王琰 科思创聚合物（中国）有限公司 物流行业促进与可持续发展经理
尊敬的蔡会长、尊敬的各位嘉宾、尊敬的各位行业同仁，大家早上好！
非常感谢中物联邀请来参加“第九届全国化工物流行业年会”，我谨代表科思创给大家做主题演讲，带来的主题是《化工供应链物流：挑战、机遇和绿色新动力》。
化工供应链物流的挑战，众所周知，当前世界经济正处于不确定性、不稳定性的世界大环境条件下，经济前景与消费的变化都会导致我们需求的不确定性，而近期一系列突发事件，比如疫情影响，比如国际上一些供应链黑天鹅事件的频发，以及地缘政治的波动、不断加强的安全监管要求等对供应链的冲击更加频繁化，蔓延的范围也越来越广，这也使得我们供应链和物流架构需要应对这一挑战不断进行挑战。
以苏伊士运河的搁浅事故为例，长赐号搁浅在苏伊士运河上，导致数以百计的船只搁浅在此，也揭露了一个客观事实，只要一个错误就会导致无数的全球供应链停滞不前，这是短期的影响，长远来看这种供应链冲击可能会影响到能源转型，从绿色电力所获取的绿色氢被认为是应对气候变化不可或缺的一个原料能源之一，对化工行业来说，如果仅从澳大利亚进口，通过油轮海运运输液氨，这可能是我们的一个方式，德国能源和水工业协会已经在呼吁进一步的进口项目。
因此，运作良好的供应链将成为目前氢项目的一个决定因素之一，可以看到我们的供应链运作良好将对我们未来的能源转型可能起着决定性因素，而由于地缘政治影响，从长远来看，燃料成本极具上升，由于俄罗斯等周围供应链转移，也会导致运输路线不断延长，未来现有运输能力也会逐渐稀缺，对现有物流业的技术工人以及物流司机可能会进一步短缺，这些都会使石化供应链情况进一步恶化。
怎么应对这些挑战，科思创也在这个过程中不断地进行思考如何去应对，锻造供应链核心竞争力从几个方面可以看到，如差异化、多元化、可持续、一体化端到到供应链，都将是整个供应链永恒的主题。
从战略维度到管理维度，真正能做到有序可持、抵御危机，同时又是柔性可调的，这是未来我们所拥有的强有力、竞争力的供应链基本宗旨。
怎么做？对科思创来说，我们总结了以下六个点。
1、重新定位供应链与物流的关系，供应链作为公司的差异化因素，我们认为甚至可以直接与公司的利益挂钩，在电子行业等一些行业中，供应链的战略定位对公司盈利尤为重要，但在传统的化工行业领域我们所想到的供应链物流往往只是企业的一个职能部门，在当前世界不断变化、不确定性、模糊性越来越强的世界形势下，对每个行业来说，我们都需要重新进行思考，我们到底投入了多少资源来建立强大的供应链，又如何通过差异化的供应链在激烈竞争中生存并取胜，这是我们永远需要思考的一个话题。
2、应急机制，对业务持续计划来说，我们为了更好地去应对当前的不确定性，具有韧性、弹性、有预防护机制的供应链成为未来关键的成功要素，专注于可靠性，服务水平和成本长期平衡，在未来任何突发情况下，能够使我们的供应链迅速进行恢复，这在整个价值链当中以客户为中心的导向结果就可以从中形成。
举个例子，在上海封闭期间，我们当时可能的目标是尽可能多地能够从上海运出我们最终的产品，不让我们的工厂停产，从而让我们的客户及时地收到我们的货品。设定的这个目标赋权就格外重要，充分授权组织确保能够及时做出决策，也为我们创造性的、务实的解决方案打开了界限。
科思创在今年想要进一步打造的业务持续计划的关键一环，是我们会把整个BCP业务持续计划扩展到整个价值链的生态合作伙伴，以往各自为战，从生产制造企业到物流服务供应商，再到我们的客户，乃至上游原材料运输商，他们都有自己完整的业务持续计划，如何让它联动起来去形成集中化、一体化的端到端的业务计划，是我们需要通过整个价值链上下游伙伴一起共同努力来赢得最后胜利的，这也是我们在应对挑战中想要强调的第二点。
3、主动去追求数字化，而不是停留在口头。
4、物流作为供应链当中非常重要的环节，各个模块之间协同运作是非常关键的，非常完整、完善的流程化体系管控，以及物流区域供应化、物流单元精细化、个性化、柔性化服务都将成为未来的大势所趋。
5、如何去建立完整的绿色可持续的物流体系。
（播放视频）
从视频中可以看到科思创在这个过程中怎样去锻造绿色物流作为供应链新的价值新动力。
接下来，给大家详细介绍一下科思创是如何做的。（看图）这一页揭示了作为化工生产企业我们的碳足迹，也是双碳目标中所有化工生产制造企业所思考的话题，到底如何去做？对我们供应链物流如何在这个过程做出我们自己的贡献？
左边是化工生产碳足迹进行细化的表格，可以看到从原料生产到原料运输，以及到生产制造，以及所用的能源，以及最终产品配送，到产品整个生命周期，是我们产品从摇篮到坟墓的整个过程。比较熟知的是我们生产企业当中的碳排放、温室气体排放、能源使用，这是作为运营范围一和范围二的直接排放作为管控的，相对更加容易、更加方便进行自我管理和管控，更难管的、占据整个化工生产制造企业八成的碳足迹是来自于上下游企业。
从原材料生产、原材料运输到产品的最终运输，供应链和物流在当中起到了非常多作用，包括很多应对挑战的一些方式方法在不断变革并给我们业务创造价值，但这八成碳足迹仅仅通过效率提升就能够达成吗？能够在2030年、2060年达到碳达峰或碳中和的目标吗？事实证明，通过我们的预测可能还远远不够，需要引进一些新的技术手段、新的能源替代方式，使将近八成的碳足迹实现最终碳中和的目标。
物流碳足迹，有很多环节都可以进行新的手段进行变革，科思创期待我们所有生态合作伙伴一起共同探索具有经济效益的一些行动领域，比如新能源重卡等等，因为是化工生产企业，除了普货运输以外，还有危险品运输，当前新能源车辆可能没办法满足我们使用新能源重卡运输危险货物的空白，是不是可以考虑选用可替代性能源在物流上的规范应用也是我们能够思考的话题，或者在短中期实现在供应链物流减碳的长期路径中的重要一步，以及怎样在我们供应链物流行业中形成大家共同认可的一个碳测算方法，以至于未来能够进入到碳市场，从物流供应链碳排对整个行业做出的碳减排贡献，创造出应有的价值，这些都是我们期待未来能够和各位行业同仁、上下游产业合作伙伴一起共同努力的目标。
去年一整年，我们进行了一些试点测试工作，左图是有针对中长距离的危货和普货所进行的生物柴油测试，替代了传统的柴油车，运用B5的生物柴油进行的试点测试；右图是利用电动重卡运输短距离的高频短导的普货运输场景进行的应用。
在生物柴油货车领域中，成功吸引了将近11家客户，这些客户都代表了他们对如何去降低他们范围三的排放有非常浓厚的兴趣，它也积极参与到了这样的测试中，我们覆盖的场景有包括客户配送场景，主要是包装货，涵盖了危货和普货，包括温控货和非温控货的应用场景，场景非常丰富。
在这个测试过程中，发现政策的支持对新能源车辆，或低排放燃油的应用是非常重要的，也是对未来长期可持续进行商业化应用非常重要的基础一环。可以看到生物柴油本地的补贴政策也是能够进一步扶持我们在物流行业的绿色转型，同时基础设施的密度布置在上海也有得天独厚的条件，除了公共加油站，中石化、中石油的点都是可以进行B5柴油加注以外，还有物流服务承运商提供的替代能源的供给，都是确保这次测试能够完满成功的一个前提条件。
我们在这个过程中也会对比生物柴油、卡车、燃油消耗、效率管理是否更经济，能更有价值？我们也进行了相关测试，未来会有更多的拓展性测试项目以及商业化落地项目进行推进，但在长距离运输方面，可以看到B5生物柴油会有相对更经济的友好展示，有兴趣的物流服务承运商、合作伙伴可以一起参与其中。
电动重卡，对化工物流应用场景来说并不多见，对于科思创来说，率先进行了在化工涂料行业的测试，也吸引到了三家大客户参与到测试当中，这也是他们对范围三如何去减碳所想要和科思创一起共同参与去摸索的一个过程，覆盖场景包括短驳（从工厂到外租仓库的物流场景），以及客户配送，大家通常看到的很多都是相对工厂内的因素，科思创这次也选择了客户配送具有挑战性的场景，因为涉及到需要按时配送送达，对测试来说都带来了不小的挑战，我们在整个上下游以及方案提供商、物流服务商、车企方等共同努力下也完成了这次测试，场景涵盖多种多样，主要是在危货的货品上进行应用。
我们发现可学习的点也有很多，比如基础设施现在还比较缺乏，公共充电桩对重卡、对货车其实是不太友好的，发现现在电动乘用车非常普遍，小轿车的充电桩随处都可以查到，但对电动重卡来说非常稀缺，如何在货车运输当中能够实现电动转型，基础设施是尤为重要的。
我们在这次测试中选择了临时租建的方式进行能源补给，也发现如果49吨282千瓦时的电动重卡1个半小时就能完成，其实完全可以满足现有客服交付的效率需求。
在这个过程中我们也会去看它的经济性，因为大家想到的电动重卡都会比较贵，如何能够实现减碳的同时，我们的经济效益也能最佳，在这个过程中我们也进行了很多摸索，包括收集电耗，定价跟油价的比较，以及其它相关影响到总成本的政策支持等等，我们发现如果有较高的车辆利用率以及政策支持，是可以尽早与传统油车达成平价的。
最后，我非常想呼吁在座同仁，如果想要在未来供应链大趋势情况下，在变革当中屹立不倒，能够去掌握整个行业中前瞻性地更走一步，在这里呼吁有更多上下游产业链价值伙伴，包括物流服务承运商、技术提供方、以及基础设施提供方、以及行业协会、地方政府之间，希望能够更多开展这样的交流，在供应链、绿色可持续物流领域上能够加强更多的生态合作。并吸引更多的、更丰富的物流应用场景去打造绿色物流的示范合作，我们也希望能够通过上下游携手找到安全、可靠、最佳的生态合作平台，能够共享我们的绿色物流新业态，有一个商业化模式的诞生。
同时，在物流的碳排测算上，也希望能够找到我们大家共同认可或认证的物流对碳排的供应链价值，这也是在我们生态目标的压力情况下作为供应链物流一份子能够共同努力所实现的绿色可持续转型。
以上就是我的分享，谢谢大家！
