骆志宽 中远海运集装箱运输有限公司 全球销售部经理
大家好，我是来自于中远海运集，我们公司主业其实是做集装箱的运输，我今天非常感谢有这个机会跟大家做一些运输方面的对于最近的一些发展方向，我这个材料分为三部分，第一部分我是简单介绍一下我们公司的概况，就包括我们的网络情况，包括市场的份额情况，第二和第三部分是我海运界目前发展的一个比较热点的两个方向。一个是绿色低碳，另外一个是数字化转型。我分别给大家做一个汇报。
我们中远海运集运目前拥有的船舶是480艘，目前的用力是299万TEO，世界排名大概在第四位，新订单是53条，这里面有90万个用地，在新订单里面大概有12条，是为了配合这个低碳转型，我们有12条二万四千TEO的动力醇。
这是我们的分布情况，其实我们公司在海内外的分布大概是18家，国内9家，海外9家，这18家分布下来，有分支机构是237家，下面还有营业网点14百余家，全球的员工大概在一万七千人，这是我们的航天情况，目前我们经营的航线是404条，在全球142个国家挂靠了583个港口，原航线是264条，这个沿海航线是56条，还有24条是珠江三角洲，和长江沿岸的一些航线。
右边这个图是我们主要中国出土的主要这几个航线上的用力分布和市场范围和排名，到太平洋航线是远东和北美，也由于美国和加拿大，我们现在的运力是24组，市场份额是17%，利率排名现在市场是第一位的。
欧洲和地中海地方，我们有16组航线，市场份额是16%，现在排在了第三位，中国红海有12组航线，市场份额是18%现在排名是第一。欧洲现在只有10组航线，市场份额是13%，排在第四位左右。
东南亚和南亚我们排在第一位，市场份额是18%，拉美（南美地区）包括墨西哥各级墨西哥以南的这些地区，我们14个航线，市场份额是10%，利率排名是地四位，在欧洲和新西兰，包括太平洋我们还有13组航线，份额是18%，排在第二位的水平上。
下面我为大家介绍一下，我们这个绿色转型的一个情况。这个绿色低碳是目前航运界发展的一个主要方向，其实也是对应这个气侯变化，其实各个国家都设置了一个比较严格的减排目标的途径，其实我们航运界也不例外。
这个图上几个数据跟大家介绍一下，其实海运是国际贸易的主要研究方式，目前85%的国际贸易是由海运来完成的，这个海运是单位运量里面比较低，但是他的体量特别大，所以他其实每年也排放了相当体量的二氧化碳，目前每年大概排放的二氧化碳在10亿吨，占全球总的碳排放量3%左右，根据现在的船队的规模包括现在订单的情况，如果不加以干涉到2030年我国货运界的碳排放占比将达到5%。
其实在2018年的时候，国际海事组织首次提出了航运界碳减排的一个目标的路径，要求在2030年的时候，碳排放的强度要比2008年同比下降40%，2050年要下降到70%左右，但是在今年7月份一个会议中，再次修正了这个要求，他要求在2050年实现温室气体的净零排放，到2030年之前，加大对于清洁能源的使用，来完成他的减排要求，欧盟对这个减排提出更加直接的要求，简单一点讲就是欧盟从明年开始，2024年1月1日开始，要求在欧盟海域300范围内，运行都要交碳税及也就是说，他要交对于我们排碳交一个交易税。
明年开始是5千吨的排放，都要纳入监管，2024年是碳排放40%纳入碳排放交易体系，2025年是70%，到2020年是100%，2027年之后是300总吨以上的船舶全部纳入监管，也就是说更为严苛。
在这样的环境下其实不断收到一下我们的客户，他要求我们提供一些绿色低碳的航运产品，以及对他们自己的减排目标及时的达到，在这样的情况下，我们也研究出了自己的方法。
这是我们减排措施效果的一个对比，目前来看，其实燃料升级依然是最明显的一个减排措施如果是氢气和氨气的话，节省减排的比例能够达到100%，LNG和LPG能够达到25%，其次是降速，他确实能够实现减排就是碳排放，但是降速第一对用户的损失比较大，第二降速并没有从根本上解决碳排放超标的问题，所以降速这个方法在船舶里面是一个过渡性的措施。
对于某些船舶，如果说已经接近退役的船舶，退役的时间尚早，但是又在改造没有太大意义的情况下我们会使用降速的方式使我们这条船的减排降低，达到相关国际机构的一个认可。
第三，现金优化和结构装置，这个也是我们目前在做的这个事情，就是我们对于刚刚投入运营，时间不长的一些船舶，我们推进尚早，我们一般是升级主机，就是把主机改造一下，能够使主机燃烧这个清洁能源，来达到展台的一个效果。
但是在这样的一个前提下，客户的需求随着节能减排在各方隔夜的一个深入，也要求我们提供一些对环境友好的运输服务，为了服务客户，同时顺应时代发展，其实我们研究出了自己的产品。我们低碳的产品主要有几个要素。
第一，节能减排规则和节能减排系数的一个确定。
第二，生物燃油的选用。
第三，审计，这是我们公司主动引入的，就是我们要确保数据的提取，包括我们计算方式和分配原则，都能达到公平公正，有一个合理的说服性
第四，对于使用我们公司清洁能源航线的客户发放一个相应的证明。
再说一下这个节能减排的规则以及减排系数的一个确定，目前这个产品中节能减排系数是选用了PAN所设置的减排系数，目前这个项目组他所确立的碳排放的硅酸规则，以及减排的系数已经被我们海运界货主和代理这些各个层面广泛的认可和采用，所以这是一个广泛采用的一个系数，在绿色低碳转型的初期，其实有一些人也研究出了自己的碳排放的计算方法和减碳系数的一个确定，但是基本上都被货主单位给否定了。目前这个系数是我们应用比较广泛的，也是得到广泛认可的一个系数。
每年会把这个数据提交给我们的审计公司，审计公司审核以后会交给我们这个项目组这个项目组根据我们公司的特点，根据不同的航线，会结算出两个系数，一个是TTW，一个WTW，TTW相对简单一点，就是说我们这个燃料在船上使用的过程中，所排放的二氧化碳的量，WTW相对就是增加广泛一点，他要求从原油开采，原油的运输，然后产品油的配置，包括船上，从目前来看，客户对于这个WTW需求更广，小部分客户是接触TTW，更多客户接触的是WTW这个数据。
第二，就是我们生物燃油的采用，并不是所有生物燃油都可以做情节能源，在今年7月份这个海洋环境保护委员会就确立了一个生物燃油的临时使用指南，他要求清洁能源必须满足两个条件。
（一）他的碳排放要比化石燃料降低65%以上，才可以作为他的清洁能源的条件之一。
（二）已经达到国际上计划的认证，目前能够认证生物燃油的机构只有两家，一个是ISCC，一个是RSP，这两家确认以后而且燃油的减排系数达到65%以上，这两个条件，在这样的情况下才有清洁的能源。
这是上这次在加注生物燃油的时候ISCC发了一个可持续性证明，里面标标注了我们碳排放的强度，以及含量，在认真结束以后这些生物燃油会跟其他的燃油混合加入到油藏里。
第三，审计，用了确保减碳的计算过程和结果是可信的，前面加购四次的生物燃油，基本上都是要求他的审计，如果客户有说这个泳道是不是可以换一家，如果有客户需求的话可以根据客户的需求要求第三方审计机构参与到减排的过程中来。
第四，使用清洁服务的客户提供一个相应的证明。这是我们上一次发的一个印章，基本信息主要是航区，另外你的货量，还有你的减排的数量，我们基本上都在这个上面有所呈现。这是在去年以来，我们一共架构了四次的生物燃油，后面根据行业的发展会越来越多。
最后一部分介绍一个我们这个数据华生态系统的建设，在这一部分我主要介绍四个方面的内容。
第一，区块链电子期刊。
第二，数字化供应链的建设。
第三，一站式的智能客户平台。
第四，数字化供应链产品。
其实区块链电子期刊他这个优势是显而易见的，比如他的效率比较高，节约成本，更重要是现在的这个社会情况下，区块链电子期刊是一个可追溯减碳的一个项目。
从1998年开始第一款电子期刊在市面上问市以来，到目前已经陆陆续续发布了十款，前四款基本上都是基于中心化的国家去做的一个产品应用。在2013年以后，都是基于五个区块链的技术。海运每年签约的提单数是四千五百万张。这里面在2020年之前电子期刊的比例只有万分之一都不到，经过这两年的发展到了2022年底的时候，这个电子期刊的比例达到了1.2%，但是依然是非常低，到了今年以来，一些国际化的行业组织纷纷要求提高这个电子期刊的比例，今年2月份数字集装箱行业也会他就承诺到2027年之前集约的集装箱要达到50%，到2030年之前到达到100们，这个航运在今年3月份的时候，在自己的网站上也分了25的宣言，他的意思是2025年之前，至少要拿出一种货物的电子期刊强化比例要达到25%。
虽然说这些倡议不知道是否可以履行，但是至少说明现在电子期刊的发展趋势已经出来了，未来几年是一个重要的实验窗口。
我们开发区块链的电子期刊是基于GSP的一个应用是由我们公司所倡议成立的，是一个独立的，非盈利性的技术联盟，农村建立这种安全的数据交换平台，促使航运界的数字化转型。
2021年3月份，我们GSP在获得全球相关机构的认可以后再香港逐渐成功并且投入运营，在GSP的框架下，不但有我们船舶公司，还有码头，银行和整个物流链中所有环节中供应商都在里面。
区块链电子期刊是基于GSP下面的一个应用，在2021年时候我们成了了自己的科技公司，对于我们区块链进行调研和研发工作，2020年开始，2021年中旬的时候，我们就完成了第一款的产品发布，后面我们经过了一段比较长的时候，和国际协会进行沟通，最终得到了国际协会的这种认可。
在这样的前提下我们从2022年6月份，就签发了我们电子期刊，到目前为止泻有3个月的时候，我们一共签发电子题干大概在5万份左右。
这是我们第二个数字化的应用，就是供应链控制塔，客户把货物交给我们，他最关系的就是他的货到了哪里，目前最新的状态是什么，也是为什么解决客户落关心的问题，我们公司打造了一套与数据化，智能化，和可视化为目标的一个供应链控制塔，他的建筑范围是整个物流链的所有环节都在里边，全程可视，经过一年时间的摸索，其实我们已经现实了可视化的节点是48个，包括仓储和陆运其他方面都有可视化的一个节点。如果业务出现了异常情况，我们也会异常报警，客户可以通过跟我们公司所建立的应用，跟我们进行数据交互，他会得到这些信息数据，了解他们货物情况问题。
一站式客户论坛，因为这个航运还是服务产业，我们最关心的还是一些客户的诉求，像这个客户平台的初心，也防止客户有事情找不到人，或者有事情找不对人，所以我们建立了一站式智能客户平台，不管可以是通过电话，邮件，还是在线APP，都能找到我们客服人员在这里，这个系统在GSP应用构建下，他是跟定舱系统，登录系统包括提单，货物跟踪和对帐环节全部都是关联的，客户可以通过这个一站式的客服可以解决目前对于所关心的，和我们所交换的这些环节中所有的问题都可以得到一个回复。
最后，简单介绍一下数字化供应链产品，因为从2018年开始，我们航运界在头部的几个企业倡导了一个端到端的全链运输，受这个行情的变化，最后也参与到里面，首先这是这是一个SLHP的平台，这是我们电子上午的一个专用平台，客户可以在这个平台上实现网上报价，定舱，和结算，客户可以在任何时间和任何节点去操作，不用再上班时间或者是白天的时候和我们进行交流。
在这个平台上我们陆续已经发布了数据化的产品一共是14款，简单来讲一下基本上分为4个系列，一个是泰系列，第二是红系列，第三是横系列，地四是单一资源。这个泰系列主要是客户通过泰系列的产品可以实现国内的运输，国内的报关，海运量的运输，以及海外的运输服务，目前看我们通过量定的方式可以实现墨西哥，马来西亚，云南，泰国，希腊，澳大利亚的一个服务在泰国还可以提供清端服务，其他的国家目前还是一个以客户情况为主。
第二是红系列我就不讲了，这是进口的一个产品，跟大家在座的关系比较少一点。
第三，是横系列，是对于我们跨境电商的一个服务，我们在美国开通了一个叫稀有舱的一个服务，克服的跨境电商的服务可以通过这两个产品去实现他的运输的诉求。
最后一个是路路通，这是国内的一个单品服务，克服可以以待定的形式在我们国内要求我们公司进行一个拖车服务。
目前我们一共发布了14款，今年可能还有7款在发布，我们相信后面会越来越多，时间问题，我的演讲就到此结束，谢谢大家！
