王  刚  湖北优软汽车科技有限公司 总经理

       大家好，我是来自湖北优软的王刚，我本人在整个商用车行业大概也做了20年，在商用车我们来看整个商用车在中国的发展30年，我们底盘技术仍然是我们的短板。

       我们不管是在车身的外形、传动系统，包括转向系统，我们都有一些比较大的进步，但是在底盘方面我们存在一些短板。

       道路千万条，安全第一条，尤其是对于危险品物流来说安全尤为重要，我们通过2017到2023年的危险品事故的统计数据来看，我们整个侧翻占整体的比例达到24%，我们也可以看到侧翻尤其是对于危险品来说，影响是特别大的。

       从我们的这个悬架技术来看，传统的悬架技术仍然存在一些安全的短板，包括可靠性的这个短板，对于我们常见的比如说我们囊式空悬，会存在翻车风险、追尾风险、刹车抱死的风险，以及刹不住车的风险。

       从技术对比来看，一个是传统的悬架，无论是用钢板还是囊式悬架在安全性和可靠性方面都存在技术的短板。我们有没有一些好的技术，来改变这种局面，今天给大家主要是分享一下活塞式空气悬架，它最早来源于飞机起落架技术，飞机起落架特别是飞机降落过程中，对减震要求是非常高的，那在这种减震要求下，其实活塞式空气悬架技术，才可以满足对驾驶的要求，在本世纪60年代，国外的劳斯莱斯幻影、奔驰迈巴赫都是采用活塞式空气悬架的技术，对于我们国内来讲，近几年我们国内悬架技术也是有了比较大的发展。

       比如说像比亚迪的仰望，也是采用活塞式空气悬架技术，对商用车来说这个领域就比较多，现在比如说像军用车辆用活塞式空气悬架技术比较多，今年也做了比较多的这个军工产品，另外在矿卡上用得比较多，我们在挂车上首先用了活塞式空气悬架的这个技术，所以这是整个活塞空气悬架技术的不管是国内国外的一个渊源。

       有了一个好的技术，那更多的是要如何在标准上进行一个强化，我们今年也是跟工信部包括交通部几大部委一直在广泛地进行交流，我们现在这个活塞式空气悬架技术，已经进入了国家《挂车空气悬架技术要求》，这个标准已经完成立项了，在工信部立项了，在工信部的网站上也可以查得到。

       我们现在标准组已经开了一次会议，在明年整个标准就可以在国家进行发布，大家也可以看到，活塞式空气悬架首次进入挂车空气悬架技术要求。

       今年也是一个标准大年，今年同样在做的还有就是7258的标准，7258也是把我们这个技术，写入标准。

       我们可以看到今年7258征求意见稿已经发布了，在征求意见稿里面特别重要一点，如何判断空气悬架，就是《装备空气悬架的商用车减震效果判定方法》，来判定是不是空气悬架。我们今年也邀请了工信部的专家，包括东风汽车专家一起，我们在襄阳所做了实验，发现右边的数据可以明显看到，我们活塞空气悬架的数据，要明显优于国家对于空气悬架的要求。所以这个是完全符合国家对于空气悬架的一个标准要求。

       大家看一下我们活塞式空气悬架这种新技术，它的原理是怎样的，我们看左边这个是我们提供的整套活塞空气悬架，除了悬架之外我们还配了相应的车轴，我们可以看到6个小的红色部件是我们活塞的空气弹簧，里面都是液压油，在中间两个比较大的是活塞式空气囊，大家知道像氮气是不可压缩的气体，根据油液和氮气压缩的过程，实现一个减震效果，所以这是整个活塞空气悬架的这个原理。

       这个悬架有什么样的好处，我们也在襄阳所做了一个实验，国家汽车质量监督检验中心做的这个实验，我们跑了一个实车，一个是囊式空气悬架，一个是活塞式空气悬架，在拐弯过程中明显看到，通过这个动画也可以看到，囊式空气悬架在拐弯过程当中，左右晃动大概8度左右，我们活塞空气悬架左右晃动大概2度，也有一个数据给大家分享，如果超过11度，这个侧翻的风险就非常大，所以这个是我们的比较大的优势。

       用我们这个悬架普遍反馈尤其是在过弯过程中行驶会更加的平稳，司机的信心也会更足一些，这是我们悬架比较大的优势。

       当然这个是在民用当中，现在我们像军用的话，我们标准会更高一些，左右晃动比我们要求是在1度，因为我们在军用用得比较多的场景，是在机场扫检车，如果左右晃动比较大就会把机场的跑道给破坏掉，所以用活塞式空气悬架目前是唯一可以解决这个痛点的方式。

       今年我们也和重型车辆也在合作，做这样的试验，就是《重型车辆抗侧翻稳定性试验方法闭合曲线测试》，大概以比较高的这个时速跑绕圈的这个过程，目前来看也只有活塞式空气悬架可以做这样的试验，也是通过这样的方式，来验证我们抗侧翻的比较好的优势。

       接下来看活塞式空气悬架还有一个优势，我们也在襄阳所做这样的测试，在满载情况下以50到60公里的时速，整体活塞的空气悬架要比囊式空气悬架整个刹车距离要短60公分，活塞式空悬是一个斜着的方式，囊式空悬是一个竖直的方式，斜着有一个优势就是如果刹车的话，这个压力会直接过来，所以这个要比囊式空悬短60公分，特别是在我们云贵川用这样的会更好一些。

       第三个想分享就是我们囊式空气悬架和活塞式空气悬架的一个对比的情况，囊式空气悬架主车气源既要管刹车系统也要管气囊，活塞式空气悬架只需要管刹车系统就可以了，这样就有两个优势，第一就是使用驻车气源囊式空气悬架会存在刹车抱死和刹不住车的情况，我们很多的挂车厂在冬天会给物流公司进行一个温馨提示，那你冬天可能要看看你的刹车分配阀里面会不会进水，如果进水的话可能会出现刹不住车的情况，因为我们的气囊压缩的是空气，空气会产生水分，所以会出现刹不住车的情况，如果是活塞式空气悬架就不会存在这样的情况，因为是用的惰性气体，就不会产生水分，也不会存在刹不住车的风险。这是我们在冬天比较大的区别。

       这是我们在特气行业也做比较大的改进，像我们在甩挂的场景下可以实现240天保持悬架不升不降，这是比较大的优势，因为在甩挂这种场景下，你比如说用气体的或者说一些其他的公司，做这种气体的话要求就是一般是3个月，甚至有的是半年，是把整个作为一个容器来用，所以悬架也不能升也不能降，所以我们活塞式空气悬架是可以实现这样的情况，用的是刚性闭锁的功能。

       我们此外在可靠性来看，气囊一般是3到5年，是需要更换的，减振器的话1到2年需要更换，左边这张图是我去新疆拍的一张照片，可以看到气囊基本上换的概率是比较大的，那对活塞的空气悬架来说，在全生命周期是无需更换的，也就是说10到15年不需要更换。

       再来看我们的这个舒适性，活塞式空气悬架独有的非线性刚度和非线性阻尼，这个优势是蛮大的。我们有的客户，比如说在比较长的运输机里，如果拆开这个包装箱的话，里面是看不到任何硬的碎末的。

       再一个，物流公司比较关注经济性。我们是从四个方面给大家做分享：第一是保养费用，第二是维修费用，第三是气源和胎耗。刚才给大家汇报，一个是按用油液、200万公里计算，我们整个的这个液压油是1500，不到1600，齿轮油我们因为是用齿轮润滑，所以也差不多500块钱，两者加起来不到2000块钱。维修费用是全生命周期无限更换的，所以也不需要什么费用。气源的话是氮气，也比较简单，按照200万公里基本上也就200块钱。所以整体的话，全生命周期一台车就2000块钱左右。胎耗方面，整个活塞式空气悬架会比气囊夹得更紧一些，整体来看全生命周期可以省到4万左右。

       除了这个之外，我们也在轻量化上做了一些尝试。我们借助全铝合金的这个轮毂单元，还有优化导向臂、控制箱升级等这样的方式来提升减震效果。我们目标是实现活塞式空气悬架它的重量和轻量化囊式空气悬架等同，现在的这个目标我们已经实现了。所以我们这个轻量化，今天也是我们比较大的这个亮点。

       再来看我们整个的核心竞争力，我们这个活塞空气悬架坦白来说是比较困难的，研发难，成本控制难，制造难。最早的话是在国外应用比较多一些，所以研发我们整体用了大概3到5年，然后是做了正向开发，至少1亿多。一开始我们价格比较高，现在我们价格比较亲民。我们现在也是有了高配版和低配版，来给各个物流厂商做一个配套使用。制造难主要体现在这些精度和各方面的要求是蛮高的，所以这个是我们整个的这个核心的竞争力。

       最后看我们整个发明专利，我们有3项，实用新型是16项，外观专利2项。我们也是国家高新技术企业，湖北省专精特新“小巨人”企业。我们今年重点是来参加工信部、公安部、交通部、中汽研举办的一些行业会议，比如说像7258、1589，把活塞式空气悬架纳入这个标准，这个工作今年看起来也是做得不错的。

       我们也是跟全球的500强企业进行合作，今年的话我们重点是在做军工，军工今年是非常好的，然后是矿用、商用车，包括危险品、半挂车，还有我们明年重点的客车领域。

       这是我们的一些客户的使用情况，最后就是看看大家如果有这样的需求可以加上微信和大家来做更多的分享。以上就是我的分享，谢谢各位！