汤正林  中集车辆强冠罐车业务集团  液罐车事业部总经理

      尊敬的高阳会长，尊敬的宇航秘书长，各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！我很荣幸和各位同行齐聚天津，参加第十届化工物流行业年会。

      今年是引领我们前行的第十个年头，结合“共十载、智谋远、化未来”的会议主题，我和大家分享中集强罐聚势谋远，破局谋新。多年来深耕危化品运输以及装备制造行业，助力化工物流行业高质量发展。

      我的报告分为两个部分：

      第一，讲一下化工物流企业以及制造装备业存在的问题。

      第二，着重讲一下化工装备制造业未来的发展趋势。

      首先简单介绍一下中集车辆，中集车辆连续9年作为全球半挂车产销量第一的企业，中集强罐在2021年整合了芜湖中集瑞江、通华罐车、凌宇罐车、万事达罐车品牌，布局在安徽芜湖、江苏扬州、河南洛阳、山东阳山的灯塔制造网络。

      首先讲第一个部分，危化品运输安全应该说一直是行业突出的问题，也是制约了我们物流发展的突出问题，我国专车汽车起步晚，制造水平、标准、先进性和管理水平一直存在很多的短板，我总结了一下，有4个方面的现在面临的问题。一、行业小散乱。二、专业人员不足。三、标准以及管理机制不健全。四、装备合规性、安全性还存在很多隐患。

      下面就从这4个方面，我简单和大家分享一下。

      第一，危化品道路运输企业以及相关的车辆生产企业“小散乱”，长期困扰着行业健康发展。整个危化品运输企业，刚刚宇航秘书长的报告里面写了1.4万户，我这是去年的数据，是1.34万左右户。运输车辆大概在40万辆到43万辆的规模，罐车保有量在19万左右，平均每个企业的装备只有30台车左右，也就是说物流企业比较小。生产型企业每年挂车、罐车加在一起有3万多台车的市场容量，目前整个危化品生产企业有多少家呢？100多家。危化品年产销量只有300-400台车，就是装备企业平均每年的产量只有三四百台车。危化品罐车1000台以上的产销量的企业不足10家，目前来说只有五六家，所以说整个危化品罐车生产企业规模都不大，比较乱。危化品运输行业风险还是比较高，回报率比较低，资本投资意愿都不足。

      第二，专业人员普遍不足，在危化品物流企业全国的数据统计来看，本科以上的管理人员不足6%，全国规模型企业中管理人员专科以上文凭的占比在35%，物流企业和其它企业在管理人员上面存在一定的差距。

      第三，行业标准要求零散，管理部门众多且存在重复，标准繁多，涉及危险品车辆相关的标准有100多种，标准之间还存在很多更新不一致不协调的问题，为车辆的制造、使用、监管和管理带来了很多困扰：1、跨部门、跨地区监管不一致。2、危险品道路运输的危险系数比较高，涉及的行业以及管理部门更多，为法规的标准执行带来了一定的难度。3、不同的企业要求不一样，危化品物流专业性比较高，生产型企业也好，物流企业也好，甲方也好，很多上下游在关联的只有，要求还是不统一。4、专业知识不同步。化工厂设计的时候，研究院不了解车辆的标准，物流企业、使用单位大部分企业不清楚装卸的要求。制造型企业不了解客户真正需求，给运输效率带来很多不利的影响。

      第四，车辆本质安全以及违规装运存在重大的安全隐患，这个图片是近期一个月以内三起安全事故：四川雅安违规装运低沸点介质导致爆炸的事件；湖南炉底泄漏导致村民中毒的事件；石家庄违规装运导致腐蚀品泄露风暴的事件。对社会造成了重大恶劣的影响，值得化工行业物流人深思。1、在制造环节，部分制造企业违规生产罐车，片面迎合运输企业违法违规的需求，将风险流入道路运输行业，存在大罐小标，结构和材料安全性不能满足强制性标准的要求。罐体厚度不达标，罐体关键的零部件存在重大安全隐患。2、存在罐体使用不满足介质的需求，很多时候允许混装，有一些介质不能满足罐车的要求，焊接质量以及安全方面存在很多隐患，出现交通事故以后，存在二次事故的风险。3、在检验环节，少数罐检机构把关不严，违规违法出具弄虚作假的检验报告。违规的现象还是存在，各部门只解决管理线条中的局部问题，由于信息不畅通，衔接不畅，未形成全链条协同的监管体系，在使用环节部分物流企业片面追求经济效益，违规限购无视运营过程中出现的问题，不及时维修和保养。这些问题还是比较多，我们一个月之内出现三起重大安全事故。

      第二方面，就刚刚讲的四个方面我们中集车辆在这四个方面做了哪些，未来怎么做，我和大家共同分享一下。

      一、坚持制造体系的升级。产业机构升级，规范化、高效化、高端化的发展趋势，危险品生产企业核心竞争力仍然是高效的制造能力和高品质的产品，我们在产线灯塔化中集车辆做了很多前沿性的研发和投入。

      二、安全方面，安全是基石。危化品运输车辆生产企业需要围绕如何保障车辆不出事故、少出事故、减少事故伤害性等方面深入研究，深入行业的发展需求。我们在座很多同行，我们倡议在危化品制造环节，不偷工减料，严格按照标准或者提高行业标准，来满足社会安全的需求。安全升级方面，在被动安全、主动安全和质量化安全方面，深入的进行了研究和开发。在被动安全上，刚才宇航秘书长报告里显示，今年发生的事故前两位是后防撞尾部碰撞和侧翻事件占比非常高。我们在被动安全和主动安全上，做了很多前沿式的研发，在车辆的防护包括防侧翻的技术、低中心的技术有现成的方案。在质量化安全方面，360°环视系统、倒车自动刹车，罐内压力温度监控系统、行驶监控都有产品研发。

      中集强罐通过不断的探索，深入用户挖掘诉求，在行业里堪称国内多项行业第一，助力液体、危化品安全运营。我们在第一座不锈钢液罐车生产灯塔工厂，第一次液罐车足尺碰撞，并在武汉行业联会上发布了。全国第一家后尾部防撞试验、民用罐车第一次强化道路试验、聚脲耐冲击涂层行业第一次应用、第一次搭载行车后防撞预警、率先应用液罐车核心数据智能监控平台。所以我们有多项第一次的开发和研究，已经在安全性和保障上面做了很多的技术储备。

      第三，新形势下改革创新降本增效。效率是发展的动力，如何在安全合规的前提下，车辆制造企业通过产品改进和创新，提升整个行业的运输效率，降低营运成本。现在多介质的跨类别的换装载法规上已得到认可，包括罐体设计代码的审批已经基本常态化，车辆的耐久性、方便维修、配件的获取便利性，提升了车辆的周转率和车联网管理系统的运用。

      第四，跨行业、跨企业的交流合作。我们为什么这样来说呢？前段时间在一个车展上面，我说我们把最先进的技术展出来是为什么？就是便于行业良性的竞争，便于整个车辆制造业在安全上面有更多的参照，把我们的先进技术展现给大家，让大家可以参照。

      第五，做法规标准的建设者和维护者。整个行业法规各方面的执行，我们要倡导生产企业和物流企业要拥护现有的法规体系。

      第六，加强人才队伍建设，整个物流行业也好，装备制造业也好，整个人才的储备和培养都不足，所以说我们在3个方面要吸引我们相关的人才。

      第七，我们要吸收借鉴欧美先进制造和管理经验。我国危化品车辆设计、标准、制造、监管、管理以及物流效率上面与欧美一些国家还存在很大的差距，但另一方面我们又有很多的优势，国内的容量非常大，我们要利用容量大推动我们整个产业的升级改造。

      第八，锚定绿色低碳，要持续打造我们整个装备制造业的灯塔制造网络。

      上面几点，我们中集车辆一直在行动，长期以来国内专车行业，尤其是罐车设计和制造一直在模仿，从未超越，我们与我们的客户、合作伙伴一直在努力，从未停止过，一直在深耕，永远在突破的中国智造，构建安全、高效、环保的危化品运输以及装备制造的新蓝图，身处创新变革的大时代，危化品物流运输行业的高质量发展，我们要将高质量、绿色、安全发展成为行业新的前进方向，我们将持续携手分会和化工产业链上的伙伴们以创新面对未来，披荆斩棘，深耕危化品运输行业，共同开启中国危化品物流新篇章。

      最后，衷心感谢中物联的持续关怀和指导，衷心感谢上下游合作伙伴的支持和帮助，祝福在座的各位身体健康，家庭和顺，事业发达，谢谢大家！