侯 立 科思创聚合物(中国)有限公司 亚太一体化物流安全和保障负责人
王 琰 科思创聚合物(中国)有限公司 物流倡导和可持续性发展高级经理
侯立：各位与会领导、嘉宾，同志们、朋友们，大家早上好！我是侯立，科思创一体化物流安全和保障负责人，接下来20分钟由我和我们公司的王琰共同向大家进行汇报。
科思创作为货主单位，作为托运人，也作为供应链和物流服务的发起人，我们自查或者反省把供应链和物流挑战进行总结。
纵观2024年到2025年，化工供应链面临的挑战复杂并多样化，再加上今年开始的关税战到贸易战，地缘确实存在很多不确定性，比如俄乌冲突爆发后的中欧化工运输受阻，导致部分化工企业不得不转向海运并调整运输路径，运输周期延长30%-50%。在这个过程中，供应链稳定性受到很大冲击。
另外，经济前景与消费变化，比如新能源重卡的需求波动，上游化工企业存在减产，但也在努力稳产的状态，导致仓储积压和物流资源错配，并且还产生部分专用运输设备的闲置。
此外，安全监督强化让危化品车辆限进区域扩大了30%，作为货主企业需要协调超过300家本土供应商，但因为国内化工原料标准如催化剂纯度与欧洲存在差异，导致物流环节到次出现原料批次不匹配的问题。
同时，油涨价挤压了利润，2023年以来国内柴油价格同比上涨18%，陆运成本占比从12%升至20%。
还有其他主要挑战，比如数字化技术应用滞后，化工物流数字化渗透率不足30%，我们作为货主企业很多运营仍依赖人工调度；环保合规压力加剧，在“双碳”目标下，运输环节碳排放成本显性化；数据安全风险压力，如GPS数据遭到篡改导致运输车辆偏离路线，触发区域报警；国际标准差异，如欧盟法规与中国国标和各行标/团标对接；潜在的系统性风险和自然灾害，库存管理失衡。另外我们特别关注到客户订单需求的碎片化程度越来越高，小型定制化订单占比升至55%，但在化工物流领域小批量多批次配送成本会比大宗运输高4-6倍。
化工供应链物流已进入多维风险叠加期，作为企业需要构建弹性和韧性的供应链和物流，比如要布局东南亚中转仓、做到数字化穿透（如使用AI预测风险）及绿色物流的能力（电力氢能重卡、充电换电或储能及干线试点和应用）。
作为货主企业的战略应对方案有以下几方面：
第一，整合多事业部的全球物流资产，实现海运仓储和陆运资源的跨事业部的全球性调度，不仅在区域，而且在全球性进行调度，物流成本在这个过程能够找到机会下降，订单履约速度也有所提升。并且建立生产和仓储枢纽实现MBI产品区域的应急补货，保障客户紧急订单需求。
最重要的是数字化自主变革，比如在上海基地部署5G网络及数字化系统，实时做到人员位置和危化品生产状态的实时呈现，目前我们正在进行的是应用AI预测从供应链物流到生产的风险，目的是缩短事故响应时间，同时降低保费。
物流供应链化及流程化在整合化工企业与物流公司通过标准化的托盘共享系统，实现跨企业货物的无缝流转，提升装卸效率，降低货损率。还在探索个性化和柔性化服务，除了温控车辆以外，其他对客户的个性化服务，配置了样品小批量和多批次配送。此外作为货主企业也在坚持绿色可持续发展，推进电动车辆、氢能重卡的释放。
在人才和能力建设方面，主要在流程机器人和AI项目上定向培养人员，进一步开发RPA和AI相关的实践应用，向数据准确性高、重复性作业复杂和经常性的无人化迈进。在物流计划方面，我们从周级向小时级转变，降低库存冗余。
接下来还要发展跨境入港业务。化工物流从“资源比拼”向“战略生态”发展转变，技术穿透、地理的重构、规则的重塑将是变化的主要范围和方向。特别提到的是物流运输绿色可持续性发展也是应对挑战策略之一，因为绿色可持续发展不仅是应对环境压力的必要举措，更是解决化工物流多重挑战的战略选择，绿色能源替代能够化解地缘风险与成本波动，采用如氢能和电动化的清洁能源减少对传统石化能源的依赖，利用园区的副产氢气建立氢能走廊和电力走廊，使运输成本稳定性提升。
在数字化绿色系统方面，我们应用安全监督与供应链的复杂性建立碳足迹追踪系统，下一步会集成船舶的AS数据与港口作业信息，动态计算每批化学品运输的碳排放，自动选择最低碳路径，同时符合欧盟CBAM的实时监测要求。我们也希望共建标准化IBC吨桶池，通过RFID能够追踪实现跨企业的循环使用，让单个容器的周转次数提高并降低包装成本和废弃物。需把绿色速度迭代速度超越政策的收紧速度这个黄金周期，将碳综合的目标转化为供应链赋能的举措。
有请王琰。
王琰：我接着侯总的分享和大家探讨科思创在绿色物流中的实践。
如何实现并推动化工绿色物流的步伐，使其真正成为供应链赋能的重要举措，科思创是这样实践的。
首先让我们通过左图了解化工物流在产业链中的碳足迹。化工产品涉及到产品运输、仓储、物流、包装等各环节，都会产生碳排放，这些碳排放贡献了除生产制造以外的范围三相关的供应链上下游的间接碳排放。科思创估算这个比例大概占整个企业碳排放的2%-3%，虽然这个数字并不是特别高，但是我们在估算中发现这个数字很有可能被低估，甚至可能达到5%-6%甚至更高，这几乎与生产制造的各个环节中直接碳排放等同。
随着环保政策的日益收缩，国家的“双碳”目标持续推进，客户及消费者的绿色可持续发展意识不断提升，对于化工产品的绿色属性要求也越来越高，这就促使化工企业必须在物流环节做出改变，以满足市场绿色需求。大型化工企业已经开始与绿色物流供应商合作，采用新能源运输车辆、可回收的包装材料不仅提升了企业的自身形象，同时还赢得了客户青睐。
科思创根据自身的物料流细挖可能潜在的机会实现绿色转型，逐步打造和优化一整套的绿色物流解决方案。
科思创在2024年公布了范围三的目标，公司目标到2035年实现范围一到范围二的净零排放，到2050年实现范围三的净零排放，最终达成气候中性，为探索化工物流减碳的新模式，科思创期待通过多方的共同努力与紧密协作，将科思创的绿色产品和绿色服务深度融合，不断寻找成本最优、低碳环保的物流运营新模式，并将其广泛应用在更多的业务场景中，实现可持续发展和气候中性的目标，达成共赢。
科思创目前所打造的一整套绿色物流解决方案。深绿和浅绿中分为两类：一类是效率杠杆，另外一类是技术杠杆。什么叫效率杠杆？科思创一直在持续改善和优化，降低绿色需求、降低运输需求，通过优化物流网络，比如直发补货至仓，直发客户，比如明确的最低起运量，以这样的商业规则影响客户的订单行为，直接降低运输需求，从源头减少不必要的运输。还有优化运输模式，提升资产利用率，以及能源效率的提升都是我们持续深挖的精细举措。
技术杠杆，科思创这几年也在大步迈进，成果斐然。循环托盘的应用意义重大，在我们基地的试点应用不仅降低成本，而且大为减少碳排放。绿色仓库和仓储在亚太的兄弟工厂也在实践中，成效显著。
在道路运输领域，生物柴油交通运输领域的应用潜力十分巨大，新能源具有逐步成熟，新能源车辆（电车、氢燃料电池车）的探索也在稳步推进，企业通过短驳+的概念验证其经济性，为商业化应用扩大规模寻找更多的物流运输场景。
这是我们在2023年至今一直在持续努力的试点照片。在亚太地区对于科思创货车或卡车运输承担了科思创将近7成的运输碳排放，科思创的绿色运输新能源技术也聚焦在此。从2022年上海进博会，科思创携手合作伙伴在中国发起绿色物流试点项目，我们率先使用电动重卡等新能源替代方案，运输并供应科思创所生产的气候友好产品，并顺利通过概念验证测试，在实现产品运输过程中确保将产品安全、及时、可靠、绿色传达给用户。项目通过概念验证测试，目前已经进入下一阶段，自2023年在规模化推广的进程中不断强化与各方的合作关系，持续完善绿色物流的生态系统，截至目前从生产基地到分拨仓库的短驳运输正逐步将柴油车替换成电动卡车，在终端配总领域也在各个地区积极开展试点示范，为客户量身定制可持续的运输净零解决方案。图中，科思创上海基地启用了电动卡车短驳运输化学品，低量氢燃料电池重卡运输也已经落地我们的短驳运输，标志着科思创所提出的短驳运输+的物流解决方案已经进入运营实施阶段，而在华东、华南地区，我们也已经和多家物流供应商合作，电车运输甚至已经覆盖了往返距离超过300+公里的干线场景，而且也通过了可行性测试和验证，为更多客户提供定制化的绿色物流解决方案。这是近期上海-嘉兴场景我们进行的电车运输成功应用，也为项目注入“强心剂”，项目进入关键阶段。
当下合理的规范和畅想绿色物流未来是展现我们在化工物流可持续发展道路上的决心和创新思路，科思创将在价值链的整个链条中不断推进绿色物流，不仅从摇篮，到工厂大门，同时延伸到客户端，将全生命周期理念贯穿其中，甚至覆盖推广到原材料运输、产品回收、利用等环节。在这个体系我们追求的不仅是产品的生产交付，更是通过绿色物流为生产链的绿色增值。在干线运输的电气化方面，我们深知运输线路与补能策略匹配的重要性，所以随着新能源车辆在物流领域的运用逐渐普及，充换电、加氢站等基础设施的合理布局也变得尤为关键。我们积极探索和合作供应商如何根据现有运输线路的特点科学规划补能站点，确保干线运输车辆能够高效持续运行，减少因能源补给等问题带来的时间和效率损耗，同时降低碳排放。而在码头、集疏港以及多联最后一公里也是我们关注的重点，这一环节直接关系到货物能否高效绿色交付到客户手中，我们致力于优化这一流程，通过整合不同的运输模式提高货物转运效率，减少货物在这一阶段的停留时间和能源消耗，利用智能化和绿色化交通工具确保最后一公里的绿色运输和快捷。
同时为了推动制造业供应链全链条绿色管理的标准化和规范化，提升供应链管理服务企业的绿色供应链管理水平，科思创（中国）参与编写的《绿色供应链管理服务能力评价规范》也已于近期发布，并荣获地方标准先进标杆单位的称号。该标准由上海市经信委下设的生产性服务业促进会牵头、多家单位参与起草，在遵循国家同类标准的基础上提出尽可能的贴合地方产业及起草单位的发展实际指标，通过量化评价和分级认证，为供应链物流企业的绿色管理服务水平的提升提供指引。而科思创在自身贯标的同时也将能带动和引领产业链上下游企业贯彻执行该标准的内容，提升产业链供应链整体的绿色化水平。
该团体标准作为供应链行业中首个绿色供应链管理服务能力的团体标准，依据供应链管理的服务类别设置了不同评价指标，企业根据所提供的供应链管理服务匹配指标体系可以开展评分，并且根据对应的供应链管理服务所占的营收比重分配权重。标准中供应链管理服务企业类别包括服务型制造、供应链贸易以及供应链物流企业和供应链科技企业四类。
绿色供应链管理服务能力评价指标体系分为通用指标、专用指标两类，通过通用指标适用于供应链管理的服务企业也就是覆盖性是通用性的指标，也是基础性指标，分为绿色管理、绿色报告及评级和绿色运营的三个一级指标，有一些子项的二级指标以作参考和评分。专用指标则是针对不同的供应链管理服务类别，我主要以供应链物流企业举例来看这个指标所设置的分布。
它设置了5个级一级指标（绿色数字化管控、绿色设施设备、绿色包装载具、绿色运营、绿色供应商管理）。
通过此次分享，我们想倡议化工绿色物流不仅是应对环保挑战的必然选择，更是化工企业实现可持续发展、提升竞争力的必要途径，我们在满足市场绿色需求、降低成本、推动技术创新等方面都即将展现出巨大的价值潜力，有望成为化工行业未来发展的重要价值的新动力。让我们携手共进，积极探索化工绿色物流的发展之路，为行业的绿色转型贡献力量，谢谢大家！
