赵宏斌 巴斯夫中国新型一体化基地 物流和供应链全球副总裁
尊敬的蔡会长，何会长，尊敬的高阳会长和宇航秘书长：
非常感谢你们的邀请，给我这样一个机会，来介绍巴斯夫一体化基地的建设情况。我叫赵宏斌，好多年没有参加危化品物流分会的活动。过去这几年也是一体化基地的建设过程，我们今年应该可以全面投产，所以留点时间可以出来跟新老朋友见面。
我今天主要包括两个部分，一部分是关于我们基地的一些进展情况，包括我们作为物流部门为制造业企业提供什么样的服务和有什么样的设施。第二，也是应物流协会的要求，介绍一下作为制造型企业如何提高供应链韧性，怎样为我们业务部门创造价值，怎样携手我们物流合作伙伴降本增效的分享。
巴斯夫湛江一体化基地，是2018年国家批准的外商投资的重化工企业项目，这是在两国总理的见证下，李总理与我们德国默克尔总理签字的中德合作项目。这是在广东省的湛江市，在我们祖国大陆的最西南边陲，占地4平方公里。我们长期的投资是100亿欧元，到现在为止核心建成的话大概达到87亿欧元这样的投资规模。建成之后我们会有2000名以上的员工在这四平方公里的土地上制造生产。
从2018年签署备忘录到2025年12月，我们即将迎来一体化基地的全面投产，这里面走得非常不容易，经历了很多重要的里程碑。那我也不想一个一个地去讲，唯一能够分享给大家的就是说，亲身经历这样一个大规模的一体化建成的一体化化工基地，是非常荣幸的事情，也是非常不容易的事情。正是源于国家的支持，正是源于广东省湛江市政府的大力支持，以及各个政府部门的密切配合，我们才能走到今天的这一步。在大约2022年的时候，我们的项目获得了最终的批准，包括国家发改委，包括我们巴斯夫总部的最终批准。那个时候我们就预订了在2025年12月要全面投产，我们这个月还会有两套装置，一套是核心装置，100万吨乙烯装置投产，如果说一切顺利，那我们还是非常卡着点如期实现在2022年定下的全面投产的目标。
下面我想通过一个视频给大家播放一下我们这几年走过来的一个历程。
做新型的一体化基地，已经开始投产，我们是倒开车，下游装置先开，上游装置12月开，所以8月份开始已经有产品出来了。下面我再花一些时间介绍我们物流部门在这样的一个一体化基地当中提供哪些服务。这个图，代表的是我们主要的物流设施，从南到北，我们有三座一体化的全自动仓库，我们还有储存危险化学品和危险废物的危险品仓库，我们还有集装箱堆场和清洗站。可能大家会问，为什么要建立清洗站跟集装箱堆场，刚才商务局局长展现了连云港的化工园区相比，湛江的化工园区还是初步开始，很多的基础设施，我们去的时候还没有，当然陆陆续续现在已经有进来了，所以我们企业建立了这样的一些设施。
当然我们也希望将来能够与合作伙伴一起来经营这样的一些设施，这也是可以共同讨论的。
在我们基地的最北面，我们建了4座化学品码头，最大的是12万吨级的石脑油码头，当中2个是8万吨级的烯烃码头，再有两个1万吨级的化学品码头。我们也为所有的装置建立了大约90万方的储罐，为我们原料、成品输出提供服务。这是我们物流提供的服务。
我现在回想一下，因为在20年前，我加入了扬子石化巴斯夫，大概分享一下20年前和20年之后我们思路上的一些变化。就拿我们现在的这次招标来说，刚刚的那个高阳会长已经谈到了，现在我们化工行业压力重重，那我们巴斯夫作为一个尽管是德资企业，但是还是面临国内重大的产业压力的情况下，我们也必须改变一下思路。那我记得在20年前巴斯夫是拿着欧洲的汽车标准、船的标准，来制定我们的国内标准，然后我们来手把手地教我们的物流企业。我觉得这些情况在现在的情况下已经不需要，已经不存在了。
我们在这次的招标过程中，大幅度地降低了我们对承运商的要求，我们这里面不光是安全的要求，还有运行上的要求。我们希望通过这样降低要求，来给我们的企业减负，从而更有竞争力。
我们说以前像保姆一样教你怎么做，现在我们相信20年来中国发展得很快，我们物流企业成长得很快，他们不再需要这样的保姆，所以采取了一些放松的措施。另外一个我们也引进了大量的竞争者，为我们的服务供应商进行竞争，我们除了引进华东的、西南的、上海的、重庆的到湛江去之外，我们也大力培养在广东本地的，特别是粤西的物流公司，参与到充分竞争中去。只有这样子我们才能够给制造业，给我们的业务部门带来更多竞争优势。这是一个方面想分享的一个点。我们不断推动物流成本的竞争。
可能跟我们刚刚两位领导谈到的物流行业的竞争越来越卷，越来越厉害，可惜我不能带来更好的消息，还是非常的卷，竞争非常充分。
第二我们物流企业，是跟政府部门的支持紧密配合，比如说特别是跟海关、我们的商务部门联系非常密切。那我们通过充分合规，充分赢得政府的信任，来优化我们的业务流程。以我们的海关的AEO高级认证来讲，巴斯夫湛江一体化基地在1年多前就已经拿到AEO高级认证企业资格，这是一个非常好的招牌。我们在以后的出口当中、进口原料当中可以优先享受海关总署给予的一些优惠政策，比如说危险品的出口批次检验，已经顺利实施两个产品，其他的产品正在逐步实施当中。
那我们也可以享受一些地方的，比如说像东莞，他们提供了一些分运基检的服务，不仅仅是在湛江出口，也可以在我们外部租赁的罐子里出口，这样也为我们业务部门创造更多的竞争优势。这个是非常重要的一个事情，因为我们湛江偏离珠三角有四五百公里，那如果说从湛江出口的话，目前为止成本还是比较高的。所以我们必须要利用好珠三角的一些优势，来实现更好的出口成本降低。
第三点我们智慧化的一些实践，在10多年前我去跟高阳总那里去学习，我们非常羡慕中石化化学物流有一套完备的智能化体系。我们现在借助湛江一体化基地，从0开始，抓住中国智慧化的技术已经遥遥领先的这样的先机，我们就把十几年前的梦想在这一次通过我们新的一体化基地得到实施。这里面我们从公路和水路两个方面来讲，从公路的话我们有现场的管理系统，我们有传统的巴斯夫的运输管理系统，我们还有物流的运输的跟踪系统，这些我们都能够得以充分的实施并集成一体化，为我们的这个业务部门提供可靠的、低成本的物流服务。
化学品船是巴斯夫一体化基地的重要物流设施，我们95%以上的原料是船进来的，55%以上的产品是通过船出去的。为此我们专门量身定制了我们的码头靠泊的排程系统，然后也发展成了散化船的计划系统，也通过高度集合，我们所有进出的船都能够从同一个系统很好地展现，很好地规划我们船舶，降低操作时间，通过数字化的系统来提高透明性，改善成本。
最后一个我想数字化系统不是一个终点，数字化系统只是一个起点。我们现在都是用大数据、AI来实现我们更优化的物流服务，比如说我们可以通过在运输管理系统、现场管理系统里所有数字化能够体现出我们每天车辆到达的时间是什么，在基地的时间是什么。我们希望从出场到到场两个小时就可以完成，充分发挥运输公司的利用效率，早点来早点走降低成本，这是我们其中一个要实现的目标。另外我们装车站台设计非常紧凑，每个装车站台预计要装10台车，如果不能充分利用好每分每秒，也势必会增加一些装车站台。我们也利用大数据削峰填谷，把已经建设好的设施充分利用起来。
通过这样的一些大数据、数字化，提前知道我们的瓶颈，消除瓶颈，降本增效。我的分享就到这里，谢谢大家！
