嘉宾主持：
刘宇航 中国物流信息中心 党委书记、主任
中国物流与采购联合会危化品物流分会 秘书长
互动嘉宾：
许高阳 中石化化工物流有限公司 总经理
中物联危化品物流分会 执行会长
邓铭波 中国石化炼油销售有限公司 副总经理
中物联危化品物流分会 副会长
侯文涛 中国石油昆仑物流有限公司 副总经理
张 峰 万华化学集团股份有限公司 市场部副总经理
赵大鹏 延长石油物流集团有限公司 副总经理
王 超 中海石油气电集团有限责任公司 QHSE部主任
本来是跟各位嘉宾定了几个方面的议题，主要围绕着行业发展的困境、难点，新的发展要求，但是我估计我们在座的各位嘉宾很多都是我们几个国有企业物流服务的承运商，今天的话题我们传个话风，更直接明了一点。
我们分成两组一组是来自我们相关的具备独立物流企业能力的，又负责管理方面的三位嘉宾，从这三位嘉宾开始我们今天的交流。
首先我想请万华化学的张峰总，大家知道万华化学是我们国内特别是在化工技术方面是我们国内的一项标杆企业，而这几年在国外海外战略上有很多产品在出口，还有很大的海外市场。
同时万华化学本身也有很多的物流的服务的企业，做得是非常有特色的。我想请教张峰总在我们万华化学拓展国际市场时（供应链战略），我们会遇到哪些关键的问题和困难，是怎么解决的？
张峰：非常高兴有这个机会参加这个论坛，也非常荣幸感谢秘书长第一个把这个问题的机会给到我，万华这几年的发展速度确实是非常快，但是确实我们也面临很多这样的问题，主要问题是国外硬件基础设施条件与国内相比存在较大的地区差异。
另一个问题是，我们在快速发展过程中，管理和团队人员能力方面存在不足，导致在客户效率、及时性和满意度上与一些优秀企业相比仍有差距。当然我们现在也意识到这个问题，然后也是在做相应针对性的改善和提升。谢谢。
刘宇航（主持）：谢谢张峰总。我们在座的很多企业还有我们很多甲方的企业，可能都在去年、前年特别是前三年前组团到我们万华化学进行交流和学习，我本人也去了两次，上周我们在皖安石化参加董总他们年会的时候，也请到我们万华化学的嘉宾做了行业的分享。
实际上，从万华化学的角度来看，正如张总刚才所言，作为行业头部企业，随着未来我们行业的不断发展，对外出口的化工产品将会日益增多。在这样的背景下，企业的出海战略除了要做好产品的市场调研和战略规划外，还必须精心筛选一批能够为我们提供足够市场支撑的优质物流企业作为合作伙伴，以更好地推动我们整个企业的海外战略实施。谢谢张峰总。
下面有请大鹏总，我认为，正如之前所述，延长石油是我们西部地区最大的国有石化化工企业，而大鹏总则是我们延长石油内部物流服务企业的负责人。
所以我想请问大鹏总未来作为我们这样的内部企业来讲，您觉得在西部我们随着未来延长石油的发展战略的逐步提升，特别是我们现在尤其新能源板块的发展，未来我们集团在物流方面最大的发展和变化在什么地方？
赵大鹏（替姜昊）：感谢分会对我们延长物流的这次邀请，因为我们董事长姜昊临时有重要的事情安排特来我来参会。
首先我先介绍一下，我穿的工服这有一个企业的标识，这是来源于一朵山丹丹花，它生长于黄土高坡象征着一个企业的生命力，同时他也是我们延长石油的主导产业石油化的一个标志，延长石油是陕西省国资委所属的大型能源化工企业。
根据最新发布的2024年《财富》世界500强榜单，陕西延长石油(集团)有限责任公司以营业收入515.26亿美元排名全球第285位，较上年下滑16位。作为陕西省人民政府下属的能源化工企业，延长石油至今已连续12年上榜世界500强，从最初的单一石油业务发展成为涵盖油、气、煤、电的综合能源化工集团。
在过去的五年中，得益于我们分会的持续关注和各合作伙伴的大力支持，延长物流重组取得了显著的发展。根据最新数据，预计今年的公路运输量将突破5千万吨。此外，今年7月，我们分会与延长物流在西安成功举办了第七届化工物流论坛，这是十多年来西部地区首次举办如此规模的大型会议。值得一提的是，延长物流也顺利入选了2019年度中国物流企业50强名单。
可以说这五年来业务的增速足够快，但是面临当下整个经济下行尤其是行业的发展，可以说进入到了一个存量的竞争时代，这是行业的大变化。如何从五年来的量的增长到未来五年一个质的突破，实现可持续的发展，可能对我们来说是一个挑战。
这里面最关键的切入口一个是供应链的方向，打造全产业链的供应链系统是我们现在正在着手做的一个事情。
第二，提升数字化的运营水平，不单一是数字化，不单一是技术，包括他的服务模式、运营模式。我就说这么多。
刘宇航（主持）：今年7月，我有幸参观了西安的延长石油博物馆，会上介绍的1905年第一口井及当时作为首辆运输实体化工品的道奇汽车，令我印象深刻。
在参观博物馆时，我了解到延长石油集团正积极拓展其业务范围，除了传统的石油和煤化工领域，目前正大力投资于新能源板块，特别是在新材料领域。例如，集团计划投资628亿元在新疆塔城地区打造煤基新材料一体化低碳产业园，以及推出新能源及超越者系列轮胎产品。未来我估计大鹏总刚才讲到的企业来讲要发展供应链的战略，特别是要采用新的技术服务的能力，更好地服务于集团的发展战略需要。
接下来，请中海石油气电集团的王超经理发言。尽管在座各位都有安全管理经验，但王超总作为安全领域的专业代表，尤为珍贵。
所以我想从您的角度来看，从工作中遇到的我们一些安全方面主要的核心问题的表现，还有就是如果你从专业的角度给我们今天在座的物流企业，在安全管理方面有哪些好的建议。
王超：感谢我们协会的邀请。我先介绍一下中海石油气电集团，作为国内主要的LNG资源进口商之一，我们集团不仅主营LNG接收站，还拥有负责销售的分公司，并且在下游拥有加注站，形成了覆盖上中下游的完整业务链。
管槽车业务历经十多年，我们气电公司已认证了400多家承运商，拥有1万多辆车辆，司机团队超过3千人。在此，我还看到了几位熟悉的承运商朋友。
谈及安全，近年来与承运商朋友交流时，大家都感慨不易。哪些不容易？国家管控越来越多，包括我们在承运商说的液厂单位要求越来越多，销售单位管控越来越多，今年要求加装设备，明年又规定12点到5点禁行，这些压力最终都转嫁到了承运商和司机身上。
所以说我们也看到最近的事故确实有一些在频发，事故频发，多因疲劳驾驶。例如去年在广东某匝道，一辆货车因超速（超过60迈）拐弯导致翻车泄漏，高速公路因此封闭了40多个小时，影响巨大。为什么？就是疲劳驾驶，公司因为成本的压力没有那么多人员对司机进行更好的管控。过弯道60迈地过这很明显也是不合理的，司机后期我们看穿了拖鞋，并且还是夫妻驾，成本是降下来了。这个车队也是被我们停了接近三个月，一百多辆车，其实他也很难，我们也不想停，但是你要不关起来，我们也是怕对整个行业的影响。大家不容易在这儿也是跟大家提几个建议。
长时间以来，我观察到新的装备科技研发在不断增加。我期望市场能早日推出一种整合型设备，只需安装一台，即可实现GPS定位、ADAS不安全行为及时制止以及视频等功能，无需额外配备驾驶员。这种设备应像路边的监控设备一样高效，能减轻企业负担，避免政府、企业和主管部门各自提出不同要求，造成过大压力。
第二，管理方面也要借助一些新的技术，或者你要借助第三方的管理。
你自己养一个人，两个人，三个人来管你的车，这肯定是好的，但是现在行业的发展，你可以真的是通过第三方花一点钱，但是他的投入可能比你自己去投入三四个人来管，成本会更好，并且实际的意义也会好，这都是一些降低成本的方法。
第三，从我安全这么多年管控觉得还是以人为本，大家还是要多去关心关心我们司机，不要当一个老板之后天天想着数钱，把我们司机当成你挣钱的工具，压力这么大，今天十点到十二点不让限行，明天又是这个限行，后天去装车的时候装车站还给司机找点麻烦，他们的压力也很大。
一旦有什么心理问题，其实对企业的压力也非常大。
最后从LNG行业我再给大家一点希望，从国内接收站的布局来看，近年来随着国家政策的放开，众多企业纷纷加注沿海接收站建设，预计未来接收站将呈现相对过剩态势。过剩会导致什么情况？建设之前已经在签一些长协，已经锁定了未来的一些合同量。面临合同、加气站及液场的过剩问题，我们接下来必将加大销售政策的力度。
因此，我想给LNG行业物流老板们一些信心。尽管管道气在逐步增多，覆盖各城镇，但未来LNG行业及液态运输行业，我们依然看好其发展前景。
我就说这么多，谢谢大家！
刘宇航（主持）：谢谢超总，讲得非常实在。第一个我觉得针对他管理业务当中的一些具体情况，给我们各个企业家在管理公司的时候提了一些建议，特别是把专业的事交给专业人去做，要关心员工，所以我看到我们很多头部优秀的物流企业都每年度在企业文化当中很重要的一项，是跟职工和司机的互动，包括建立家属的慰问基金等等方案来解决这些问题。
超总是在变相提醒我们企业家关心驾驶员，也在变相提醒我们一些服务客户方，现在对于司机的要求太多，该司机做的活司机在做，不该司机做的活也要求司机在做，增加了负担。
昨天在理事会上，我汇报了2025年分会的十项重点工作，其中至少两项与超总提及的内容相关：
一是加强政府与我们的协同监管，提升数字化监管水平，以减轻物理化监管带来的负担。
二是推动部门企业间设备和设施、人员的互检互认，目前条件已成熟。我们将利用线上服务能力，确保服务供给安全，同时降低企业相关投入成本。
此举旨在降低企业投资成本，同时确保行业运行安全。再次感谢超总的关注与支持。
后面的一组问题留给我们三位目前来讲国内相对有代表性的甲方代表，第一个有请铭波总，因为铭波总这边应该说是在我们石化另一个板块，每年也是具备很大量的沥青、液化石油气等等这些板块运输的服务要求，请铭波总讲实在的，这两年压力这么大，作为咱们甲方企业来讲，企业集团一定有降本增效的要求，对于物流管控成本也有新的要求，想在您这个维度上，您作为这个板块分管的领导，对于我们整个物流行业，化工这个板块的服务商，对于近年来讲想实现降本增效有什么新的举措和新的方案？
邓铭波：时间关系我就讲一点，就讲安全，讲我们化工物流重点是安全，今天回归讲我对安全的理解。我对安全的理解是，它首先是一门技术，体现能力，关键在于抓落实，核心在于可持续，而非口号响亮。技术具有逻辑性，如我们上午分享的，从技术角度和本质安全角度出发，物流应聚焦于装车点、停车点、卸车点和运输线路这一链条，这条线的把握至关重要，仓储管理同样如此。无论每年如何变化，核心仍是人的管理和物品的管理，其他均为辅助。
刘宇航（主持）：铭波总虽然没有直接回答我们的问题，但是对于这样的企业来讲更加关注我们行业发展安全的问题，特别是在流程过程中的安全和整个设备的安全。
我反过来理解，我们对于服务商的要求肯定把安全放在第一位，把安全做到充分的情况下，我们物流成本还是有一定空间的。
下面想问一下我们文涛总，今天许多在座嘉宾可能还不了解文涛总的背景。他曾任中国石油运输公司总经理，上周新疆正式成立了中石油昆仑物流有限公司，并召开了首次董事监事会，这标志着中石油地表上最大的单一运输车队公司正式转型为物流公司、物流集团，并引入了法治化治理理念，尽管仍有大量服务商为昆仑物流提供服务。
因此，从文涛总的角度来看，他想探讨的是，在新的集团成立后，集团的发展战略在哪些方面进行了新的转型和扩展？同时，对于传统物流服务商，在共同实现降本增效的过程中，他有哪些新的建议？
侯文涛：首先感谢咱们分会给我们提供了宝贵的机会和交流的平台，从昨天晚上我过来以后到今天上午，也是碰到了很多的企业家，碰到了很多企业家的精英。在这里，我也感谢咱们在座的各位对我们中国石油昆仑物流长期以来的支持，表示感谢！
在这里，我也给各位领导、各位同仁报道一下今年我们的一些工作，尤其是集团公司调整成立昆仑物流以后我们做的一些工作。
昆仑物流它的前身，今年2月份是调整设立昆仑物流的，其前身乃运输公司，成立于1953年，现有员工约23000人，车辆设备总数约25000台套，年收入逾300亿元，构成了公司的基本概况。
今年2月，集团公司党组响应中央财经委第四次会议的号召，调整设立了昆仑物流。此次会议由总书记提出，旨在降低全社会的物流成本，昆仑物流的成立正是基于这一重要背景。
主要的目的是给昆仑物流赋予更多的责任和使命，旨在通过'平台+运输'的模式，其中平台指中石油自建的物流服务平台，运输则涉及中石油内部市场的全面整合与重组。
我们从2月份以来到现在，我们大部分精力都在做市场的整合和优化，我们从整个中石油集团，从上游到下游，从油气勘探开发，到油田技术服务，包括咱们炼化、消化企业、成油企业，包括大宗物资的采购，包括我们乘用车服务，主要集中在采购物流、生产物流、销售物流，进行专业化的整合。
也就是说深入嵌入咱们集团公司石油石化产业链之中，这里面就需要咱们在座的各位精英和企业家，还要给我们给予大力的支持和帮助。
实事求是地说，中石油集团规模庞大，但从物流产业供应链管理的角度看，我们的管理水平仍有较大提升空间。上半年，我们对整个产业链进行了摸排，目前尚未完成。整体物流规模及市场大约在3000亿至4000亿之间，而昆仑物流仅占约十分之一的市场份额，市场空间和潜力巨大。
今年，我们基于集团公司调整设立了昆仑物流，致力于专业化整合与高质量发展，构建了平台+运输的现代物流模式。
至于下一步的一些思考在这里也想跟大家探讨一下。我来的时候正好我们技术团开了一个会，也对明年的市场内部有一个预测。我这里面有几个数据可以在这里跟大家进行分享。
整体咱们的经济应该保持一个合理的增长，货币的政策有利于全球经济的企稳恢复，预计全年咱们增速大约是3%，国内经济扩需等多项经济刺激政策效果显现，根据中国银行研究院的报告，预计2024年我国全年的经济增长将达5%左右，这一预测与经研院的数据相一致。
化工市场的需求保持一个稳中增长，乙烯产量PS同比分别增长3%～1%，聚乙烯、聚丙烯增长约2.5%～3%，丁苯橡胶增长大约是5.6%和6.1，沥青石油焦市场需求保持增长。
五年一次的道路国检将拉动沥青的需求，新能源市场持续拉动石油焦需求回升，同比分别增速8.1%和2.3%，天然气需求增长国内宏观经济稳定恢复预计增长大约是5.8%～6.9%这是一个研究的数据，可以供大家参考。
总体感觉站在昆仑物流的角度来讲，我想明年化工市场的需求，从我们这里讲还是有非常大的发展空间，至于咱们各个企业，各个企业家，我想整体的日子可能不是很好过，但是咱们要坚持创新发展，让创新来创造价值，这是后期我们发展之中得非常关键、非常重要的一环。
我就简单说这么多。不妥之处还请各位领导、各位企业家批评指正，在这里我也想跟咱们各位企业者、各位企业家，咱们共聚一堂，咱们共谋发展。
谢谢大家！
刘宇航（主持）：谢谢文涛总。刚才文总介绍大家也听到了，其实文总介绍有一个很重要的数据这也是上次我们交流第一次听到的情况，一个做到300亿营收的企业，实际上对于集团的整体来讲，不到10%。
未来还有很大的增长空间，这过程中也反映出来我们在座的各位通过这次会议，未来还有很多能够为我们中石油、昆仑物流有限公司提供服务的机会。中石油2023年净利润达到1611.44亿元，创历史新高，油气当量产量同比增长4.4%，显示了公司强劲的增长势头和业务拓展潜力。但是这些数据源于我们大家的贡献。
因此，重点是我们每位在座的人手中都有调研问卷，这些问卷反映了我们行业的发展情况。希望大家能够配合填写，以便更好地辅助行业运行。再次感谢文涛总。
我们最后一位嘉宾的发言给到高阳会长，他一个是我们分会的会长，对我们整个年度的工作也希望做一定的概述和表述。
第二，高阳总提到，昆仑物流是我们几大国有企业中第一个正式转型为物流集团并挂牌的企业。与中国昆仑相比，中石化化工目前还未有完全独立的实体物流运营企业。那么在未来可能有很多平台化的战略，或者我们分会前几年在七年前推动物流平台建设的概念，所以我想请高阳总作为最后一方面有助于分会的工作提一些期待。
第二，对我们整个未来以平台化发展为战略的这样新的公司在发展上的一些战略思考跟大家做一个分享。
许高阳：谢谢宇航秘书长。昨天下午参加理事会的单位，大家都已经比较清楚，分会的秘书处系统总结了今年所开展的工作，包括标准的制定与规范落实，以及积极协助政府部门推动多项政策，为会员单位和整个行业争取到了诸多积极政策，成效显著。2025年秘书处拟定十项重要的工作，这些工作都契合了时代的要求，也是非常聚焦我们当下所面临的困难。
在向蔡会长汇报时，他询问了化工品物流行业头部企业占行业比重的数据。尽管化工产业高度聚集，但化工物流行业头部企业市场份额相对较低，这是行业的显著特征。
过去一段时间，我们在安全装备和理念上都取得了长足的进步。我们也看到氢能化进程也在加快，也包括我们业内的重组、并购，包括我们上午发言的宏川智慧的林总，宏川智慧的重组，包括我们江阴、衡阳有很多都在发生。
但是大家普遍反映的还是遇到了一些困难，仓储也面临着一些业务逻辑的变化，林董事长说了未来的趋势还是过剩的。主要是我们化工企业将来入驻园区会造成物料发生根本性的变化。
新增产能的布局和格局变化，使得在产品效益收窄甚至无利润的情况下，物流成本和销售半径成为决定装置能否运行的关键因素。因此，这一问题已上升到国家层面。昨天，中办、国办下发文件要求降低全社会的物流成本，这对我们的经济运行也至关重要。
运输大家也感受到一些业务不稳定。
二上游的效益压力下场以后大家确实感觉到很多时候喘不过气来，所以我们还是建议上午我在致辞当中有个个人的观点也不一定对，我们通过分会的平台多交流，大家集思广益。
但是，我非常认同的一点是，包括我们的章总陶氏所说的，我们要从幕后的成本中心转变为价值创造的平台。在化工物流方面，我们无法再压低物流服务商的价格，而应该更多地思考如何提高物流的透明化运作，帮助我们的产品实现优化配置等。
最后一个问题是宇航秘书长问的我们对平台化的思考，这里面我想包含两个内涵，第一个是信息化是我们物流组织不可或缺的重要的手段。
中国石化一直高度重视物流信息化的投入，我们在前年上线的总投资接近一个亿物流平台，支撑我们业务的运作，另外一个内涵说的是看昨天中办、国办下发的支持物流跟平台经济相结合。这个我们也有一些考虑。
当前，我们公路运输业务中，网络货运平台和出口交易是两种主要形式。展望未来，我们虽在探索新方向，但基本判断是物流仍将是核心业务，因其可靠性、稳定性和质量要求至关重要。
然而，我们也允许并鼓励部分业务通过网络货运平台，以提升车辆运营效率，降低成本。
刘宇航（主持）：谢谢高阳会长。一个是把分会的工作情况向大家做介绍。
另外，高阳会长介绍我们未来作为平台化的集团企业要发展战略，重点要关注现在整个平台发展新的趋势，特别是发挥好链接作用。而且对于物流企业来讲更大作用是做好集团整个物流发展的协同调度作用，通过这样的方式来优化组织模式。这就像上午蔡会长讲的物流在供应链当中发挥协同的作用，这是咱们平台的功能。由于时间关系，我们上午的对话到此结束。
今天，创新、整合、转型、多元化等词汇频繁出现，它们不仅是我们今年的热点，更反映了整个行业或时代发展的现状。
我觉得今天就是明天最好的陪伴。我们作为物流行业的每一个份子今天所做的任何一件细小的事情，都与我们未来行业发展息息相关。我们在座的每一位为这个行业所助推的一份小小的力量，未来必将汇聚成一个磅礴之力。
今天我们邀请六位国家队嘉宾与大家互动，其深意在于，随着化工物流行业向专业化和高效化转型，需解决诸多制度成本问题。为此，国家队需与分会携手，共同优化政策、法规及标准，通过这样的方式来共同为我们行业助力。
同时今天也是西方的感恩节，感恩于我们今天与会的各位嘉宾，与全国化工物流行业同仁在我们常熟相遇，愿我们心怀感恩、所遇皆温柔。
谢谢大家！
