主 持 人：
史勇路 嘉里化工物流有限公司 助理总裁
特邀嘉宾：
王 虎 中石化化工物流有限公司 安全环保部经理
陈 杨 巴斯夫大中华区 供应链服务部门 EHS经理
张国庆 鲁西化工 物流与装卸中心副经理
吕 丽 山东华鲁恒升化工股份有限公司 客户服务部经理
史勇路：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！我，史勇路，来自嘉里化工物流，荣幸担任本次论坛的主持人。
本次论坛的主题聚焦在值守安全、守正创新以及跨越周期。今天上午，中国石化研究院的李超老师为我们深入剖析了化工行业所面临的周期性问题。显而易见，2023年，中国石化行业经历了严峻的挑战，整体市场低迷，无论是化工品价格、企业经营利润还是销售状况均不尽如人意。然而，自2024年起，我们欣喜地看到化工市场逐渐展现出复苏的迹象。
在此背景下，我们亟需探讨如何通过加强安全值守、实施创新性举措，以有效应对并跨越当前的市场周期。上午的议程中，蔡会长及其他化工企业的同仁们也提及了新质生产力这一概念。然而，我深知，新质生产力在初期投入阶段往往伴随着较大的不稳定性、不确定性和脆弱性。唯有经过企业一线运营的实践检验，并不断修正和完善，方能将其转化为推动企业持续发展的强大动力。
接下来，我们将聚焦2024年这一形势与挑战更为复杂的年份，探讨化工企业在物流业务规划上的新变化。为此，我诚挚邀请鲁西化工的张国庆总和华鲁恒升的吕经理，为我们分享他们的见解和经验。
张国庆：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！我是鲁西化工的张国庆。在此，我将围绕三个方面分享我们企业在物流业务上的新做法。
首先，我们致力于通过智慧物流平台提升企业的安全发展水平。自2013年起，鲁西化工便着手搭建智慧物流平台，经过多年的持续优化与升级，现已实现订单车货精准匹配、物流服务商及车辆人员资质合规性审核、现场安全车辆检查、预约到场、安全装卸、物流运输过程安全监管以及产品完美交付等全链条的安全管控。这些举措有力保障了物流安全，显著提升了运营效率。
其次，我们积极优化物流结构，以降低物流总成本。过去，鲁西化工的物流主要依赖汽运，运输方式较为单一，导致物流成本管控手段有限。为此，我们设立了新岗位、调配了人员，组建了多式联运团队，并设定了挑战性的目标。今年以来，我们取得了显著成效，1至5月份多式联运搬运量占比已从不足5%提升至30%，有效降低了物流成本。例如，通过京杭运河、长江及海运等渠道发送聚碳酸酯、尼龙6等产品，成本较单纯公路运输降低了近40%。
最后，我们紧跟新能源汽车发展趋势，推动企业实现绿色低碳可持续高质量发展。目前，鲁西化工在园区周边100公里范围内的货物承运需求约150马力。以往，我们主要依赖油车进行承运。然而，随着国家新能源汽车战略性新兴领域的推广，我们今年也开始招募和引入新能源汽车，并配套建设了充电桩、换电站等基础设施。这些举措不仅有助于实现绿色物流发展，更有效促进了企业整体的绿色低碳高质量发展。
以上便是我的分享，感谢大家的聆听。
主持人：非常感谢张总的精彩分享。
尊敬的各位领导、各位嘉宾，我是山东华鲁恒升的吕丽，在此，我谨代表我司，向大家分享我们在企业物流管理方面的一些实践与探索。
美国市场权威科特勒曾提出，在探讨物流目的时，必须充分考虑物流成本与投入，即投入与产出之间的物流效率问题。这深刻揭示了物流行业在追求安全、绿色、高质量发展的同时，亦需关注物流效率与成本的优化，这也是我们作为从业者应当深入研究的课题。
在山东华鲁恒升，我们高度重视物流管理的系统化与协同化。我所在的部门作为营销公司下属的二级部门，承担着物流采购、管理、包装采购、仓储管理等多项职责，同时还负责相关内部管理工作，确保各部门之间的紧密配合与高效协同。
为提升物流效率，我们采取了一系列措施。首先，我们加强组织协同，实现企业内部一体化管理。在物流过程中，无论是原材料采购还是产品销售，我们均能实现高效响应。例如，当物流公司临时到达一台车辆时，我们会与销售或原料采购部门紧密配合，确保车辆及时得到利用，减少等待时间。
其次，我们积极拓展物流管理视野与思路。自加入中物联危化品分会以来，我们不断吸收行业先进理念与经验，推动物流管理水平的提升。今年6月，我们将上线可视化管理系统，通过多部门协同响应，进一步提升物流运作效率。
此外，我们还高度重视物流安全。去年，我们引入了物流安全顾问，对物流本质安全及各方面安全隐患进行梳理与改进。今年，我们又引入了ESG评价体系，以全面助力公司的高质量发展。
面对疫情期间的特殊挑战及当前运行压力，我们深知物流公司、承运商等合作伙伴的重要性。我们将与各方携手共进，共同应对挑战，推动物流行业的持续健康发展。
另一个值得提及的是，司机们不辞辛劳，风雨无阻，夜以继日地完成一项又一项的交付任务。这种看似平凡的努力，实则深刻印证了蔡进会长先前所提到的观点，即物流行业的稳健发展有力助推了我国化工行业的持续壮大。正是物流从业者们的默默奉献和不懈努力，汇聚成物流行业蓬勃发展的强大动力。在此，我谨代表主办方，向各位物流公司及企业代表表示由衷的感谢。
我坚信，物流行业是一个积小胜为大胜的领域，正如古人所言，“不积跬步，无以至千里”。无论是化工企业还是物流企业，我们都应秉持长期主义的理念，坚守初心，矢志不渝地推动创新驱动发展。我们要一心一意地兼顾物流安全与物流效率，共同为物流行业的高质量发展贡献力量。
我的发言到此结束。
主持人：在此，我谨代表主办方对张总和吕总的精彩分享表示衷心的感谢，他们为我们深入剖析了企业在流程优化、系统升级以及效率提升等方面所采取的举措，以应对即将到来的2024年挑战。
原本今日我们原定邀请了六位嘉宾，然而遗憾的是，有两位嘉宾因故未能出席。借此机会，我想就嘉里物流在当前经济周期下的战略思考及行动举措，与大家进行分享与交流。
三年前，嘉里物流完成了由顺丰控股的重大转变，从一个具有外资背景的企业，转变为由中国民营资本控股的物流领军企业。这一资本运作不仅彰显了顺丰的战略眼光，也为嘉里物流跨越经济周期、实现持续发展奠定了坚实基础。
自2023年起，顺丰与嘉里物流的融通合作进一步加强。我们敏锐地洞察到市场趋势，将业务重心逐步转向为中国企业出海提供全方位物流服务的领域。正如今年上半年的政府经济工作会议所强调的，提振中国经济需要大力支持民营企业“走出去”。
嘉里物流在多年前便前瞻性地布局了“一带一路”相关物流资源。特别是在东盟地区的跨境运输方面，我们精心构建了公路运输线路，实现从中国的广西和云南，经越南、老挝、缅甸，直达泰国、马来西亚，并最终延伸至新加坡的物流通道。这条线路嘉里物流已运营多年，积累了丰富的经验与资源，为中国企业赴东南亚投资兴业提供了有力的物流支持。
此外，嘉里物流还积极拓展中国至中亚及欧洲的公路和铁路运输线路。面对去年至今年上半年国际形势的复杂多变，特别是俄乌战争及红海事件对海运市场的冲击，我们充分发挥公路和铁路运输的灵活性和稳定性优势，为中国新能源企业等客户提供了高效、可靠的物流解决方案。
通过与顺丰的深入合作，嘉里物流已成为顺丰系统内锂电池及部分危险货物的主要承运商。我们依托顺丰在国内民营企业中的强大影响力，为嘉里化工物流在中国的业务发展创造了更广阔的空间和机遇。
展望未来，面对2024年的挑战与机遇，我们将继续深耕企业出海物流领域，紧密配合中国企业出海的市场需求，为中国企业的全球化发展贡献更多力量。
关于化工物流安全环保相关措施经验分享，以及如何以安全绿色为高质量发展保驾护航，锻造韧性企业这一议题，特邀请两位在EHS领域具备丰富经验的专家，王经理和陈经理，为我们进行深入探讨。
王经理表示，各位领导和同仁们，中午好。我来自中石化化工物流安环部，很荣幸能够在此与大家分享我们的经验和做法。首先，请允许我简要介绍一下我们公司的基本情况。我们公司于去年10月18日在南京正式挂牌成立，并于今年1月1日开始正式运作。公司总部设在南京，下设9个部门及39个分支机构，业务范围遍布全国，从北方的内蒙古到南方的海南岛，均有我们的分支机构。公司整体物流运作量达到7000万吨，其中液体和固体各占一半。我们拥有超过6万辆物流服务商的车辆，360艘船舶，以及60家仓储仓库为我们提供服务。
面对如此庞大的运作量，我们深知安全环保工作的重要性。每天有大约3400台危化品车辆在路上行驶，这给我们带来了巨大的安全压力。通过风险评估，我们识别出最大的风险来自公路因素，其次是水路运输，特别是江运的风险高于海运。此外，液体仓储即危化品仓储也是我们关注的重点。
因此，我们今年的工作重点主要集中在危化品的公路运输方面。我们深知这一领域的管理难度，但我们始终在积极探索和尝试，以降低公路危化品运输的风险值。为实现这一目标，我们制定了以下重点工作方向：
首先，我们关注人的不安全行为、物的不安定状态以及管理缺陷这三个方面。在人的不安全行为方面，我们发现90%的事故与驾驶人员有关。因此，我们加强对驾驶人员的管控，通过引入主动安防系统，如与G7和易道等视频监控系统服务商合作，对驾驶人员的行为进行细分和重点监控。我们制定了详细的评分标准，对驾驶人员的高危行为进行打分，并采取相应的奖惩措施。同时，我们与公安部门合作，获取相关信息，对驾驶人员进行筛选和把控。
通过以上措施的实施，我们希望能够有效降低公路危化品运输的风险值，为公司的安全绿色高质量发展保驾护航。我们将继续努力，锻造一家具备韧性的企业，为社会和环境贡献更多的力量。
第二，针对物的不安定因素进行深入分析。
在整个公路运输领域，槽车和罐车作为主要的运输工具，其安全性至关重要。根据前期的事故统计以及宇航秘书长的报告数据分析，罐车发生事故的比例较高，其中侧翻事故占26%，追尾事故占20%，其他类型的擦碰事故则相对较少。然而，侧翻和追尾事故对人员安全和财产损失的潜在威胁极大，必须引起我们的高度重视。
以侧翻事故为例，过去曾发生过125和127两起严重事故。在125事故中，虽然发生了侧翻，但由于及时救援，未造成重大损失。然而，在127事故中，罐体在侧翻后发生撕裂，随即引发大火，导致两名驾驶人员不幸遇难。这一惨痛教训凸显了罐体材质选择的重要性。当时罐体采用的是铝合金材料，其强度不足，一旦发生侧翻等事故，罐体容易受损，进而引发火灾或爆炸等严重后果。为此，中石化已明确要求所有危化品罐车必须将铝合金材质替换为不锈钢，以提高本质安全水平。
此外，我们还需关注罐车的设计和生产过程。今年，我们正与罐体企业、罐车厂以及中石油、中化等合作伙伴共同制定更加细化的安全标准。我们希望通过强行介入的方式，推动整个行业朝着更加安全的方向发展。在这个过程中，我们不仅要考虑成本效益，更要将安全放在首位。只有确保安全的前提下，我们才能追求更好的经济效益。
为了实现这一目标，我们正在与上游钢铁厂、特别是优质不锈钢厂进行联合谈判，以期通过大批量采购来降低成本。同时，我们也在探讨如何优化罐体设计，在保证安全的前提下提高装载量。这既是我们的发展方向，也是提升本质安全的关键举措。
此外，我们还需加强对罐车后防撞系统的研究和应用。近期发生的一起尾部碰撞事故导致罐体破裂、发生泄漏，再次提醒我们后防撞系统的重要性。因此，在未来的罐车定制标准中，我们将重点考虑后防撞系统的设计和应用，以提高罐车的整体安全性。
最后，我们还需关注管理方面的缺陷。近期发生的几起微量泄漏事故暴露出承运商在管理制度执行和人员培训方面存在的问题。为了解决这些问题，我们需要加强日常培训和教育工作，确保管理制度能够真正落地并穿透到基层人员。同时，我们还应加强与客户的沟通协作，共同提高危化品运输的安全水平。
总之，在危化品公路运输领域，我们必须始终坚持安全第一的原则，加强物的不安定因素的分析和防范工作。同时，我们还应加强与各方合作伙伴的沟通和协作，共同推动整个行业的安全发展。我相信在中物联的引导下，我们一定能够将危化品运输安全工作做得更好，为社会的和谐稳定作出积极贡献。
主持人：下边有请巴斯夫的陈总。
陈杨：各位同仁，在此，我荣幸地与大家分享有关巴斯夫以及我个人在物流安全领域的一些实践经验。关于巴斯夫的相关情况，我们之前的袁总和王总已进行了详尽的阐述，因此我便不再赘述。然而，我想提及一组数据，它为我们揭示了当前所面临的机遇与挑战。
在2024年第一季度，巴斯夫大中华地区的销售量实现了12%的增长，这一成绩值得肯定。然而，同时我们也注意到税前收益却下降了6%。这两组数据背后所蕴含的深层次含义，无疑为我们揭示了市场的复杂性与多变性。
从安全管理的角度出发，结合我多年在物流安全领域的实践经验，我总结出了“四不两直”的经验。所谓“四不”，即不转价、不冒进、不减配、不侥幸。这四点既是我们在物流安全管理中应坚守的原则，也是我们在面对市场挑战时应保持的清醒态度。
不转价，意味着我们作为托运人和物流企业，不应将风险转嫁给承运人和车主企业。我们应当承担起应有的责任，确保物流过程的安全与稳定。
不冒进，则是要求我们在面对市场压力和业务需求时，不应盲目追求速度和效益，而忽视了对安全的把控。我们应当审慎行事，避免因冒进而引发安全事故。
不减配，则是针对当前一些企业在追求成本节约时，往往忽视了对安全设施的投入。我们应当严格按照相关标准和要求，配备足够的安全设施，确保物流过程的安全可控。
不侥幸，则是要求我们时刻保持警惕，不抱有任何侥幸心理。我们应当正视安全问题的严重性，采取有效的措施加以预防和解决。
此外，我还想强调一点，那就是化工物流安全的重要性。化工物流涉及到众多的危险品和复杂的运输过程，一旦出现问题，后果将不堪设想。因此，我希望更多的非物流人员和非化工人员能够关注化工物流安全，共同推动行业的健康发展。
最后，我想说的是，成本与安全并非不可兼得。通过加强安全管理、提高安全意识、优化运输流程等方式，我们可以在保障安全的前提下，实现成本的降低和效益的提升。这既是我们对社会的责任，也是我们对自身发展的追求。
感谢大家的聆听，希望我的分享能对大家有所启发和帮助。
主持人：嘉里化工的EHS体系，是在巴斯夫的严格监督和悉心指导下逐步建立起来的，涵盖了安全、环保及管理的全方位内容。目前，嘉里化工物流旗下所有子公司均已通过CISS认证，并正在全面推进所有仓库的CWSS认证工作。今年，我们更计划将所有危化品仓库和普货仓库全面纳入认证范畴，以契合巴斯夫安全领导所倡导的行业标准。
在此，我深感荣幸能够在中国物流与采购联合会危化品峰会的平台上，与各位业内专家共聚一堂，展开深入的探讨与交流。同时，我们也期待共同探讨如何在2024年跨越振荡周期，将物流企业和化工企业共同打造成具备强大韧性的发展主体，以应对未来的挑战与机遇。
最后，我谨代表主办方对各位嘉宾的莅临表示衷心的感谢，并预祝本次论坛取得圆满成功。谢谢大家！
