陈首红 永诚恒易网络科技股份有限公司 运营总监

      我今天汇报的主题是《基于可视化物流的供应链金融模式探索》，主要从四个模块分享。

      首先，国际供应链组织（美国SCC）做的基于供应链领域400位顶级高管做的一个访谈的数据显示，“成本控制、供应链可视、风险管理、客户预测的精准度以及全球化”这五个维度是大家认为挑战最大的一个部分，每一个维度里都跟物流是相关的。从供应链可视维度来看，供应链要做到可视，物流可视就非常重要，从供应链管理领域来说有三大领域（采购管理、生产与运作管理、物流管理），物流管理在整个供应链环节里是非常重要的支撑板块，以及随着全球化的发展，会带来多式联运对我们物流的挑战。第二，从国家大政方针方面对物流业提出的发展要求也非常多，“十四五”规划里也有提到，如深化重点产业的数字化转型，包括物流业，也包括绿色交通、绿色物流以及高质量物流货运服务网络、大力发展多式联运。可以看出，从国家战略层面也把物流行业高质量发展提到了非常高的高度。第三，物流行业也在不断地涌现出了很多新的业态，如云物流、智慧物流、进出口的跨境物流、以及终端配送末端物流等等。

      所以，物流行业肯定面临着前所未有的发展挑战，但在挑战背后实际上也带来了很多机遇、思考。从微观层面来看，物流公司从自身企业经营管理来看也会面临各种各样的挑战，比如运营成本的不断提高，但利润率却在下降，这种挑战也会促进我们去思考，站在企业角度应该怎样去做企业自身的升级转型。

      公司总部在甘肃兰州，目前以兰州为主，以全国集中化工园区为依托，建立了10几个区域运营中心。永诚恒易公司是基于永城公司20多年化工传统产业链布局基础成立的互联网公司，2019年正式成立，平台是2019年6月份正式上线运营，目前公司旗下主要运营的是两个平台。基于化工产品交易的供应链平台“化盟网”和基于危化品物流的第四方服务平台“危好运”。

      从产业链定位来看，化盟网平台是基于对化工全产业链定位的思考，通过一个第三方服务型平台链接上下游需求，需求包括采购、销售、运输、仓储、金融、数字化等延长需求，通过平台将上下游需求汇集起来，通过一些手段和产品为用户提供服务，实现了从信息到订单、到数据、到资产、到金融的链路打通。大宗商品一定离不开金融，有很多企业都会面临融资需求，平台通过将企业线下信息生成为订单，通过线下订单在平台上以我们数字化系统形成数据，将数据转变为可视化的可融资资产，通过数据资产嫁接给的资金端，包括银行或非银其他金融机构，实现链条打通，从而带动行业中小型企业完成数字化转型。

      危好运平台，在产业中的定位是第四方的物流服务网络平台，其与第三方物流共同为货主企业，包括物流委托企业、物流发货收货单位提供线上化的协同服务。同时，平台又会跟其他一些生态合作伙伴进行系统或数据的互通。像车载定位服务商，包括外部电子商务，以及银行、运管、税务等部门，会去实现数据上的互通。通过危好运平台，为产业链上面的用户实现基于供应链物流上的协同。

      首先，危好运平台是专注于打造危险化学品第四方物流网络服务平台，目前是以公路运输为主要切入点（占60%），逐步贯通公铁水多式联运，为货主、承运商及相关配套服务商提供车货匹配、运单可视化、车辆后市场、物流金融、以及SaaS等平台产品和服务，运用数字化技术将车、货、人、款实现更高效率的匹配，实现物流乃至供应链环节的可视化和可追溯。危好运平台功能架构，搭建了一个第四方平台+三个支撑的服务系统，主要是为货主企业，包括承运商提供在线协同，比如车货匹配、运输装卸、运输框架定价等等。

      TMS系统，主要是为第三方物流公司提供运输管理系统。本公司开发的TMS不同点，除了基本管理功能之外，更多是可以去实现上下游产业链协同，比如通过使用本公司的TMS系统，可以把数据与危好运平台实现互通，通过危好运平台与货主企业或者托运人、收货人去实现系统外的协同。供应链的协同一方面来自内部协同，非常重要的还有上下游的协同。运单可视化，可以更好地管控整个车辆在运输过程中信息实时互动，包括提高它的安全性。基于货主企业开发的车辆预约排队系统，主要是方便货主企业去提高车辆入厂装货管理效率，同时也可以提高安全管理。

      供应链金融在化工大宗产品供应链里是绕不开的话题，基本上所有平台都会谈到或做到。化盟网和危好运平台，主要是通过可信的数据资产（即上下游之间贸易数据或物流数据实时可视化）形成可融资的资产包，通过资产包嫁接给资金端，资金端和资产端中间，化盟网和危好运平台承担的是一个桥梁和通道作用，主要是做好中间技术、数据等一些协同服务，让优质资产和资金能够实现更高效率的匹配，去打破传统融资的模式。

      供应链金融现在很多银行业都在推，也有各自的产品，但整体来看，步子走的还是比较慢的，银行风控相对比较保守。化工产业链中很多中小型企业，像贸易公司、中小规模的物流公司等等都有这样的需求，但因为企业规模小，没有比较强的信用，优质的抵押物或资产，由于很多企业自身管理数字化程度也比较低，就造成了融资比较困难。平台希望把这个环节打通，让看的见的业务订单数据资产能够变成可融资的资产。

      我国物流专业化渗透率还非常低，国外发达国家达到了80%，我国只有30%左右，是未来会不断提升的方向之一。

      基于物流专线，平台服务的对象主要是物流专线的委托商和承运商，委托企业通过危好运平台将物流专线进行发运或发包出来之后，由符合资质的物流专线承运商进行承运，达成承运的协议之后，接下来就会产生运输账期。在这个过程中就产生了运输费用的流动性问题，把可视化专线实时数据通过平台、API接口传导到与平台合作的商业银行或保理公司，去完成针对专线物流承运商运费的提前回款，目前平台跟交通银行有此方面的合作对接。

      在这个场景里物流公司更多提供的是一种支撑，从供应链整合角度看，未来竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，物流公司作为供应链中一个非常重要的服务支撑环节，也是可以共同参与到这样的生态建设的。

      这个场景要解释的是上下游企业通过化盟网交易平台形成订单，例如一个贸易公司向化工工厂供应原材料，会产生应收账款，传统模式是做一些商业保理，但商业保理在面对比较强势交易对手时是比较难的，因为有很多企业不愿意做确权，化盟网通过交易数据与危好运平台嫁接，针对这一笔订单整个运输过程的可视化去做，从金融角度来看，供应链金融是要依托订单的，但从资方考量来说最大风控是考虑到交易是否真实，是否有真实的货物转移、货权转移，判断真实一定是物流环节，所以就通过危好运的运单可视化系统支撑，把贸易订单运输环节实现实时可追溯，作为融资资金提供方一端可以实时看到什么时候下单、什么时候发货、什么时候派车调度专车、在途、签收等环节，这样就能够为上游贸易公司或工厂提供这样一个融资服务。

      平台整体的发展方向：1、打造内贸+跨境的化工品交易平台。主要是基于化盟网“招、拍、挂”交易系统来实现。2、发展危化品多式联运的网络服务平台。3、推动行业SaaS+金融科技。目前SaaS产品，针对物流公司可以提供TMS产品输出，SaaS部署和本地化部署都是可以实现的，SaaS系统更大的功能在于外部协同，基础功能无非是管车、管人、管线路。4、专注于化工行业指数和大数据研究。

      1、数字化转型肯定是必然趋势。唯一要思考的是在产业当中的定位是什么，是链主企业，就要去主导数字化转型你要穿透产业链上下游，与他们做更好的协同；如果是一个依附于这个链条的小企业，是不需要去主导的，但一定要去参与。2、数字化转型是一把手工程。不管大企业，还是小企业，如果做，没有一把手支持很难行的通。3、相比于技术，组织和流程更加重要，技术并不是推动企业数字化转型的核心要素，核心要素应该是如何完善和构建自己比较健全合理的组织体系，以及如何去固化自己企业的运营和业务流程，这比系统会更加重要。