王 超 中海石油气电集团有限责任公司 QHSE部主任
感谢本次组委会给我们气电集团交流的机会。
一、气电集团概况
气电集团从2009年开始成立国内第一家LNG接收站，多年以来一直致力于LNG槽车安全运输的研究，总觉得我们的LNG槽车运输行业做得非常好，但是今天来到现场和物流行业其他企业相比我们真的是小巫见大巫，今天也学到不少。
今天我从一个国企的角度来谈一谈怎么管自己的安全、管自己的车队，以及对槽车运营单位如何通过管理治理。今天我汇报的是强化两点一线、压实安全责任，分为三个方面。
中海石油气电集团是中国海油的全资子公司，顺应国家战略我们提出了“油气并举、向气倾斜”的战略，率先在我国发展了LNG业务。在国家政策支持下，我们经历了从无到有、从小到大，逐渐确立了我国LNG行业的领军地位。
我们以LNG销售为核心、以基础设施为支撑，产业链上中下游一体运作，构成了中国海油天然气的差异化主导，我们有上游资源，有LNG接收站，通过管道和槽车外输到下游的城燃、车辆加注、燃气电厂。我们的业务覆盖很广，这都是我们气电的管理业务，槽车也是这么大管理业务中的一小块，我们对槽车的管理纳入整体的QHSE管理体系。
我们目前有6座接收站，其中控股了5座、参股了1座，还有1座正在建设。我们还有长输管线现在剩下1000多公里。燃气电厂现在有11座，其中8座控股、3座参股。还有几家分公司。从事LNG运输和销售单位应该有了解，这几家分公司主要是帮我们做LNG销售，他们也有一些船舶加注业务和车辆加注业务。
我们总结我们的槽车有几个特点，无非是危险品危害大、运输和应急处置专业性强，违法行为未受到有效遏制，在我们看来无非是无证运输、安全设施失效、货物混装、超速超载等。
我们基于这几年槽车运输构建了气电集团全过程风险管控的LNG槽车管控工作流程，保证运输高效，包括安全准入、运输安全监管、数据留痕全过程的管理。
二、LNG槽车安全管理经验分享
我的汇报和大家日常做槽车管理不一样。大家有说体系管理、QHSE文件。我们把槽车管理纳入到了整体安全管理，所以第一还是着力提升基础管理能力，强化安全生产体系的建设。我们也结合贸易销售的管理情况，不但加强槽车风险及管控，持续规范槽车安全，逐步发展成为“两点一线”为主的全过程LNG承运商的管理，也纳入到QHSE体系的全过程管理。
深耕多年，逐渐完成转变，将全员履职和风险预控作为QSHE体系的重点，包括国家要求的从事后到事前的管理、从防事故到控风险的管理、从传统到现代的管理、从我要安全到要我安全和我会安全的管理。我们对几家分公司的体系完成了审核。
我们也着力提升承运商的管控能力，强化承运商的准入资质，很早就制定了承运商认证管理流程。和中石化领导不一样，我们大部分都是FOB的业务。这是我们承运商的准入流程。这是我们FOB准入的流程。
我们也是着力提升风险防控能力，增强两点一线的安全管理能力，建立了横向到边、纵向到底的槽车安全管理架构。气电集团总部负责制定承运商的管理制度，对单位用车情况进行监督检查，也会组织承运商年审、培训。我们也委托对气电集团范围内的LNG槽车进行视频监控，定期对车辆运行情况进行检查。
后面着重信息化的建设情况和华东的管理情况。
因为总部精力总有限，我们会委托华北分公司对承运商的年审、培训、检查等数据进行复核。这是我们提前研判，前面做好道路风险预估。我们建立统一的物流调控中心，包括资源配送、核查、监控、设备接入、全周期数据分析，在装车环节、运输环节、卸车环节的全过程管控流程。
我们也建立了三级安检模式，包括承运商自检、安检站检查、充装站检查。平常不出事发现不了重要性，出事之后觉得确实该建。去年在广东发生一起事故也是在闸道司机超速，车量滚入山沟，造成高速公路封路。后来地方政府查这个事第一时间就查我们的安检情况，到我们的LNG接收站检查是否进行了正常检查，我们也做到了数据留痕，第一时间提供了所有检查数据，确保我们的合规。
我们也着力提升应急管理能力，强化本质安全建设。新增安全生产监控室，专门负责LNG槽车日常监控。这是单位应急演练的情况。
我们也着力提升数字化建设，实现LNG槽车的透明化、可视化和公开化。
我们也督促各槽车运输单位安装主动安装安全设备，提高车辆本质安全。
我们也着力提升承运商安全素质，多措并举提升培训实效，每个季度都会组织FOB优秀单位召开槽车管理工作，传达最新要求，督促履行槽车安全管理责任，包括召开季度的安全例会，我们召开了三期线上培训交流，计划在6月中旬再举办一期交流。浙江分公司等各分公司都有独特的槽车管理经验和管理方式。
我们的良好实践可能在各个运输单位来看就是不希望看到的，所以用车单位和车辆单位确实有点矛盾，我们就想狠抓安全，狠抓安全就只能加大处罚措施。各车队好不容易认证到了海油的体系，可能由于违规又停运了，这确实是不可调和的矛盾。我们很早就确立了LNG运输行业的领军地位，也不希望LNG槽车像其他行业一样在运输行业变成人人喊打的行业，一谈LNG就谈危色变，司机不认真驾驶、事故也多，从而导致各地方政府可能加大对LNG槽车的要求，比如禁驶时段、路段，所以我们出这些规定还是为了使行业发展得更好，也希望各位承运商朋友可以理解。
这是成立安检站，加大车辆入场前的安检，覆盖天津地区的应急。
三、数字化平台建设经验分享
下面再讲数字化建设的情况。
我们的数字化没花钱也没找其他单位，我们有自己的信息化部门，从安全监管角度需要管哪些东西、做哪些东西，也就花了不到一个月的时间就做了这个平台，也在坚持使用。
利用数字化建设提供集约化的运力调度、在途监管、违规分析以及流向服务，提升物流效率，助力安全管控，包括事前事中事后管理。包括承运商准入核查，实现了承运商准入的透明化。以前没有它的时候大家在认证时不知道材料提交给谁、认证到哪一步、材料有哪些问题，现在通过线上完全可以打开黑匣子，包括调度服务、在途监控管理、违规闭环管理，我们结合违规闭环管理建立相关管理制度，出现问题之后第一时间由各分公司进行处理。
这是我们实现承运商的在线准入。这是把道路所有路线纳入到系统，通过网页和APP查看。
这是我们通过系统集成支持自动识别车辆的监控设备的接入，实现承运商车辆100%视频监管，DES也是100%实时预警。我们应该是从2018年开始要求到中海油气电集团运输的车队必须安四个监控。也是因为各种事故处理时因为视频缺失不好解释，所以2018年、2019、2020年也是LNG运输最好的几年，也是要求承运商在车上安装四路视频，也是从那时候就开始逐步安装ADAS。通过车载设备利用AI技术对危险驾驶行为进行了24小时的预警，我们成立了华东运管中心，24小时对违规行为进行预警，ADAS自动传回就第一时间和驾驶员打电话通报，对没有传过来的也会抽查。在这里想呼吁物流监管网站设备还是要做到有底线，很多作为车辆信息化提供单位，提供的数据可能和一些车队有些利益交换，会采取假的软件传来假的数据，让我们看到的数据都是假的。为了避免这种情况，我们会对长期没有报警数据的车队加大视频抽查力度，因为有的单位传回的数据很好看，一年一起接打电话哪怕一个误报都没有，很明显就是有问题的。
还有为了防止串货我们上线了槽车结束的确认功能，进一步加强资源流向。作为国企要推动行业健康发展，我们也不希望总出现串货或者往LNG注液氮来挣钱的行为，这些事绝对是红线，一旦发现立马处理，直接黑名单。
我们也和中石化一样建立了承运商在线管理，包括黑名单的管理，还有承运商的动态分析，对承运商进行画像，年底如果承运商在一两年业绩比较好会推荐到DES库，会让他们承担我们的DES业务。
我就讲这么多，谢谢大家。
