严旭晓 兴通海运股份有限公司 副总裁兼任总船长
尊敬的各位领导，各位来宾，还有业内的同行，大家下午好！我来自兴通海运股份有限公司，今天有幸能够在这里跟大家一起分享公司日常的做法。
今天我看到一些公司的老朋友，还有一些前辈，公司这些年的发展也一直离不开这些朋友的支持跟鼓励。兴通海运股份有限公司原是泉州市泉港兴通船务有限公司成立1997年，公司在2020年1月18日进行股份制改革，于2022年3月24日在上海主板成功上市。
目前公司主要从事国际国内散装液体化学品的水上运输，目前公司运营的船舶包括化学品、成品油和液化气船。
接下来是公司发展历程，公司成立于1997年，当时是以成品油作为第一艘船，公司的船名都是兴通油某某号。从2002年公司正式开始液体化学品的运输，2014年公司最大的一艘万吨级的船舶“兴通66”顺利投产，2019年开始申请新的运力，很荣幸我们在化学品船以运力第一名的成绩拿到评审。后面公司陆陆续续做化学品、液化气、原油运输，2023年开始建造25900DWT的不锈钢化学品船。
大家都很清楚，危化船舶领域这几年日子并不好过，运价目前是持续往下调的趋势，国内沿海运力已经是饱和的状态，船舶的经营成本也在不断攀升，成本主要包含船员公司和燃油，不管是大吨位、小吨位的船，船员差不多都有18-20人，一艘船每个月就要向船员公司支付五六万，当然还有其他的费用。
外贸也是一样，近两年我国内的一些化学品船已经在往东南亚方向走，东南亚最快目前也是非常卷，竞争非常厉害，船员的公司成本也是占了很大的一部分。比如船舶经过亚丁湾或者是进入上升区域，船员补贴非常高。外贸的船是交给第三方的船管在管，船员大部分来自东欧、印度、菲律宾，他们在这补贴方面要求还蛮高的，我们可能会根据航次、航区做一些相应的调整。
面对错综复杂的变化，未来我们该往哪里去？我们在这方面做了很多的思考，最终公司决定要发展壮大是必然选择。包括什么是核心竞争力，如何在竞争激烈的市场下占有一席之地，我们一直在思考当中。
各行各业对安全方面大家都非常重视，当然我们也不例外。我们在日常工作当中，总结为向五个好的方向去走，兴通海运提倡的五个好：1、文化好。2、船管好。3、船员好。4、船队好。5、服务好。
文化好。早期几年我们是民营企业，很多时候就公司的几个人或者是老板拍着脑袋说了算，后面船队多了，人员多了，我们觉得一定要建立文化，以文化在作为辅助，促进企业整体的发展。我们的愿景是“实现国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”，使命是“以更安全、更高效和更可信赖的服务，最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会”。在愿景驱动之下，公司的一线员工和公司的领导共同倡导下，最终确定十大线条，其中也包含服务跟安全，我们作为航运管理，把安全当作生命线，在日常管理当中，做到抓严、抓实、抓细。后面我们在一线征集并确定最终的十大安全管理理念，倡导安全跟生命一样重要。
第一条是安全是第一生产力也是核心竞争力。我们在公司专门有一个办公室作为船员之家，目的是让船员到公司的时候，有一块属于自己的区域，在里面做了船员的乘船经历，包括20多年的员工曾经在公司中创造成果，都会在船员之家里面做展示。这里面也包括我们的兴通航路，兴通航路原本是创办的期刊叫新通能，新通能期刊主要的主题是船员提供的稿件，不管是技术还是情感的，让一线员工抒发的平台。日常的培训会、季度的研讨会，会请一些第三方来做长远心理疏导的工作。这是高管访船，领导访船的日常，和大家进行一些分享。
第二，船管好。大家都知道，我们这行特别是涉及危化品方面的人才相对比较紧缺的，现在公司有内贸船24艘，我们拥有11位船长和8位轮机长，人员的分布是在公司管理层、机务、操作、船员部建造的部门，结合团队的一些特征，能源的配备我们都会做一些优化，我们主要是经营的是油船、化学品还有液化气，我们可以去找相关的或者去培养有相关经历的人员。虽然我们前期做的是内贸，但是我们会以内贸跟外贸航线互补的方式促进管理。
第三，船员好。目前公司自有的船员588人，稳定率比较高，平均年龄在40左右，整体还算是比较平稳的。2023年回流率统计相对会低一点。为什么当时那么低？原因是船舶一直在增加，人员也一直在增加，为了保证船员的质量，不得不选择淘汰一些不符合公司要求的人员，所以那段时间的回流率是偏低的。2024年前三季度的指标出现比较平稳的态势。公司要打造一个磁力兴通，磁铁的磁，力量的力，我们要有一个文化去吸引更多优秀的人才加入兴通团队。这是船员的架构。刚开始的时候兴通海运位置在湄洲湾南岸，大部分的船员都是来自泉州本地的，后面公司扩大，船舶在增加，我们也渐渐用省内甚至是省外的船员来弥补不足。这是船上日常的船员培训的工作。
第四部分船队好。目前公司包括控股，因为我们在2023年收购了万邦，现在控制的船舶总共是43艘，包括在建的有几艘船，在建船运力是13.33万载重吨，船队控制的运力是55.88万载重吨。其中持有国内运力的有31艘，载重量33.97万载重吨，国际船舶包括在建的有12艘，总共是21.92万载重吨。这是我们船的结构。
为什么这几年在行情不好的时候，或者运价相对下滑的时候，公司还能够保持相对较好的利润率？主要是基于早期布置船舶大型化。通常一艘5万吨的船舶跟一艘1万吨的船舶的日常管理、船员配备都差不多，但是载货能够多装货，那这对利润率影响是巨大的。况且我们现在有8艘1万吨以上，其中兴通789是持有国内运力最大的一艘船舶。船队也一直在优化，目前不仅仅船的平均年龄是8年，日常在变化，码头也对船龄要求很高。对于船舶来说15年是一个分水岭，甚至船员听到船龄大的话，甚至他都不愿意上去。
以我们已经淘汰的一条船兴通159举例，曾经这条船也是服务于我们的码头，这艘船是2003年建造的，在经营过程中一直处在很好的保养状态，曾经这条船也在交流会上被高度的赞扬，虽然船龄很高，但是保养得非常好。之前碰到过一个船长要上船的时候，怎么说他都不愿意上去，他说2003年的船怎么还在运营？我说没关系船长，你相信我的话你上去，但凡你觉得你到船上去看觉得这条船跟你想象的当中一样糟糕的话，你立马下来，所有的费用公司这边报销，结果船长最终还是上去了，上去了一周以后我打电话回访，问他感觉怎么样？他说确实这条船超乎了他的想象，他也顺顺利利把合同期做完。另外一艘船兴通169是2008年造的，状况也是挺好的，公司为了保持较好的船龄，相对较好的运力状态，我们也相当于提前报废，提前卖掉，我看这艘船现在还在经营，而且经营的还挺好的。
目前国际船队在运营的有7条，平均船龄是2.5，船龄还是比较新的，在市场还是具有一定的竞争力的。
第五，服务好。十大线条里提到的服务领先、人人心中有客户，这些黑色的字都是市场运营部的小伙子、小姑娘们在日常管理当中总结出来的一些体会。就是说我们要做到服务领先，为什么要做到服务领先？服务领先的意义是什么？人家有的我一定也要有，人家能做到我也一定要做到，人家有的我还要做得更好更优秀，大家把这些连接起来，才有的这一段话。也会感慨能让多少客户满意，能够提供多少的领先服务，我们就拥有多大的市场。客户的每一批货都要安全送达，我们船队优势是什么？我们有相对完善的管理制度，包括运输业务、合同、客户管理制度。第二方面有船队的运力保障。咱们现在船队的规模国内沿海的规模相对比较大，而且上千吨甚至到万吨的船型都有，所以我们在给客户做配套的时候会很灵活。比如客户突然间要临时调取一些船来满足客户的需求，往往这么做的时候，公司已经付出了很大的代价，后面的计划基本上都乱掉了。这既是我们的优点，但也是我们作为一家国内运力相对比较领先的企业的责任跟担当。我们的专业人员、操作人员基本上每一个人分管一艘或者两艘船舶，他们有足够的精力盯着每一个环节，绝不浪费，能够确保我们的货能够及时、安全地送达。
我们最近也结合数字航运、技术创新的方面做了很多的工作。这几年公司在降低货损货差方面也下了很大的功夫，2024年的货差率都是低于万分之三的。我们甚至跟船上的船长共同探讨了如何解决这个问题的方案。后面我们也采取了一些奖励还有鼓励的措施，在船员共同的努力下，把货差率给控制住了。
以上是我的分享。谢谢各位。
