车成本的这批散户，也正在逐渐有意识地开始注重车辆性能。
中药方： 扎根本土接地气
在此，记者选取三家主流自主品牌重卡生产企业：一汽解放、陕汽、华菱星马，看看他们是如何针对物流公司运营成本高这一顽疾支招的。我们将这些招数称之为“中药方”。
首先，在购置成本方面。据记者了解，大多个人用户较为重视初期的投入，对于团体用户而言则“不差钱”。针对此，自主品牌一个最大的优势“价格低”便是一个“药方”。“车辆性能与进口车差不多，但价格差好多”一直以来都是自主品牌企业自认为的优势，足以见得这一“价格药方”的“功效”。
其次，“省油就是省钱”。降低油耗的一个关键就是动力总成的匹配，另外一个途径则是降低车辆自重，即轻量化。整车自重降下来之后，能够拉更多的货物，这其实不仅实现了省油的目的，而且也相对提高了物流效率。一汽解放在物流用车市场有着传统的优势，其口号“解放卡车，赚钱机器”虽直白，却深得人心。这就是自主品牌车企的又一个优势：扎根中国市场时间长。不仅如此，对于自主品牌企业来说，与用户的直接接触比较多，其中“春节走访”就是一种很重要的方法，我们称为接地气。
就目前来看，国内主流重卡企业都推出了轻量化产品。尽管实现轻量化的途径有差别，但给了用户更多的选择空间，这也可算一个药方。一汽解放J6的轻量化技术是通过采用少片簧、单层车架、真空胎等实现的。陕汽在轻量化方面也很有心得，他们开出的药方是：采用空气悬架、轻量化高效驱动桥、轻量化零部件等方法减轻车辆自重。
此外，推出LNG车型也是降低燃油费用的一个方法，如一汽解放、陕汽和华菱星马都推出了LNG 车型，不仅做到了排放清洁，而且由于天然气的价格相比汽油来说较低，对降低运输成本也很有效。
在售后服务方面，自主车企均已开通客服热线电话，以确保物流用车在遇到故障时第一时间得到回应并排除故障。不仅如此，厂家还推出了各自的服务品牌，如一汽解放的“感动服务”。推出服务品牌，确保高效服务也是卡车制造企业为物流用户开出的一个“药方”。
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，在欧美发达国家和地区广泛应用，在我国虽然起步较晚，但一汽解放与一些甩挂运输企业合作，推出相应的物流用车产品，以推进这一高效的物流模式。
最后，物流用户对车辆的全生命周期和信息化管理越来越重视，针对此，陕汽开出了一个车联网药方叫做“天行健”。当前，天行健系统2.0版已经上线，能够实现与整车发动机、电气路相连，对车辆故障、油（气）耗数据、不良驾驶等进行记录和报警，有效提升对车辆的管理能力，从而间接降低物流运输成本。
中西结合药方：适应病症范围广
中西结合，顾名思义，指的是中外合资的卡车生产企业。在此，我们选取了与沃尔沃合资的东风商用车、与曼有合作关系的中国重汽、与戴姆勒合资的福田以及广汽日野、上汽依维柯红岩等企业为例，对“中西医结合”药方略探一二。
首先，在节油方面。小马拉大车不如大马拉大车省油、跑得快，东风商用车就是通过大马力发动机来实现，代表车型是天龙旗舰高效公路运输车，这是东风商用车精心打造的一款最新车型。该车型配装东风康明斯13L大马力发动机，此外还采用低风阻设计等多项节油技术，以此降低油耗；上汽依维柯红岩也推出了430马力的杰狮重卡，希望让车跑得轻松。
福田欧曼除了引进奔驰发动机外，在降低油耗方面还开出了一个药方，即通过培养驾驶员良好驾驶习惯来降低油耗。在物流企业的日常运营中，从油耗到维修，约40%的成本与驾驶员驾驶行为有关，因此通过培训让司机养成良好驾驶习惯也是一个很好的药方。在此值得一提的是，国外知名车企在这方面做得比较好，中外合资企业能够开出此药方，或多或少是因为受到了国外企业理念的影响。
节能的另一个途径是整车轻量化。福田戴姆勒的轻量化技术是通过采用少片簧、精铸技术和真空胎实现的。重汽产品的车桥结实、耐用，成就了其在自卸车领域的地位。但在物流车型上，为了攻克车桥重这一难题，引用了曼的技术，通过对曼车桥结构上的改变，有效减轻了自重。广汽日野在今年年初推出轻量化产品，是通过铝合金油箱、少片簧钢板、铝合金轮毂、取消后翼子板、内置后桥等一系列措施降低自重。
针对后期使用成本，维修养护是主要的一部分，这就要求物流用车不能总是出故障。对于此，合资企业纷纷开出具体药方。以中国重汽为例，针对物流运输市场，推出了采用德国曼公司技术的T 系列产品，即T7H重卡和T5G中卡。该系列车型的发动机、大梁、车桥等重要总成，均采用了曼的技术。在市场定位上，T7H主要适合长途干线物流运输，而T5G则更适合短途城际物流运输。
总而言之，这些卡车合资企业的中西结合药方的一个最大特点，就是引进了国外制造商先进的技术，产品整体性能更加可靠，从而降低了整车的终身使用成本。另外，合资企业的产品价格在市场上居中，引用了国外技术但价格却比进口车少很多。中西医结合药方兼具了中药方的接地气和西药方的尖端技术，属适用症较广的药方。
西药方：尖端技术与高效物流理念
西药方，在此指的就是进口品牌卡车企业面对中国物流企业运营成本高而作出的反应。以沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰为例简要说明。
总体而言，欧洲的商用车技术较为先进，针对物流运输企业，“一辆订单式生产的车再配上一套优良的运营解决方案”，这就是最佳药方。此外还有金融服务、高效物流运作方式推广以及卡车文化活动等，都是进口药方的组成部分。
首先，在车型选择方面。国外知名车企的一大特色就是订单式生产，在欧洲市场，以斯堪尼亚为例，售出的卡车大部分是不完全相同的。根据用户所运输的不同物品、行驶路况等差异性特征，为用户选配合适的配置“量身定制”，这是进口车企业为物流用户开出的第一个药方。
可以说在车型配置的选择空间上，进口药方没有天花板。而且国外卡车技术相对较为前沿，无论排放还是车辆本身性能，可满足中国部分高端物流市场需求。
节约燃油、减轻轮胎和零件的磨损是降低物流用户成本高的重要方法，而驾驶员的操作习惯与其有很大关联。为此，斯堪尼亚开出的药方便是对驾驶员进行驾驶技能培训。
接受过良好培训的驾驶员发生交通事故的几率会大大降低，这意味着意外的停车时间减少了，保险费也降低了；而最大出勤率意味着业务增多。总之，对驾驶员进行培训这一药方，可谓一举多得，不仅实现了节能，还降低了后期的维修、养护费用以及意外开支。
如今卖车是在卖方案。运营解决方案也是一个药方。奔驰提供的T.C.O运营智慧方案，通过T.C.O计算器，可以针对营运车辆所处的行业，根据运营具体信息给出解决方案。
智能化是进口车针对物流企业高效运作管理而开出的一个药方。奔驰FLEETBOARD 远程车队管理系统的功能模块包括地图、行程记录、维护管理、远程诊断、绩效分析等。斯堪尼亚的车联网系统能够准确监视车辆所在位置、油耗、行驶状态甚至潜在的机械故障。
进口车由于价格昂贵，用户在购车时会顾及购车成本，望而却步。针对此，西药方中也提供了“金融解决方案”这一药方。以奔驰卡车为例，其最低首付款为车辆总价20%，贷款期限2年到4年不等。
最后，先进、高效物流运输方式的推广也是进口卡车制造企业为中国用户开出的药方，比如甩挂运输、侧帘运输车的推广等。值得一提的是，进口药方中还有一个方子，叫做“人文关怀”。西方的卡车文化较为成熟，比如沃尔沃的卡车驾驶员俱乐部、斯堪尼亚的节油大赛等，都是以喜闻乐见、人人参与的形式，通过相互之间的沟通交流，提高驾驶技能，达到提高物流效率的目的。
言论
合适才是最好的
这个专题是在以“药方”的形式展开说明自主品牌、合资品牌和进口品牌卡车面对用户时各自所独有的特性，简单概括一下便是：自主品牌车经济实惠，几十年深耕细作国内市场，对用户需求最熟悉；合资品牌车企的优势在于引进了先进技术，价格适中，靠的是性价比；进口车相对于中国用户来说就是高端车，大气、上档次。
对于这些特点，笔者有一个大胆的假设：假如中国汽车报社要免费送给一位拉矿石的车主一辆车，选择空间指定在国产车、合资车和进口车，三选一。那么，这位车主会选择哪一类？如果您是这位车主，您又会选择哪个？
在中国，卡车的整体使用环境及用途与西方、欧美、日本等发达地区相比存在一定差异，这就导致了在我国有“低端车”、“中端车”和“高端车”的区分。在此笔者想说的是，欧美地区的重卡在“低、中、高端”上面的划分并没有在中国这么明显。——这一特征就注定了在我国，什么样的车干什么样的活儿。不同用户买车也是根据实际需求，购车时，通俗一点说便是：合适才是最好的。
笔者最后想说，三类药方各具特色，面对中国各地区不均衡的物流发展现状，用户选车，只图一个“合适”。
