王海萍 上海京瀚海运有限公司 副总经理助理
今天非常抱歉，我们董事长由于身体原因不能到现场，我代替董事长讲一下。我们本身公司集团特点是非常有特点的，我们是科技+航运、海运的一个公司，本身是京瀚信息科技有限公司，我们旗下有参股上海京瀚海运，整个集团是一个科技+海运的概念。
今天从四方面，也压缩一下时间。四方面从数字化发展的现状趋势、科技对于港口的经营管理、科技对于船舶的经营管理以及京瀚科技过去做出的一些努力和尝试。
首先，数字化发展的现状。数字化发展，大家总是听到数字化，我们现在各个信息技术被广泛应用于社会生活，数字化转型也是加速重构我们整个企业的经营方式和商业运营模式，包括我们京瀚科技也是+京海运，整个经营模式在重构的方式。
我们整个数字化能够成型，也是因为技术的发展。包括大数据技术、人工智能技术、物联网和云计算、区块链等等技术的发展，才使得我们整个数字化、智能化成为一个可能性。
数字经济，说的很空泛，大家说数字时代要来了，数字经济要来了，我们从数据上来看，近年来整个数字经济产业规模持续快速增长，已经数年稳居世界第二。我们从2012年-2022年也是十年时间，数字经济规模从11万亿增长到了50.2万亿元，我们的数字经济对于经济社会发展的引领支撑作用，也是日益凸显。数字经济占国内生产总值的比例提升到了41.5%。
从数字的角度来说，可以看到数字经济对于整个GDP当中的占比达到了40%多以上，我们自己从政策层面和实践层面，打造数字经济新优势已经成为了社会各界的共识，不管“十四五”的规划纲要提到的要发展中国数字经济，还是说包括2022年整个发布数智化相关政策文件将近200项。实践层面，截至2023年初有62家央企公开了数字化转型战略方案或者路线图。也就是说，大家都是成为了一个社会各界的共识。不管能源类企业还是制造类、建筑类、服务类，都在提数字化转型。
大会今天听到的另外一个词“数智化”，数智化和数字化，一字之差。随着数字化全面发展，数智化成为数字化基础上的更高诉求，代表了在人工智能的加持下，对决策的支撑和直接做出决策。也就是说，我们过去可能只是把之前的业务流程，所有业务、所有的数据上云或者是上线，我们之后是希望这些数据能够真正对决策提到一个支撑的作用或者直接做出决策的程度。操作难度上也更近一步，企业也进入了转型深水区。
今天上午或者今天下午，大家也都听到，各个企业，尤其是大型央企（中石油、中石化）推进自己数智化转型。
数智化，刚刚说从整个行业来说，整个经济、社会发展过程中，都已经成为非常必然的趋势。对于我们航运业来说也是一样，航运业过去的发展模式是相对而言独立和封闭的。所以，导致我们的市场信息不透明、不对称，产业结构比较单一，我们之前更多拼船的数量、拼规模的一些传统发展思路不再适应当今现代化的航运业发展。包括我们交通运输部发的数字交通发展规划纲要和党的二十大报告里面，国家主席习近平在致首届北外滩国际航运论坛的贺信中都提到要绿色低碳智能行业发展的新趋势。
智能化是一个必然趋势，包括了方方面面，整个航运也是一个很大的内容。我主要提两个当中比较重要的节点：港口、船舶。
港口智慧化转型是新时代港口的发展必然阶段，不管是从控制资源到精心管理资源，从优化内部流程，到向外部互动，今天上午的会议中也都有提到，从增加客户价值，到向生态系统价值的转变。未来智慧港口的发展，也必将朝着信息化、自动化、智能化的方向。
相关的案例，比如说鹿特丹港口的“PortXchange”，还有新加坡港口的“Next Generation Port”，包括上海港、天津港的数智化转型，不具体展开了。
科技是如何助力我们船舶经营的，刚刚说到是港口的数智化是必然趋势。我们这一块数智化对于船舶航运公司来说，帮助我们航运公司进行降本增效，智能船舶和船舶自动化、航运大数据分析和航运物流智能化的一些应用，从各个方面可以提高我们企业的运营效率和降低成本。
科技助力船舶经营相关案例，比如像马士基数字化转型和马来西亚国际航运集团的数字化转型和中国中远刚刚报告中都有提到，比如说6月25号他们提到的绿色数智服务船舶服务有限公司召开的Smart Sailing平台上线，以及产品发布会，包括船舶租赁行业，自主研发的一些贸易平台，这些都是我们数字化的转型非常典型的案例。
时间关系，就不再细讲。
京瀚科技在这个过程中做出的努力和尝试，首先我介绍一下航运方程式，作为智慧供应链一体化的管理平台，建设与运营的充分应用案例，依托于油化52Hz数据支撑及智能算法支持调度，保证用户公平与效率最优化。这个项目的最大特点，我们自己京瀚科技自主践行了数据赋能，旗下控股子公司厦门涌联航运作为国内专业的运力联营池商务运营公司，实现了国内首家运用智能算法调度实现船货高效匹配，科技赋能国内液体化工品船舶运力整合，探索运力经营新模式。
如果说我们之前看到的那些典型案例，都是一些比较大的港口，比较大的船舶公司，我们京瀚科技的案例，对于大家没有那么大的船舶公司的启发，也许我们也可以通过相对中小型的船东也可以通过一些努力，来赶上数字化的潮流。
航运方程式的开发背景，像国内的一些化工品船东相对于上游客户，不管是中石油、中石化，整体体量来说，船东的体量相对较小，没有办法满足全方位要求。在溢价过程中会处于弱势地位，没有定价权，只能是低价竞争，导致了整个行业的利润水平低下。如果通过行业内的运力整合，我们可以形成比较规模化来满足客户的综合需求。
但是，运力整合，大家又有问题了，运力不同船东之间，船舶安全和质量管理的水平，大家是参差不齐的。切实可行的行业标准和评价机制，在这个阶段是缺失的。行业内部的整合和合作，因为以上这些原因可能会存在一些困难和隐患。为什么中小船东想要整合大家的运力，大家想法可能都不一样。
我们需要对整合形成的规模化运力进行统一管理，听谁的，这是很大的问题。对此我们的设计和解决方案，通过算法，最终我们底层采用POOL算法，在算法机制之上，建立我们的一些工作平台，大家可以看到的一些预测包括货盘的信息，最后是实现互联互通，港口的一些信息资料，货盘的信息资料，大家互联互通。多说一句，货的模式是运力整合的一种模式。除了大家说大型船东，我们自己已经足够了，中小型船东运力整合在一起，可以采用POOL的模式，在国外广泛应用。在近几天Stolt Tankers和日本船东Eneos，达成协议，加强亚洲区域的化学品油轮服务，有12000吨的油轮今年年底将会加入联营池，进行区域的运营。其实他们这个概念，我们不一定是整个公司联合了，我们只是在这个区域进行一个运力联营。
国内也有尝试建POOL，但暂时还没有非常成功的经验，各个船东的船行航线和大家的运营特点都参差不齐，所以说就涉及到比较复杂的规则和算法。我们尝试通过用POOL底层算法，以这个算法为基础进行运力联营，最终实际落地了运力联营的模式。包括我们联合上海京瀚运力联营的方式。
我们助力油化52hz，但是可能听过，我们可以实现对液散货航运的物流跟踪，对于船舶的跟踪，不管你要找船，还是查询港口码头信息，还是说我们对于运力的监控，找船或者是市场的分析，船队的情况。
这些东西都有什么作用呢？我们生成的货品流向和数据报告，有助于最终最后数据支撑海运团队的经营决策，也是我们实际在应用的，上海京瀚包括在新的一轮造船或者是新的一轮运力审批，或者是新的航线的开辟当中，都会采用科技的一些数据，去用数据支撑决策。
我们还有一系列的智能工具，帮助提升港航效率，智能排船，通过上百万次的迭代计算，形成了最优的排船效果。目前人工排船，完成率可能会比较低，到实际运营过程中，可能已经变成另外一个样子了。如果我们采用算法方式辅助进行排船，目前测算完成率接近100%了。
智能找船，可以通过指定区域、指定航线来进行找船。动态实况大屏，可以看到实际信息，减少一些大量重复性的事项。船岸通，专为油化团队船舶管理的监测打造，可以在船端安装便携式可以拆卸的硬件设备，岸端可以用小程序进行可视化展示，实现船舶动态动力货物监测，自定义报警和统计分析，船舶动态尽在指尖。目前也是应用在我们的船舶上。
我们公司是2018年成立，厦门涌联航运公司的全资控股股东和上海京瀚海运公司是主要参股股东，旗下拥有油化52hz、航运方程式和船岸通等多款科技产品，致力于大数据和人工智能应用场景的深度融合，让石化供应链更透明、更高效、更智慧。
谢谢大家！
