雷  策  荣庆物流供应链有限公司  化工事业部总经理

      尊敬的许高阳会长，尊敬的刘宇航秘书长，尊敬的与会嘉宾、各位来宾，大家下午好！我今天分享的话题是《化工供应链ESG实践 构筑化工产业新未来》。

      我刚才坐在台下听的时候，宇航秘书长特别分享了一个点，呼吁整个物流行业在这么严峻的市场条件下不要进行恶意竞争。以我个人为例，我今年做了大概26个招标，这26个招标实际上我的感受特别深，在整个供应链方面由于整个市场供需关系的严重失衡，对整个企业影响是非常大的，所以回过来借用刚才科思创刘庆园先生所讲的，怎么让大家不去做恶意竞争，核心是创新，所以今天基于时间有限，我简单谈一下我的分享。

      怎么去避免恶意的竞争，核心是什么呢？我们一定要找到一些新的方向，这个方向我们叫创新，所以我特别同意刚才刘庆园先生所讲的创新三步骤，Wow、How、Now，我想从ESG的角度来讲，我点出今天的主题，我个人认为ESG对于现在化工物流企业来讲，它将指引我们的企业在微小的经营细节过程中去关注一些改善，从而通过持续的迭代和创新，来实现企业竞争力的提升，从而在整个竞争行业中脱颖而出。

      所以从这一点我简单讲一下我今天的4个主题：

      一、ESG实践策略规划。二、荣庆目前整个ESG实现的进展，跟大家做一些分享。它的核心也是说荣庆在过去3年过程中做了哪些微小的创新，从而一步一步迭代成改变市场格局的东西。三、就具体案例做分享。四、简单做个展望。

      ESG的框架包括环境、社会及治理，实际上在这三个过程中，整个ESG的支柱是环境，大家今天在天津应该感触比较深，今天早上我看了一下，天津是严重污染，指数是240，实话说这种天气，我们在其它地方最近几年感触的比较少，可能北方比较多，所以说环境一定是ESG的支柱，因为这是我们生存的基础，没有环境就没有未来。

      ESG的实质是追求企业的可持续发展。大家都是在商业社会中进行经营行为的单位，我们不能脱离实际的商业逻辑去谈社会责任，因为这是空的，这是飘的，所以怎么去把企业的可持续发展跟企业的可持续盈利性结合起来，这是一个非常关键的问题。整个在化工供应链里面，ESG设定了这样一些议题之后，以荣庆自身为例，我们定义了8大核心议题，这8大核心议题包括了企业治理、数据、人权、反腐、碳排、职业健康、供应商管理、气候变化等等。

      因为这个话题比较大，我们从化工产业发展角度来讲，这8个话题每一个拿出来讲都可以讲很多，今天我想特别分享碳排，因为碳排在整个ESG的地位是非常核心的，是因为在整个ESG治理过程中，只有碳排的数据是非常清晰，可以量化，可以去追溯，可以去展示的，所以说我未来将按照碳排的逻辑去做一些具体介绍。

      第一，在ESG的策略跟规划过程中，荣庆物流实际上形成了一个专门的治理小组，成立了专门的ESG部门，并且设立了2030碳排目标--碳排放降低50%，怎么实现降低50%的承诺呢，我们有两个抓手，一个抓手是能源替代，第二个抓手能效提升。所谓能源替代就是现在在用柴油的，能不能去做一些替代性，让碳排去减少呢，现在一吨柴油的碳排大概是3.8吨，我们现在想到的第一个方法--加入B5生物柴油，B5生物柴油一吨的碳排只有0.8吨，所以说在燃油中加入了B5生物柴油之后，在成本不受变化的情况下大幅度降低了碳排。按照这个逻辑，我们又做了一些工作，比如说推动了一些车辆电气化，推动了新能源车的使用，以及把在库的叉车99%替换成了电动，这个叫能源替代。能效提升核心是提升能源效率，比如现在公路运输的油耗，如果说在运输过程中能非常好的来实现运输平稳性，那油耗自然就降下来了。

      还有荣庆因为在冷链方面也有非常大的一些发展，所以我们还做了一些关于冷链危化品运输的项目，在这方面我们做了制冷剂的替换，还包括自动驾驶。我们对逐年的目标进行了分析，从而我们制定了在2030年实现这样一个碳排放的目标。

      这里汇报一下整个荣庆物流近年来ESG进展的结果，当然它一定是一个阶段性的结果。我们参与了TFS认证，当然这也是很多化工企业的客户强制性要求的，所以我们做了TFS认证。做了碳评估，做了ESG的评价等等，评分总体来讲跟我们的预期还是比较吻合的，这是第一点。第二点，我们积极参与行业的一些标准的制定以及信息披露，我们在2021年加入了《联合国全球契约组织》，按照披露要求我们进行披露和报告。

      为了确保整个ESG的理念深入人心，让我们的每个员工在跟客户对接的过程中能真切的了解到我们的目标，然后能结合客户需求做一些小的改变和创新，内部编制了专属的ESG理论跟实践教材来培训员工，同时也会做一些应急预案，来应对不确定的天气环境。

      当然我们做了两个指标，一个是企业绿色物流的评估指标，第二个是物流企业温室气体排放的核算方法。实际上我们讲碳排，碳其实就是温室气体，温室气体目前来讲由6个产品组成，二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、六氟化硫、全氟化碳和氢氟碳化合物。整个排放的标准，我们把它定为三个范围，荣庆物流按照这三个碳排的逻辑，我们从2020年开始监测公司的碳排，实际上我们讲范围一跟范围二是属于企业自己直接排放或者说间接排放的，这从管理角度来讲是非常好的控制。通过这三年的一些具体工作，我们也实现了一些碳排目标的实现，我们做了一个指标，就是温室气体的总量，我们叫二氧化碳当量除以百万营收，三年我们降了18.7%，这跟我们的目标是完全契合的。

      还有一些具体举措，会在后面的案例中做具体的分享，这个分享更多是结合微小创新跟实际的业务关联所做的展示。

      第一点，绿色运输。目前市场上能看到很多种绿色运输的车型，LNG车、电动轻卡重卡，包括自动驾驶卡车、新能源卡车以及生物柴油。目前来讲，没有一种产品能够完全适用于现在物流的环境，因为中国的化工行业本来就是低于性的分布差异，危险货物或者化工品的转移也是各式各样的。我们根据不同产品的运输特性、运输线路以及一些要求做了一些定制化的投入，比如涉及到在西北区域做化工品，天然气车比燃油车便宜，天然气车的销量从3月份3000多台到10月份1.8万台，说明市场对天然气的认可是非常高的，它核心原因是一辆车一年能省将近10万元，这就是市场的驱动力。它在一定程度上实现了节能减排，因为它的硫排放量能节省98%。针对在城市一些配送项目，尤其供需供配做了一些电动车的投入。我们会发现电动轻卡成本比燃油车也低，从节能减排的角度来讲，从经济效益的角度来讲，我们发现没有不做它的理由。

      以此为基础，我们做了第一个小创新，叫做自动驾驶，实际现在很多车辆在出售的时候都会标注具备自动驾驶的功能。这个自动驾驶的系统是荣庆投资的企业智加科技。在2021年9月份采购两台投入使用之后，我们发现它在安全、能源排放或者司机的省力方面取得了非常好的效果。具体指标省油大概省10%，对于司机来讲，司机开车过程中没有这么累。这套系统的背景其实是基于L4自动驾驶技术的底层逻辑向下降维推动整个火车的运输，它可以定义为基于司机监督的L4自动驾驶技术。这对我们员工非常友好，过去我们的司机非常辛苦，现在开了自动驾驶车之后，感觉会非常的好。

      山东到济南线做了两台车之后，去年我们在广东的专线也投入了五台车的使用。投入广东专线使用的过程中，同时加注了B5生物柴油。我们会发现从减碳减排的角度来讲，整个减排量加注生物柴油跟不加注，大概实现了5%左右的减排。使用自动驾驶跟人工驾驶相比大概不到1%的减排。总体来讲，我们会发现在成本没有明显增加的情况下，我们实现了一些目标，这是自动驾驶。

      自动驾驶的基础上，我们又进一步做了迭代，前面谢明浩先生讲整个丰茂在信息化数字化这块应用做了很多工作，中午我们也做了一些交流。我们深刻的感受到，在当前的市场环境下，如果不做一些数字化升级、智能化的赋能，实际企业未来的发展坦率的讲，只会越来越难。这套系统是我们自己研发的路径规划系统，它的底层逻辑非常简单属于VRP。这个VRP可以在城区进行供需供配的时候，在不确定需求固定的时间窗以及路径限制方面通过优化算法实现最佳车辆以及最佳路径的安排。这套系统我们在今年5月份已经上线，未来我们会在化工方面推广，目前只是在普货领域，比如瑞幸、星巴克在做。

      这套系统上线之后极大的解放了调度的安排。过去调度在车辆安排、业务分配方面，由于人跟人的接触会有很多自己的一些想法，通过系统自动调配之后，再通过人工干预的不断优化，整个效率大幅度的提升，在一定程度上也能实现油耗节省，节能减排。

      前面是公路运输的案例，更多是叫迭代式创新。第二步讲的是跨行业创新，什么叫跨行业创新？在过去一段时间内，我们和客户一直在交流，货物在包装货这块就面临很多问题，第一是整个生产环节或者供应链环节流程非常冗长。第二整个过程中由于操作不安全的行为或者不安全的状态，容易产生一些货损，在这种情况下，我们和客户基于对行业的理解和生产的安排，基于整个供应链的需求，我们推出了去包装化的业务。

      这个业务坦率讲在行业内不是第一家干的，已经有很多同仁在干这个事，只是从荣庆角度来讲我们在推动这些改善。推动一家客户改善之后，我们会进一步推更多的改善，过去去包装化我们盯着的是液体化工品，盯的是危险化工品。再往后我们做一些固体的普通货物，固体的普通货物在原有的分包或者25公斤小包能不能做去包装？我们的答案是可以。

      所以，我们跟我们的客户一起在研制定制的干散箱或者长领箱，或者在集装箱里加干料袋，来实现一次性包装，它大幅度的节省了包装的成本。

      我们为什么要推去包装化？不单单是帮客户省成本做减排，还有一个非常核心的点，做完去包装化实际是集装箱的类型，集装箱可以做多式联运。我们简单比对了一下多式联运，按照一些行业数据，铁路、水路和公路的碳排比例大概1：1.3：10.9。以从广州到松江的水多式联运为例，如果我跟客户安排公路运输直送，我的碳排系数100的话，当采取工水多式联运，碳排就降到23.3，这将近77%的节省，这对整个行业是巨大的。而且对于客户来讲能很明显的感知到他的费用有了明显的节省。现在广州到上海可能就4000元水路，但公路可能没有低于9000元的，所以对客户来讲，又能实现碳排，又能实现经济效益的一些节约，何尝不为。我刚才看到很多前面的嘉宾在介绍他们的策略，我想这对我们整个化工产业来讲是非常好的尝试和发展。荣庆在这方面一直在做探索，目前我们的公铁水都有一些非常成熟的案例在运行。

      在上述整个运输不断积累创新和改变的情况下，我们又跟数字化做了进一步结合，这也是一个微小的创新，当跟系统连接后把底层数据实现抓取，再通过一些BI数据展示的时候，会发现我们客户感知是非常敏锐的，我们通过设计专属的碳排的计算方式，实际这个很简单，就是活动量×碳排因子，碳排因子网上可以查，是标准的。

      当把碳排因子展示出来之后，整个碳排可以很清晰的展示出来，这个数据是每天更新的，客户可以非常直观的了解今天、这个月，在这条线路上，我的碳排做了多少量，这种直观的第一是便于客户实实在在的有一个感知，因为过去碳排大家心里面认为可能是一个数据，比较虚，但是当我们去展示完之后，相对来讲客户很直观的知道我在哪条线路上碳排是多少量。

      同时通过BI跟智能化的结合，我们可以协助客户去做一些管理分析，做一些改善，我想这都是我们在整个化工行业所推动的一些变革。

      最后讲一讲仓库，因为还有嘉宾讲仓库ESG，所以我简单说一下，荣庆现在全国仓库的面积大概是100万平米，我们在做一些变革的过程中，我们去关注业务细节的一些小小的变革对整个的一些影响，所以通过这几年的积累，以这个仓库的物料循环和回收为例，在固定带的推广方面基本上节省2.3万条/月。在纸箱回收方面，我们能实现每月节省9.2万个纸箱，还有周转箱的循环跟托盘，这对我们来讲，一方面的确是降低了成本，因为我不需要购买一次性耗材了，第二我实实在在的是为这个行业的减碳做贡献。

      整个ESG是贯穿化工产业链的，所以一家企业做肯定是不够的，我们也能看到在整个化工行业里面，或者说在化工供应链行业，ESG实际上已经成为最核心的话题之一了，我们往全球的范围来看，德国的《供应链法案》、《电池法案》实际上已经开始生效，它对于国内销往国外的一些产品，在碳排方面、回收方面，其实都提出了具体要求。放在国内，我们国家的3060双碳战略也是很清晰的提出了目标，整个的ESG是需要整个产业链的主体一起联动减碳，联动减碳我们这里展示了一下，作为供应商或者叫提供方，我们能做的一些影响力跟重点。作为甲方买方，我们能做的一些重点。

      所以在这里也是特别做一个呼吁，荣庆物流会非常坚定的践行我们制定的ESG战略，同时我们也非常愿意跟我们的供应链合作伙伴去做一些深度的合作、深度的交流，大家一起共同促进整个行业的改善跟变革。

      非常感谢中物联给了这样一个分享机会，让我跟大家做交流，也是预祝本次大会圆满结束，祝大家身体健康。