主持人（刘智勐）：各位嘉宾，今天最后一个环节是头脑风暴，我们将围绕化工物流如何平衡好安全绿色与成本控制之间的关系，实现化工物流可持续发展展开。参与互动的6位嘉宾，他们分别来自两家央企、一家地方国企、美资的外资企业，还有两家来自山东和福建的民营物流企业的代表。下面有请6位嘉宾上台一起分享安全绿色与成本控制，实现化工物流高质量发展，有请王虎经理、韩辉经理、蒋卫东经理、吕丽经理、张国峰经理和杨华经理一起上台。

       第一位是中石化化工物流有限公司安全环保部经理王虎先生。中石化化工物流统筹了中石化物流资源和社会合作物流的资源，实施专业化管理和一体化运作，为客户提供个性化和端到端的化工物流服务，推动了化工物流安全、绿色、效率创新可持续发展。

       第二位是中国石油昆仑物流有限公司质量健康安全环保部副经理韩辉先生。中石油昆仑物流作为直属大型专业化运输物流企业，为中国石油所属140多家油田炼化、销售等企事业单位提供专业化运输配送服务，现已成为国内危化品运输行业规模最大、实力最强的公路运输专业化企业。

       第三位是兰科化工（张家港）有限公司大中华区物流经理蒋卫东。这是一家美资企业，前面几位嘉宾也谈到了中美贸易战，可以说兰科化工非常有代表性，将会有几个问题请教蒋卫东先生。兰科化工是一家专注于高端化工品研发和生产的美资企业，隶属于全国领先的化工品制造商，公司主要生产环氧树脂等产品。

       第四位是山东华鲁恒升客户服务部经理吕丽。这是一家山东著名的地方国有企业，下属5家控股公司，产品涉及化学肥料、基础化学品、化工新材料、新能源材料等四大板块的40多个产品。

       第五位是山东远顺运输有限公司总经理张国峰先生。山东远顺是一家专业从事危险货物道路运输企业，现拥有350多台危化品车辆，是长江以北地区最大的压力罐车石油炼化气危化品运输企业，是东营市大型的危险货物道路运输标杆物流企业。

       第六位是福建永创物流有限公司董事长杨华先生。福建永创是福建泉州地区非常有实力的危化品物流企业，多年深耕这个领域，杨华先生也有丰富的化工物流管理经验。

       下面就请6位嘉宾分别分享安全、绿色与成本控制，我们如何实现化工物流的可持续发展？

       首先有请中石化化工物流的王虎经理分享两个问题，首先请您简要介绍中石化化工物流近期在安全环保领域开展的主要工作。

       王虎：各位嘉宾、各位朋友，我简短把我们近期在安全工作方面的重点工作向各位交流汇报。

       中石化化工物流去年1月1日正式挂牌成立运营，在这之前是各区域公司运营。公司成立后，去年一年运输量7000万吨，公路运输占50%，水路占50%。去年一年事故主要是在公路运输方面，所以从危险性和风险预判来看，能够引起社会及对我们公司未来信誉和安全产生颠覆性影响的还是公路运输，我们做了几件事：

       第一是做了风险入弯的系统研发及安装，公司联合易道、G7进行研发，从早期投入到后期使用是否达到危险入弯使用的标准是漫长的过程。有几个案例大家都清楚，如浙江温岭“613”大爆炸，那是典型的入弯时速度过快引起侧翻和爆炸，死亡人数居多，行业影响巨大。中石化承运商有春节期间发生的“125”和“127”事故，在京津地区周边，这两起事故也是入弯时速度过快引起侧翻、着火爆炸、死亡。所以我们想如何破解危化品车辆进入弯道时的速度过快导致事故？首先要判断是否进入弯道，速度是多少？我们的系统能否发现这个问题？有几个解决方案，牵扯到成本控制。每一个路口高速、省国道、弯口都要设计电子围栏，那工作量是巨大的，也是不可想象的，这是一个方案，但是剔除。第二个方案是电子地图，国内电子地图做得最好的是高德，我们也找了高德进行商谈，费用是一年1000多万，为中石化化工物流服务的危化品车辆3100台，分摊成本太高。第二个方案虽然好也是未来的主要解决方案，但是我们不能接受。第三个方案是用六轴陀螺仪对进入弯道后有侧倾角度连续时间进行判断，使用情况和投入成本相对低，去年中石化3100台车都装了六轴陀螺仪，根据行驶速度设置一个标准值比如30，超过30就会对驾驶员有提醒，相关数据反输到主控平台进行人工判断，高速设置40。效果也很好，准确率达到了86%。这一方案使用之后投入不高，一台车装一个危险入弯的报警系统400元，我们投入200元，承运商投入200元，一年信息传输费200多元。系统投入以来，高速上最高的转弯速度有的达到62km/h，“613”事故报告是57km/h引起侧翻，50km/h以上的有9起，特别是下高速时速度特别快。后期对转弯超过50km/h的车辆下整改通知，两次在高速超过50km/h就下整改通知单，第三次要剔出这条线路运输。这个激烈的方法效果很好，二月份立刻减下来了，二月份在弯道50km/h以上的一个也没有，三月份只有2起。两个月来看直线下降，危险入弯得到很好的控制。我讲这个案例的意思是在安全和投入之间要找一个平衡点，找到很好的解决方案。

       第二我们自己投入了小程序，去年对事故事件进行统计，有9起是中石化企业装货时发生了滴漏事件，主要原因是承运商在出车前对车况不了解，以前在出车前有一个纸质检查表，承运商自己不检查或者流于形式。现在要求承运商在装货出车前48小时必须按照检查内容和检查方式详细进行安全检查。这月下旬开始，所有车辆的安全检查和订单强关联，强关联是不做检查、没有通过检查就不能进预约，督促驾驶人员完成国家规定的“两客一危”车辆在装货前要完成的义务，不能流于形式，实打实的把安全工作落到实处。采用这个方案后，1-4月份没有发生1起在装货前发生滴漏，效果十分明显，也是我们今年重点要做的事。

       第三昨天来之前我们公司内部通过了自己的管理条例，为什么在内部通过？以前作为货主方对承运商管理中，有一项是重点违规违法行为可以适当罚款，主要是罚，但没有奖。新的条例是奖放在前，不仅是对违规行为进行处罚。中石化化工物流对违规行为罚款很严重，不管是在装货还是空车还是等待期间，只要发现1例就3万，我们已经罚了11例。罚款作为资金池，奖励在这个行业做得好的承运商，驾驶人员、优秀案例、优秀系统人员都可以申报进行奖励。

       主要分享这三点，谢谢。

       主持人（刘智勐）：王虎总，您用简单的一句话给我们分享如何做好安全管理与运价之间的联动，保障中石化物流的高质量服务？

       王虎：我觉得一个好的企业想生存首先必须把安全做好，安全是基础，我们这一两年所有的承运商总数在下降，其中大部分是做不好安全被剔出去了，只有做好了安全才有生存和维持下去的基础，同时在中石化化工物流招标时对做得好的有额外奖励，做好安全、做好管理、做好服务就能够让你的企业健康正常发展，也是走向辉煌的基础。

       主持人（刘智勐）：谢谢王虎总的分享。下面请中国石油昆仑物流有限公司质量健康安全环保部副经理韩辉总分享公司成立一年多来，公司对昆仑物流有哪些新要求？我们公司如何应对？因为时间关系，希望接下来的每位嘉宾能更加聚焦，谢谢。

       韩辉：很荣幸参加这次论坛峰会，现在公司叫中国石油昆仑物流，前身是中国石油运输有限公司。简单向大家汇报昆仑物流成立的背景。

       前身运输公司是1953年10月份成立，也是当时中国人民解放军第19军57师第3团的整建制转业成立的运输公司，现在为中国石油集团公司内部100多家油气田企业、销售企业包括中石化、中海油等央企进行运输服务企业。

       昆仑物流在去年2月份成立，背景有两方面，第一是国家层面，现在国家重视物流企业发展，中国财经委第四次工作会议下发全面降低全社会物流成本的行动方案，在这个契机下国家层面制定了目标：2027年建设一批具有国际竞争力的现代化物流企业，这对今天在座的同仁尤其是危化品物流都是宏观的利好政策。第二是集团公司内部层面，董事长多次对公司调研时提出“双一流”建设标准，同时也对我们提出了既要服务好中石油的产业，还要服务全社会。在这个背景下，去年集团公司党组着眼公司长远发展，将公司改名为昆仑物流，正式列入集团公司昆仑行列队伍。

       针对刘总提问的两个问题，我围绕三个方面进行汇报，前段时间我看了一本书也是近期我们一直学习的理论，就是安全本质理论。现在大家都在讲如何做好安全，这是一个长期困扰着大家的问题，怎么做？采取了哪些措施？

       我想首先要看透安全本质。大家可以搜一下瑞士的“奶酪模型”，在面前有多个奶酪，每一片奶酪都有蜂窝和孔洞，它是不规则的，如果一只箭从奶酪一端射到另外一端，要把中间的多层次奶酪全部穿透就会导致事故事件的发生。在这个过程中，中间设置的各种安全管控措施就是控制风险、管控安全的各个因素。这是安全最简单的一种理论分享，就是首先要辨识风险，第二要评估风险，风险客观存在，如何管控，最后加以措施实施。

       再分享契合今天的主题安全环保，第一做安全工作要优化安全管理理念。王总说的通过科技创新等技术手段，中石油也在这方面下的很大工夫，从2004年搭建监控平台，到今年已经过去21个年头，现在中石油有自己搭建的非常成熟的车辆智能管理系统，主动防御、全方位智能监控，耗资将近1个亿，今年年初又投资1500万对7000多台自有车加装360全景摄象头视频监控，通过这些安全管控措施对车辆进行风险管控、隐患消除，达到安全的最终结果。二是培训。集团内部包括行业内部叫做培训矩阵，对不同的管理人员、不同的岗位制定培训计划，增强员工的安全意识，提高员工的应急能力。

       第二是发展安全环保和低碳业务。安全环保和低碳工作怎么抓？怎么落实？尤其近几年中央对环保的重视程度越来越高，倡导逐步落实在安全生产运行过程中，尤其是作为央企感受颇为深切，前面领导讲了绿色企业绿色运输的措施，我感同身受，我们现在很多工作一是按照国家政策更换新能源汽车，二是减少生产运行过程中挥发性有机物的排放，三是碳足迹，三个环节，物流每一个环节都在里面相嵌，所以物流中的碳足迹跟踪是非常重要的工作。结合要求中石油也做绿色企业创建，有10个一级要求、109个二级要求，所以我们现在也在大力开展绿色企业，时间原因不展开。

       第三是成本控制措施。一是数字化转型；二是增值服务开拓。

       主要在这几个理念向大家分享。

       主持人（刘智勐）：最后请您用一句话再给我们分享贵公司对自有运力和外包服务商管理方面有什么重要举措？

       韩辉：我们对自有运力的管理围绕生产和安全，搭建自有的安全管理体系，下面有6个分体系，一是从人力资源、二是从制度体系、三是从风险管控、四是监督检查、六是教育培训。承运商现在车辆有将近5000台，一是有很严格的AVC评价体系，二是对承运商前期合作进行综合评价，有很严格的考核措施，三是对承运商所有车辆按照自有车标准进行管理，不管是车辆智能监控系统还是管理制度，都要承运商在进入生产运营场所前进行同步业务交流，使我们的标准永远统一。

       主持人（刘智勐）：谢谢。下面有请兰科化工（张家港）有限公司大中华区物流经理蒋卫东先生分享几个问题，首先大家最关心的是目前美国近乎疯狂地高关税政策，对贵公司影响有多大？

       蒋卫东：很荣幸今天来分享，高关税应该是在4月3日特朗普突然对全球所有公司征收高关税，中国也进行了对等回击。我们是美资企业，有比较大的影响。首先是原材料，我们有些原材料从美国进口，肯定会受到关税影响，前几年就开始做了调整，比如有些国产替代化，还有一些从欧洲进口，尽量把影响降到最低。另外除了在国内有工厂生产，还有一些把美国的产品卖到中国，这方面影响比较大，很明显的是过了清明节后有很多经销商、很多客户的船已经出来，再看关税到底是多少，但是还有没有出来的都取消订单了。还有比如放在香港的货紧急在4月10日前运到了广东保税库，所以影响比较大。

       但我认为关税战应该不可持续，否则真的就是脱钩断链了，没什么好做的，我认为在未来60-90天应该会有些转机。

       主持人（刘智勐）：作为外企化工企业的代表，目前公司在国内布局和市场情况有什么变化？

       蒋卫东：我们肯定有些布局，但现在不确定性因素比较多，后面还会做一些调整，说实话外企在中国最好的时段已经过去了，现在是“卷”的时代，不管是国企、民企还是外企都很“卷”。

       我认为从外企历史上看，从上世纪80年代改革开放刚刚进入中国时，外国产品是降维打击，国内就是生产不出，所以想卖什么价钱就卖什么价钱，就是你买得起买不起的问题，后来加入WTO以后有大量外企在中国投资，当时的产品虽然不是降维打击，但在质量上也比国内产品好一大截，这种情况下外企产品肯定卖得价格就会高，但现在国内有很多企业、很多产品已经都起来了，外企基本没有什么优势，甚至有一些相对出现了劣势，比如成本肯定比不过国企和民企。这种情况下如何应对？一是创新，还有愿不愿意拿最好的产品在中国卖或者在中国造，这是外企高层需要考虑的问题。原先在国内做的产品已经做了20年，所以我们准备引进一些新的产品到中国来制造和竞争。

       主持人（刘智勐）：最后想请问在选择第三方物流时，贵公司如何建立兼顾ESG要求与成本控制的双维度供应商的评价模型？

       蒋卫东：安全合规问题我们一直是零容忍，必须符合国家法规，我们在选择供应商时都要进行审核，审核通过才能列入供应商体系。从近年来看，随着国家对安全合规的要求，越来越多的承受商的安全合规理念提高了很多。比如危险品仓库和储罐区分水岭就是在“812”事故，“812”事故前我们审核很多仓库和罐区都不太注重安全EHS，但是“812”后，随着国家重点加强监管，现在的危险品仓库都相当不错，有些比国外还要好。但相比来说，运输方面虽有所提高，但还没有仓库方面提高得这么快，还是有些可能因为成本原因偷偷摸摸出现违规情况。承运商列入供应商体系后，我们会定期做KPI考核，安全合规权重会很高。

       说到成本现在还是需要考虑怎样平衡，我们是两手抓两手都要硬，但在成本考核基础上安全和合规还是重中之重。

       主持人（刘智勐）：谢谢蒋经理。下面请山东华鲁恒升客户服务部经理吕丽，作为中国煤化工领域的龙头企业，华鲁恒升今年的市场情况怎么样？

       吕丽：谢谢刘老师，也感谢协会对我们企业的大力支持和帮助，也感谢在座同行的分享，谢谢在座各物流企业的共同努力。

       煤化工市场从供应端属于稳如磐石，供应持续恢复，需求端淡季无浪，恢复比较缓慢，我们认为化工市场在进行一场“静水深流”的较量。

       具体到我们企业，回顾一季度的短炼产品比如尿素、甲醇、乙胺产品有触底反弹的迹象，对于那些长产业链的产品目前还在寒冬中挣扎的状态。

       主持人（刘智勐）：在物流服务方面您是如何确保客户满意和服务质量的？

       主持人（刘智勐）：谢谢刘老师，这个问题我相信在化工物流行业中常说的一句话是物流的本质不是去运输货物，而是配送的是一份信任，客户满意度的持续提升不仅是我们企业，也是各个物流公司需要共同探讨和研究的目标。上一期我提到要持续高效执行让物流公司和企业共同给客户做好服务，后期我认为应该从诸多细节出发，构建全链条的服务保障体系。首先是全流程精细化管理提升客户满意度，也就是成功在细节、成就在标准。第二是让数智化、信息赋能提升客户满意度，让数据去说话、让物流更透明。物流信息如果公开1分，客户满意度能提高10分。第三是通过个性化服务定制提高客户满意度。再是供应链全链条协同优化提高客户满意度，尤其是独行快、众行远，提高客户满意度不光是某一个企业的独舞，是整体的供应链共生共赢。最后提高客户满意度还有很多工作要做，比如持续改善绿色物流等，但在当前市场环境下提高客户满意度的重要性不言而喻，因为客户现在对我们的失误率容忍度是0，相信在座的各物流企业有更深的感触，同时我们也能感受到各物流企业面临的压力，也希望在压力和机遇中以变应变、砥砺前行。

       回归会议主题，我提出一个想法，希望物流公司能意识到降本不是砍成本，而是换赛道，如果省安全就是赌明天，投安全就是赢未来，未来最好的投资是安全，未来最大的收益也是安全，创新也是唯一的出路，愿与在座的同仁一起携手共同努力，创造中国化工物流的高质量发展的新篇章。

       主持人（刘智勐）：谢谢吕总。接下来请山东远顺运输有限公司总经理张国峰先生分享两个问题，首先在运价持续走低背景下，贵公司如何优化安全与成本的管理？

       张国峰：刚才韩辉总分享时讲到瑞士的“奶酪理论”，其实我们公司的安全实践也是基于这个模型打造，我们现在还是基于安全第一、预防为主的安全理念，搭建了人、车、路、货、企“五位一体”管理体系。

       以人为本就是抓本质安全。严把从业人员的准入关、培训关，管员工行为，因为所有安全主要在司机方向盘和脚底下，所以对他们的行为全程管控，做到闭环管理。关注他们的不止是行为管理，还有思想管理，逐步引导，从“要我安全”到“我要安全”的理念转变。

       以车为本抓设备安全。我们的车全部采购东风旗舰版车辆，罐所有的都是荆门宏图的罐，所有车辆配件全部用的是国内外先进生产厂家的，对车辆管理基于以养代修的管理理念。现在全车配备ADS主动防御系统、车辆偏移系统、轮胎管理系统、视频监管系统。

       以路为本管环境安全。运输过程中天气管理、重点路段管理，引用G7易流系统实时管货物定位、车道偏离、电子围栏等。

       以货为本管运输安全。货物装运停卸都有标准化的SOP流程，企业的定制化规范化标准化管理，方便司机操作，减少行驶过程失误率。

       以企为本管主体安全责任。我们现在依靠制度公司搭建了标准化安全管理体系，以制度、平台管理、文化引领三者结合抓企业主体安全责任。

       成本管控对于安全投入一直在持续增加，并没有任何缩减，费用管理主要是从车辆保养维修精细化管理、油耗等方面做精细化管控，降低运营费用。

       主持人（刘智勐）：面对行业非常严峻的“内卷”大环境，贵公司还有继续发展的规划吗？

       张国峰：有的，远顺物流自有车辆360辆，2025年新增了120辆。在同质化环境中需要找到差异化，物流行业大家都感觉比较难，现在宏观是水、产业是船，我们就在这个产业里，宏观环境也不太好，尤其中美关税战，以前是顺全球化到现在的逆全球化。我们还是依托石化行业背景下第一选择差异化，首先提升自己的安全管理、服务水平，再去找相匹配的客户；现在也做运贸业务，尽量延伸产业链。第二是数字化转型，在搭建自己的物流管理平台，把人员、车辆费用管理都纳入自己的平台进行管控，后面把所有数据进行联通，未来的AI场景也在物流管理平台进行部署。第三想走国际化路线，2024年我们取得了危化品国际道路运输资质，现在也在积极对接中国-蒙古和中国-俄罗斯两条线路的运输任务。

       主持人（刘智勐）：下面请福建永创物流有限公司董事长杨华分享，在目前运价不高的情况下贵公司如何优化安全与成本管理？在行业“内卷”背景下有什么重要举措或者发展规划？

       杨华：在座的各位中午好，我是来自福建永创物流的杨华，很荣幸和大家分享我们这几年的发展情况。

       永创物流到现在成立10年，主要从事液体化工物流，这几年我们一直和比较好的头部企业合作，包括在座的华鲁恒升也是我们最重要的客户之一。应客户要求也分别在其他不同区域开设好几家办事处，现在都是点对点进行服务，主要是安全管控，这是我们最重要的方面。

       在安全管控方面，我们这两年把以前出现的问题进行复盘，内部管理人员包括司机参与解说，换位思考分析重点问题，再进行聚焦。

       在成本管控我们还做了另外一个变化，特别是维修轮胎这方面的具体管控，虽然占成本比例不大，但很烦心，琐事较多。我们与相关维修服务单位进行创新服务方式，改变传统收费方式，以公里数计价方式协作，减少不必要的成本。维修公司以前模式是换，而不是修，现在我们更多是“以修代换”，维修费用较去年降低了20%，这也是很好的例子。在轮胎方面我们采用部分用公里数付款，这就减少很多推销来不适合我们路线的轮胎，这也会降低成本费用。但在人员管控尽量按照客户要求，现在市场不好，物流也是大的转折点，客户选择比较多，特别是水运、铁运、陆运或平台，但我们陆运有自身优势，我们要打造最后一公里的服务，提高服务质量。提高服务质量的同时和服务企业发客户满意调查表，希望他们给我们多提出需要改进的地方。

       我们也在积极走出去，特别是福建和其他省份在化工领域相对落后，也就导致企业和其他发达省份有一定差距，我们现在的目的是走出去，以点对点的方式减少空载率，提高重载率。我们和其他不一样的是大部分是点对点，以后就是要加强区域性合作。

       在未来主要是安全管控问题，现在物流企业对智能化投入比以前更高，特别是AI算法看到很多安全管控有很多隐患问题，弥补当前不足，提升安全管控，把以前主要是“人管”提升为“人管、物管、技管”。总体上，我们希望与行业进行强强合作，降低物流成本和提高重载率。

       主持人（刘智勐）：谢谢杨华总。安全、绿色与成本管理是一对矛盾体，当提高安全质量的时候，成本一定会有所上升，同时事故是最大的成本，所以企业运行既要追求安全，也要追求效益，做好两者之间的关系不光是物流服务商需要考虑的问题，我认为也是甲方企业需要考虑的问题。目前化工物流环境由于多种因素，个人认为大环境非常不好，化工物流因为有巨大的事故风险损失，潜在风险伴随着每一家物流企业。今天效益好不代表明天能够维持得了，当发生重大事故时可能会有致命一击，但现在行业现状是无论民营制造业企业还是央国企，采取大概率的都是公开招投标，几乎都选择最低价，和建筑业的招投标方式还有比较大的差别，建筑业早就已经放弃了最低价中标的模式，去最高价、最低价，有合理的价格模型，但是化工物流几乎没有一个合理的相对科学的价格模型，造成整个行业不停“内卷”。我想“内卷”是有极限的，当部分企业持续以最低价中标也会伴随不利因素产生。从个人角度呼吁无论什么样体制的甲方，还是要合理平衡安全与成本，有些业务在选择供应商时就能够有历史服务质量和合理的市场价格评估，除了公开竞价以外，有没有更好的价格协商机制，以此相对稳定服务商队伍，我想服务商队伍的稳定也是提升安全管理的重要举措。趁今天头脑风暴的机会从各个层面呼吁对化工物流生态的维护，大家都能够努力做出一些贡献。

       今天头脑风暴在6位嘉宾的分享之下圆满结束，感谢在座嘉宾的耐心聆听，谢谢你们的支持。