姜青武 上海赛科石油化工有限责任公司 船长、船舶评估与海事保障主管
大家好，我是来自上海赛科的工作人员。今天主要和大家探讨油公司如何审核船公司及船舶。
这艘船失事前被西班牙与葡萄牙当局驱离，原因是当局担忧大风浪天气下船舶会发生事故。不确定在座有多少代表来自船公司，这种现象在当前中国较为少见。当出现大风浪或船舶重载时，部分地方海事部门会将船舶驱离辖区，本质上是一种责任规避行为——只要事故不发生在自己辖区即可。
这种情况对船舶及船员而言极为被动。众所周知，海上遭遇台风或恶劣天气时，若优质锚地或避风港湾被禁止使用，船舶被迫驶向开阔海域，一旦发生事故且远离陆地，后续问题难以解决。建议在座的领导、嘉宾及海事相关人士，在大风天气时，尽量允许船舶在安全港湾或锚地抛锚避风，或许能有效降低风险。
接下来这个案例也颇具典型性：马来西亚某码头发生的爆炸事故，原因推测可能与雷电有关，此类情况较为罕见。展示这些图片旨在说明，海上危险化学品运输堪称“在尖刀上跳舞”，本身就是高风险行业。
最后这个案例大家应该印象深刻：某船舶碰撞爆炸事故导致船上32名船员中3人死亡、29人失踪（最终认定为死亡）。今年1月，英国北海附近一艘集装箱船以16节航速撞击抛锚的油船（该油船正为美国运送燃料油与航煤），撞击后立即起火。由此可见，海上危险化学品运输的安全形势严峻，作为货主或托运人，必须重视对船公司的管理。
这组数据虽适用于欧盟，但悬挂欧盟国旗的船舶事故频发。国内从事化学品运输的部分船舶，在标准与管理上甚至不及欧盟，事故风险可能更高。
下面介绍船公司（承运商）的审核流程：赛科的承运商审核需由业务部门（如供应链部或商务部）提出申请，确认需要使用某船公司后启动审核。首先向船公司发放问卷，填写完成后进行办公室审核，该过程约需一周。审核结束后向对方出具报告，对方需在6个月左右完成整改。一些船公司的朋友或领导曾向我反馈，称其船舶未被允许进入，在这里我解释一下，是否启用并非个人决定，需先有业务部门的申请，这是大油公司普遍遵循的操作流程。
审核标准方面，赛科并未自行制定，而是参照国际通用的TMSA（油轮公司管理自我评估）标准，该标准包含13个要素。不同公司关注点不同，赛科因以内贸为主，对海上安保方面的审核较少。重点关注领域包括安全领导力与安全文化：若公司领导层无法以身作则（例如检查时未按要求穿戴工作服、安全帽、工作鞋——曾有案例显示，某海务人员身着便装、未穿工作鞋登船，经询问称因自己是公司管理人员），或安全会议仅流于形式（缺乏行动项跟踪、未设定关闭时间等），整体安全管理必然存在漏洞。此外，设备可靠性、船员聘用（尤其绩效管理）、隐患/险情/事故管理等也是审核重点。若某公司在审核时出现人员伤亡事故，但其绩效管理中“海因里希法则”的基础数据（如低风险事件）均为零，这种管理显然存在问题——虽不要求完全符合比例，但需有基础数据支撑事故概率分析。审核表格中设有KPI，并附“最佳实践指南”提供操作指引。
船舶评估方面，赛科最初与英国BP合资时，船舶审核由BP负责。2017年BP撤资后，赛科自主开发了船舶评估系统。考虑到数据安全性，曾尝试由澳大利亚第三方机构评估，但发现诸多内容与中国国情不符，遂自主建设系统。该系统包含船舶数据库（涵盖船员资历、码头信息、供应商管理、船舶检查报告等），可自动解析检查报告中的问题，目前也可为第三方货主提供船舶审核服务。系统通过AI技术从第三方网站抓取船舶基本信息、事故数据等，同时手动录入国内自媒体报道的相关事故（特别是系统中已有的船舶）。
船舶审核流程为：供应链部门指定船舶，SHE部门评估，结果分为“等待（需深入评估）”“通过”“不通过”。若不通过，可重新上传资料；若业务急需，可启动豁免流程，经领导签字同意后使用不符合要求的船舶。审核要素包括船龄、船厂、船员资历、结构、船公司信息（如上海检查报告、PSA检查结果等）。
为何船舶审核涉及船公司信息？举例说明：系统会统计某船公司旗下船舶的“高度发现项”次数，若某船连续3次出现高度发现项，系统会直接拒绝；低风险发现项累计5-6次会扣分。评分低于70分的船舶将被拒绝。此外，若某船发生严重事故，该船公司船队所有船舶均扣15分，可能导致整体评分不通过。赛科规定，非RSS成员的船舶（中国境内仅接受CCS船检，地方船检不予认可）及单船公司船舶均被拒绝。
审核报告中会明确船舶被拒原因（如某船得65分，需注明扣分点），并自动生成SIRE报告，便于追溯历史记录及审核依据。部分船东曾通过商务渠道反馈：“我方船舶上月刚完成SIRE报告，且符合6个月有效期要求，为何未通过？”对此需注意：若SIRE报告中对缺陷的整改回复仅归咎于船员（如“二副不会改正海图”），而未从公司管理层面（如招聘流程、培训体系）查找原因，此类报告100%无法通过——整改必须深入挖掘管理层面的问题。
赛科船舶评估系统自建立以来，累计审核近1600条船舶，过去两年审核约500条。船舶审核不通过的原因主要集中在以下八个方面：SIRE报告整改不达标、船员资历矩阵不合理（需注重新老搭配）、船公司船员留存率低、PSC表现不佳、船龄超限、未加入互保协会（保险问题）、船舶与码头不兼容、被制裁及船级社不符合要求。
我就简单分享这些，谢谢大家。
