祝岳标 永泰运化工物流股份有限公司 运输事业部总经理
大家好，我是永泰运化工物流有限公司负责运输事业板块的祝岳标，今天我为大家分享《政策、安全、效率驱动下化工供应链物流的新机遇与挑战》。
永泰运自2002年成立以来，专注于跨境化工物流供应链服务，2022年4月29日于深交所上市。公司拥有1800余名化工物流专业人员，业务涵盖跨境化工物流供应链服务、危险品仓储、分拨、 配送以及相关的供应链配套服务，致力于构建安全高效可靠的全球化工物流网络。
公司主营业务是化工物流的贸易、仓储运输及跨境供应链全链条的生态链数字化平台，主要有跨境化工物流的供应链服务、危化品仓储服务、国内外危化品运输和分拨，包括化工园区的供应链服务基地。
基于国内主要贸易港口和化工新材料产地的危化品仓储基地布局，服务全球危险品及化工生产企业，当前拥有全球15个基地，面积达85万平方米左右，我们在国内的主要港口有：宁波港，配套唯一一个对外海关监管仓储、海事查验仓储；第二在嘉兴港有嘉兴海泰的仓储，在绍兴基地化工园区有绍兴永泰运化工，在青岛港有青岛港的永泰运仓库，在上海金山有喜达仓库，包括在天津的仓库。在海外目前有在迪拜、拉格斯、休斯敦、德拜、双托斯以及埃及、印尼等地，为了配套国内供应链，在国外做了一些仓储基地延伸。
另外在国内的化工园区，在综合服务基地板块目前运营有5个化工园区基地，综合服务基地大概有15个，覆盖了全国主要化工生产基地。
另外我们的服务团队具备了专业的化工物流专业知识，我们的车辆目前在全国有300余台，装备有集装罐，目前以罐代替槽车的运输，自有罐1820座台，包括租赁的、协作单位的和目前在用的合计有2800多台，种类包括各种气体罐、液体罐、液体加热罐、客户定制罐，有硅烷气体特种罐。
在化工园区的服务基地就有罐厢的清洗、维修、检测服务，所以我们的服务项目不单是自有罐提供这些服务，包括对客户单位、合作单位都可以提供罐厢、槽车检测和维修服务。在服务优势上因为各地建了办事处可以直接面对客户，衔接各基地优势和服务优势。
另外现在的流行趋势都是用AI和智能化管控物流供应链，我们叫硬化工智慧供应链。之前我们有一个运作平台叫硬化工，现在通过AI变成了智慧供应链。我们通过硬化工的客户端信息收集到客户要求，通过硬化工AI中台数据调配跨境物流资源、TMS车队运输资源、仓储资源，达到客户要求。
通过AI系统的智能分析，减少的沟通代价，本来如果接到一个客户订单需要协调车队、仓库、调配各种集团内的资源。通过AI可以直接分析，通过各自子平台系统调拨最快最全面的资源，可以高效迅速反映给客户，客户也可以在智慧物流平台上看到他目前所有产品状态，包括在报关中、通关中、运输过程中还是仓库装厢过程中，我们实时可以看到装厢全过程。
另外我们的服务优势通过合作用户提供海外跨境运输物流，这是目前的合作伙伴。以及在全球200多个区域有自己的分公司或子公司，包括优质代理商。
今天的主题是政策、安全、效率驱动下化工供应链物流的新机遇与挑战，大概分为六个板块。
第一，行业规模。
疫情后危化品物流受到很大限制，总的来说危化品行业一直处于上升阶段。目前对很多化工园区制定危化品停车场，我们自己叫危化品物流保障中心。因为这两方面紧紧相连。
目前的行业现状是危化品物流运输过程中有几个难点：1.人才缺失，包括东营试点减少押运员，目前我们包括司机缺口都很大，特别是管理人才缺失很严重。2.燃油价格波动。3.信息端互通不足，有的物流公司信息量很充足，有的物流公司信息量很缺失。4.危化品物流公司智能化水平较低，中国发展40多年运输从原来的“游击队”，有几辆车就干了，从来没有考虑什么管理水平，现在主管单位也好，客户也好要求越来越高，但是本身物流公司的管理人才缺失还比较严重，目前大部分物流公司的智能化管控手段还比较薄弱。另外国家号召开源节流，市场竞争越来越激烈，一定号召降本增效，所以企业内部很难真正降本。真正运输化工品有的不让上铁路，不让上江河联运，所以缺陷都非常大。二是合规成本。主管单位学习了国外很多先进理念，信息化科技公司有很多，针对安全增加各种各样的设备，主管单位要求我们增加各种各样的安全配置，所以从成本上单车成本也增加比较严重。另外公司的应急能力非常不足，大部分运输公司应急保障能力非常不足，哪怕有了可能是在自己公司附近的某个区域能够达到应急力量覆盖，但是物流公司可能跑的里程大部分在三四百公里以外，这时候公司的应急能力已经供应不上。所以造成了目前危化品运输公司的事故频发。
另外现在各种安全法规和行业规定促进国内化工园区的安全达标率，要求都要达到D级要求，所以在化工园区危化品停车场建成要求比较高，基本上60%的化工园区都要具备危化品停车场。我们把危化品停车场叫危化品车辆综合保障中心，这对我们也是利好消息。这是目前的机遇。
另外从政策合规也好、运营效率也好、市场经济效益有几个点，一是管理成本目前明确提高，小微企业、管理能力弱的企业可能会退出市场。另外很多化工园区都有自己的一套标准，包括通行证的办理都增加了企业负担。总之安全要求的提高也是提高企业的管理水平，减少事故的发生，提高本身专业性，各企业都会独立开发数字化系统，匹配相对应的业务，提高信息化水平，但企业成本也比较高。另外特别是今年也可以通过AI提高车辆利用率。我们以前用滴滴或者货拉拉，我们发一个订单以后附近会有好几个备选车辆，如果在公司内部就提高车辆利用率、减少调度人工干预能力。我们以前有个老大难的问题是调度和司机永远不和谐，调度经常嫌弃驾驶员不听话，驾驶员会经常嫌弃调度有没有收红包，如果通过信息化手段提高车辆匹配和调度能力就减少了物流公司中的老大难问题。之前我们和很多物流公司交流，所有的物流公司都会碰到这个问题，司机会嫌弃调度，调度会嫌弃司机。所以如果用AI控制派单以及接单是否可以解决这些老大难问题，也能提高司机驾驶人员对企业的归属感。
另外早上有几位领导说目前行情很多甲方都考虑价格，不管安全信息化手段有多高、智能化控制能力有多强，价格永远是考虑的第一位。所以我们要通过信息化手段改变仓储储存方式、运输路线及服务短板，信息化是目前我们唯一能突破的道路。
另外降本增效作为危化品物流该想的都想的，经济效益也在通过信息化平台搭建。危化品保障中心基地的建设，通过园区信息化的沟通是否能提高车辆通行证办理的便捷性？大部分危化品保障中心承担了园区的通行管理职能，各地物流车辆到某个化工园区办理通行证可以更加便捷。
面临目前的机遇和挑战，化工物流企业又该如何准备？下面以永泰运公司为例，从以下几个方面讲解物流企业在AI智能化发展时代如何准备：一是通过智慧物流手段，二是一体化服务项目建设就是危化品物流保障中心，三是信息平台目前对集团内的15个基地仓储、物流、货物路线共享数据资源，方便业务端人员可以根据大屏的信息数据综合报价。
这是永泰运可视化系统，通过自己的系统客户通过点击自己的账号进去，可以实地查看目前的货物状态。比如我们在自己的天津仓库可以跟随他的步子现场看到仓库周边的装厢现状。因为我们以前经常碰到客户跟我们说这个货早上就送到了，现在为什么不卸货？我们就告诉他现在很忙，在你前面排队有十个车、二十个车，他可能觉得这是借口，所以我们可以通过让他实时看到现场的真实情况。另外通过数字化孪生模型查看他的单子目前现状，比如海关在审批状态或者申请放行状态，但是我们不可能做到在码头或者海关系统直接摘取海关数据，或者说码头现状我们看不到，但是码头的公共平台数据可以现场摘取，极大提高客户对我们的信任度，降低公司内部的沟通成本，本来需要很多沟通成本和客户沟通，现在客户直接可以看到情况。
另外我们搭建的安全管控系统集成了应急管理、消防管理、危化品管理模块。有的地方1000多平方放了500立方的货，里面还有500平方的空闲场地，我们这500平方怎么利用？有可能放了100平方的货，根据危化品的隔离要求这500个平方的仓库就完全浪费了，所以我们可以自动匹配，产品优先放在哪个库既满足合规管理的要求，最大限度提高仓库利用率，这就是安全管控业务平台，以前都是人工判断，现在用系统。
第二，一体化基地的建设。
以我们第一个项目嘉兴海泰为例，这个项目120亩地，在嘉兴大概建设甲乙类仓库3600平方及车辆应急救援中心等板块。左图是嘉兴海泰的安全员现场巡视的照片，这是鸟瞰图。项目主要有危化品专用停车场，为了化工园区的车辆通行进行管控，有效规避相关道路在园区道路上随意停放、违规停放及道路拥堵。第二个功能对进入园区的危化品车辆进行预检，包括车况、电子路单等信息，特别是车辆故障的检查。第三个功能主要是弥补主管单位对化工园区智慧化管控的要求。
第二个建设单体是危化品仓储。一方面用于储存主管单位对辖区内危化品企业检查的违规物品，第二储存突发事故救援过程中的危化品，第三对园区内化工生产企业的仓储需求进行匹配。
第三个单体车辆维修用于辖区内危化品运输公司，第二解决化工辖区内危化品车辆的事故处置和车辆维修。
第四个单体在罐厢的检测和维修。以前很难找到正规地方检测和维修，往往在外地发生问题之后车返回在罐厢的生产企业维修，目前化工园区具备这一条件就不需要返厂。
再一个单体是罐厢清洗。清洗也是危险品物流行业中的老大难问题，之前发生非常多的安全事故主要在清洗，不是我们物流公司不想清洗，是我们找不到合规又便宜的场地，所以目前每个化工园区都具备了罐厢清洗条件，我们的需求都可以得到解决。
前面这几个功能可以具备危化品物流的应急救援功能，比如危化品车辆发生事故有车辆的维修团队、罐镶维修团队、罐厢检测团队、货物处置，所以辖区内建设了应急救援队伍。另外一个功能是长途司机在停车过程中可以进行短暂休息，包括其他基本需求。
通过这个场地建设，在危化品物流中有三方面体现：一是更能体现专业合规服务，如维修，以前车辆故障特别是危化品车辆本来是要带专业点维修，但是有故障不一定及时保证相应资质的维修点维修，另外不是我们不想去专业的地方修，我们很难找到这种地方。第二对于物流公司通过自有仓库的信息化手段提高流转率包括车辆配送。第三增加园区进出服务了解到园区的需求，包括运输介质，有效提高集团内对业务的判断。
通过这种基地可以深挖数字化手段，可以做什么事情？比如基地一嘉兴，可以和当地化工企业发生纽带联系关系，化工企业配套的物流公司可以加强联系，有什么作用？一是化工企业的物流订单我们可以了解到这个化工企业需要什么产品，因为我们集团本身就是做化工贸易，通过化工企业的需求可以考虑集团内15个基地某一家化工企业是不是就生产这家化工企业需要的原材料？那是不是就可以给这两家化工企业进行搭线，促进业务交流，提高当地储存业务。另外通过化工运输企业的交流可以知道化工企业什么时候到这里来、每个月来多少趟、从哪里来，我们是否可以配回去的货，是否也提高了基地的价值？另外通过当地基地根据当地企业特性了解地铁路、水运的运输方案，因为我们已经了解到化工企业最终货的流向、物流公司最终货的流向，我们可以做整体供应链的解决方案。这就是我们基地建设的真正意义。
最后物流信息大平台的搭建
目前这只是我们公司集团内部在使用，一是所有车辆在集团监控平台上的走向，包括物流走向。另外这么多分公司的运输需求也会发到自己的运输平台。比如我们在各地比如从宁波发货到天津，我们在天津的基地收到这个信息之后对外发布有没有回城货。比如来的时候只有10吨货有没有同类型的货可以从宁波带到天津，所以各地基地可以收到这样的信息，基地也可以把这些信息对外发布，引导合作单位也好，供应商也好进行匹配，以最省钱的方式完成这趟业务。
各个基地建设以后运输公司的车辆不管是到天津还是到内蒙，我们可以就地维修保养。
另外集团内的仓库库存数据都在大屏幕上显示。比如宁波到天津实在没派货就调去我们仓库的库存，有没有天津的货，把宁波需要的货直接在天津采购这个货物到宁波，宁波基地可以对属地化工企业进行推销，这就极大提高车辆的应用率、降低仓库闲置率。
信息大平台可以通过平台集中采购集中发布供应商名单，根据历史采购数据，有的客户一个月要10吨货，我们一辆车可以运30吨货，我们可以直接让他拉30吨货放在我们的仓库，这样也提高了我们的仓库利用率。另外我们应用大数据平台匹配车辆，减少空载率。特别是在不常见或者危险品较大的货物进行提前的车辆调度，缩短仓储时间和风险。比如风险比较大的货物我们尽量不储存在仓库，但是可以就近调配物流车辆就近运输，提高车辆周转利用率。比如现在化工物流比较难的点叫人单运输（音），如果基地建设之后是否可以让整车在各个基地分散去放，基地根据属地客户量用小型危化品车辆去配送，这样是否可以解决人单运输（音）的问题。
信息大平台另外一个作用是精细化成本管控，包括燃油成本、过路费，我们可以找最合适的路线。
运输过程中碰到很多问题是比如中化在宁波有基地，他的供应商手里有货，已经找到合适的车队送到天津，价格也很合适，但是这辆车刚好不在中化供应商名单内，这个事情就做不了。所以我们倡导中物联包括中化能否牵头制定一套会员单位内的供应商准入清单，如果供应商目录内的不能直接做供应商，是否可以做分包商，这样车辆到了各地就极大提高配备回货的能力。
第二国家在大力号召建设国家持有物流基地，但是因为危化品各种各样的法规要求就没有大力提倡，但各个化工园区的危化品停车场所谓的物流保障中心项目是否可以提供危化品物流枢纽的作用？提高化工企业和物流公司的黏性，降低物流企业清洗及汽车后市场维护成本。
第三倡导呼吁化工生产也好、仓储也好、运输也好，这些企业组成一个信息化平台，共享仓储需求运输路线的优化信息，促进企业真正的降本增效。可能大家非常担心我作为一家物流企业把我的业务分享出来以后，接单的企业会不会把我的业务抢掉？我们可以共同讨论建设一个像货拉拉的平台，来回空载率就会大大降低，真正做到降本增效。
最后一个倡导搭建应急响应平台，在化工园区保障中心里每一个保障中心都会建一个应急救援基地，另外大型化工物流企业比如在当地有名而且具有应急救援能力的企业能否大家平台？有很多企业只是路过这里，比如长沙到宁波，我到了宁波以后对地方不熟悉，如果有这个平台在车辆发生事故是否可以通过这个平台去呼救？
这是我们的建议和倡导。
这是我的联系方式，有机会和大家共同讨论和分享我们的经验，谢谢大家。
