李兴波 上海鼎衡航运科技有限公司 信息化总监/数据化研发中心总经理
大家好，我是李兴波，非常荣幸能受到组委会邀请，在这样一个会议上和大家做分享，关于危化船运数字化智能化方面的一些感悟或者说经验吧。
我们公司从事危化航运接近20年的经验，最近几年也是在致力于数字化和智能化的一些研究和探讨，所以的话今天我分享的题目是危化船运的数智未来。主要三个主题，第一个分享一下数智发展现状，然后介绍一下我们公司的一些应用案例分享，第三个和大家分享一下信息化如何赋能。
数智发展现状
根据全球港航信息化科技发展报告，报告中预测2022年全球航运企业在数字化、智能化研发方面投入450亿。主要是4个方面，业务协同系统、关信息系统、决策支持系统，关键技术应用的研究，当然了我估计这个报告应该是450亿没有全部包含，因为很多为航运科技提供辅助的，比如说像通信系统、能源系统或者一些能效方面的研究。
最近几年的话，数字化智能化大家说的都是比较多，那么我这边也大概总结了一下，为什么现在的话数字化智能化喊得比较多，第一方面是因为现在的数据量有一个井喷增长，尤其现在这些结构化的数据，因为像之前的话，航次数据还要船舶结束之后报表形式快递回公司，很多设备参数都是机械表，没有储存可能性，现在网络发展、电脑的技术普及或者说一些更新换代，所以这些数据的话，是很容易拿到的。所以，需要处理数据有一个井喷的增长。第二个方面可持续发展的需要，比如说像2023年的一些评级，一些新能源的一些应用和探讨。第三个互联互通的需要，主要是现在一些客户、供应商、监管机构也有自己的平台，那么船舶公司也需要自己的平台和这些平台对接，而且从船舶公司本身角度来讲的话，他们也是有很多自己的平台，业务系统、PMS系统、办公OA系统、财务系统等等，这些系统之间也要进行一个系统整合。最后还有一个其他技术的发展，这些技术都是相辅相成的过程，比如说现在通信技术的发展，之前的话船上要和公司联系，最古老的发报文，到后面可能用FBB简单发一些邮件，到后面4G的普及，现在卫通的普及。现在应该很多跑远营的可以卫通开无限量的，这些设备数据、资料文件传输提供很大的帮助，还有设备数据化发展，有很多船想做数字化改造，但是如何对老旧船本身设备没有做思考或者准备，新船基本上每个设备都有自己的一个信号输出的端口和通信协议。
整个信息化发展的路线的话，从初期PMS管理系统增加到运营系统到现在大家弹航运服务一个综合的系统，比如说像能耗管理，一些其他的办公AO整合，其实对于信息化发展路线两块儿很重要的一个技术，当然这个也可能不是谈技术吧，应该是影响信息化发展两个很重要的因素，一个数据标准化，第二个那要把很多平台进行整合。
说到数据标准化，这一块儿其实是一个作为技术人员的一个非常头痛的事情，比如说现在桌子上每个人前面都有一瓶矿泉水，就这个水的叫法不同的人不一样，这些靠技术解决肯定可以的，耗费很大力气做的，如果有一个统一标准就叫矿泉水这个处理起来更方便一些。
智能船发展，现在自动驾驶已经分了很多等级，船的自动驾驶技术相对来讲也很成熟，但是主要局限于他在远洋跑，大海上跑想怎么开怎么开。从真正一个实际意义上发展的话，现在的要做互联互通、系统整合、远程控制、自主操作，现在只能做到系统整合，局限于很多因素，像导航、定位、雷达、通信还有一些能源技术、动力系统的技术，可能这些技术都更有一个质的变化的时候，才会促进智能船的发展。
应用案例
这是我公司的一些应用数字化和智能化的一些案例，这个是的运营系统，这个分了四件事情，第一个效益测算，给一个业务员有两个选择，他是往南还是往北跑，我们结合未来的一些气象，历史数据的一些分析，当然也会结合业务人员的一些市场预判，给他一个建议，现在的市场天气，可能往南跑受风浪影响相对小一点。
贡献度分析是做当在成交与票货的时候，可能做一个整个执行情况的总结。比如说哪个部门做了贡献度比较大，赚了钱，到底这个钱谁赚的呢？业务谈货谈的好还是船开的快还是操作衔接紧密，还是船员节省了一些时间？数据复用是节省工作量同时提升效率和准确率，之前可能每个部门都有自己的一张报表，报表上面都会写船号、货品、货量，这些数据很多里面都有，其实通过这样的平台，这样一个系统其他部门至少这些字段不用再维护了。后面也在做运价指数的研究。
对于船员来讲现在船员培训现在应该也是很多船公司的难题，目前船员结合了刷题考试，优秀经验分享，然后专题视频讲解，现在基本上可以做到自动、充分、有效、精准，他上传了会自动做一个需要注意什么，参加什么培训？比如说根据这条船接受检查，哪些方面检查的问题比较多，比如说三副负责安全检查，如果有问题的话针对这个这个方面做一些分析，自动推送一些需要接受培训的内容。
整个数字化智能化的话，我把数据分为4个层级，第一个创造数据，第二训练数据，第三个数智增效，第四个做到数智经营，最难的是创造数据，因为是一个标准化的数据，如果创造不是标准化的数据，训练出来的几个结果，会造成误导，当有标准化的数据，用计算机这方面是很强的，计算机的能力可以训练出一个模型，用这个模型指导平时的经营、管理。
信息化赋能
信息化赋能，前面有嘉宾也在说，每个数字化研究、其他的研究，都要接受市场的检验，如果不能得到市场的认可，可能只能是作为一些项目，当然这些项目肯定有存在的必要的，但是如果没有人愿意为他买单的话，这个研究肯定不是一个可持续的。
那么信息化赋能可以在什么方面可以帮助船舶或者帮助这个行业呢？第一个减少配员，智能船的发展比如说无人机舱或者辅助驾驶技术，减少工作方面是通过数据的一些复用减少大家的平时工作量提高效率和准确率，机械化的工作，这样让电脑去做。减少疏忽，关键作业的提醒，船上需要去什么地方，船在长江可能因为没有挂旗开灯造成一些违章，这个给船公司造成很大的困扰，这个影响非常大的，进长江自动提醒一下或者来告诉他一下，你需要怎么做。
最后提供一些其他的帮助，比如说像现在的气象导航，因为现在获取这些气象数据相对方便了，通过一些经验、数据模型训练提供一些帮助，走哪条航线，相对船员舒服一些，还有就是能效节省，还有一个很关键的就是智能洗舱，装完A再装B需要一个清洗，可能船上很多配员减不下来很大原因就是洗舱，如果做到自动化，并且可以判断出洗舱的效果，从船员的工作量、体力还有精力这方面都有一个很大的节省，甚至可以做一些配员的减少。
谢谢大家。我这里只是起到抛砖引玉的作用，希望我这样的一个分享可以引起更多的人来关注危化航运数字化和网络化的发展。
