李树民  璞玉投资咨询(上海)有限公司  运营合伙人 

       张    峰  万华化学集团股份有限公司 市场部副总经理

       邬忆琛  陶氏化学(中国)投资有限公司 大中华区仓储陆运及罐区经理

       韩    剑  连云港市翔安危险品运输有限公司 副总经理

       吕    丽  山东华鲁恒升化工股份有限公司 客户服务部经理

       于日东  盈德气体集团 物流总监 

       邵敏政  上海中石化工物流股份有限公司 董事长兼总经理 

       李树民：尊敬的各位领导，各位来宾，接下来就进入到我们这个头脑风暴的环节，首先非常感谢也非常荣幸，中物联危化品物流分会给我们这个机会，应该说这是一个宝贵的平台和宝贵的时间段，然后和大家能有一个很好的交流互动学习的机会。

       2025年全球政治经济风起云涌，全球化并未终结，却被重新书写，经济民族主义重现，关税从偶发政策变为国家战略的长期工具，供应链冲突进入深水区，地缘政治、科技竞争与产业安全交织重塑世界秩序，美国在高度撕裂的选举周期后通胀依旧顽固，AI推动的投资浪潮与就业市场的冷却交替，欧洲面对复杂的地缘环境在增长与安全之间寻求新路，东盟与南亚进入多速度时代，结构性机会悄然累积，全球治理正在经历范式的转移，

       从效率导向到安全导向，从低摩擦全球化到高摩擦区域化，从市场逻辑到政策逻辑，在这样的结构变革中，化工产业和化工物流也同样无法独善其身。直面现实，哪些是噪音，哪些是趋势，我们如何在转折点上识别机会，如何把握机遇与挑战，如何解决好企业自身的生存与发展问题。

       接下来就让我们与各位嘉宾，一起探索，一起探讨，来寻找一下我们未来的导航，我们未来的行动路线图，到底在哪里？

       我们这次头脑风暴的主题是问道“十五五”化工物流的韧性构建与增长路径。

       第一个问题是提给我们来自万华化学的张总，第一个问题是面对市场内疲外卷，下游需求疲弱，万华今年的产品以及各主要产品生产和市场情况如何，对物流服务今年有哪些新的变化，有请张总。

       张峰：主持人好，各位嘉宾，大家上午好，2025年化工行业内疲外卷的压力持续传导，在下游需求疲软与市场竞争双重加剧挑战下，万华化学凭借产品端结构升级+物流端效率提升，实现了经营韧性与行业竞争力的同步提高，25年我们的物流体系实现了安全、效率、成本的三重突破。

       安全方面，全年4级以上事故为0，汽车累计安全运行里程达3.09亿公里，船运累计安全里程800万海里，单地码头船检风险降低50%。

       效率提升方面，通过一体化管理拉通各基地进出场效率平均提升50%以上。

       降本增效方面，全年物流降本1.6亿元，其中联运比例从60%提升到80%以上，汽运平均装载量提升3%，散化船满载率达到97%，内贸港站滞蓄费率降低30%。同时万华的物流服务始终以高质量交付为核心目标，并坚持创新赋能。

       数字化方面，无感物流在福建基地落地，实现入园、装车、单据全过程无感化，在途可视化今年已经实现整车配送全部实时准确跟踪，零担在途可视化也在持续升级，预计26年将全面投入使用。

       绿色化方面，积极探索新能源运输模式，已经将电动重卡投入运营，物流环节碳排放稳步降低。

       一体化方面拉通各基地物流管理标准，实现流程规范，运营高效，统筹场内外及海外库存管理，实现2.4万吨场内库存共享，海外库总库存降低2.3万吨。

       在行业调整期，产品与物流的深度协同始终让万华保持竞争力，未来我们将持续以客户需求为导向，深化供应链一体化优势，争做化工物流行业标杆，谢谢！

       李树民：谢谢张总的分享，大家掌声表达感谢。第二个问题是提给来自陶氏化学邬总，作为一个知名的化工企业的代表，你对如何加强物流资源和供应链一体化整合的看法，另外对于物流服务在今年有哪些新的变化？

       邬忆琛：谢谢李总，各位嘉宾，上午好，非常高兴今天有这个机会，能在这里与大家一起来探讨我们现在面临的一些挑战以及挑战中看到的机遇。

       谈到物流的一个变化，其实我自己切身感受有两点，第一点我觉得近几年比较明显的是一个政策的不确定性的增加，那么作为一个全球的化工企业，其实陶氏化学有非常大量的一个进出口的贸易。

       在前几年更多局部的争端或者贸易，更多影响的是海运市场，比如说像红海危机，对航线和价格以及航运联盟的一些调整。

       但是在这两年，我们越来越深刻地体会到一些贸易壁垒，甚至一些关税政策对于本土的化工品的运输和仓储的这个变化。比如说像今年的一些中美贸易摩擦的积极调整，政策的变动，其实要求我们化工企业和我们的物流合作伙伴，以更高效更快速来反映市场的这样的一个变动，包括客户端的需求短期内的波动，需要我们快速调整布局，并且更好地理解关税政策它的落实，做一个详细的解读，让我们整个物流网络更具韧性和延展性，这是我自己感受到的第一个变化。第二个变化对于一个美资企业来说我们觉得现在的一个需求不确定性增加了，那么在本土化工企业对于我们这个公司的一些冲击，包括说本土需求市场，对于一些关税政策的这个观望导致需求的波动幅度较往年来说更加频繁与急剧。

       加上货主企业我们同样也面临着降本增效的需求，所以在陶氏化学我们看到以传统的单一的模式来满足客户交付，已经不适用于现在比较卷的市场环境，我们也一直在用一些大数据进行分析，针对我们不同客户的关键的服务的指标，包括客户的情况，客户的需求，加上我们产品本身的成本及盈利，我们针对于不同客户群体其实是制定了不同的以成本为导向或者以服务为导向的差异化的订单交付模式。

       那这样的一个做法，可以帮助作为货主企业在降低成本的同时，我们也可以继续满足我们的客户，并且提高客户满意度，所以这两点是作为一个化工企业我们能切身感受到的变化，以及对于我们的日常的物流操作带来的挑战。

       李树民：谢谢邬总，接下来的问题是提给来自我们连云港地方性的企业代表韩总，作为地方性企业代表，你对今年这个行业发展的看法，以及你是如何应对市场变化的？

       韩剑：谢谢李总，尊敬的各位来宾，大家好，作为扎根连云港本地的化工物流企业，我们对今年的市场变化可能比许多全国性的同行感受更加深刻和具体，行业的三重压力对于地方经济企业来说感受尤为真切，但在连云港这个国家级示范基地，它的生产活动依然有其固有的增量和韧性。

       我们的应对策略就是不去追逐全国范围的风浪，而是选择深耕本土，做深做透连云港这篇大文章。

       今年面对市场变化我们首先做的是强化本地网格服务，将地理优势转化为服务优势，我们利用本地企业这一身份打造了一张覆盖连云港各工厂、各园区及周边城市的一个敏捷性服务网络，我们对客户的服务由原来在原有运输任务的基础上，让客户有临时紧急的运输需求时，我们车辆能在2小时内快速响应、快速到位，也是我们应对需求波动的有效压舱石。

       其次我们深知安全环保是连云港这座城市的生命线，为此我们不仅满足于国标行标，更主动牵头联合本地的同行，共同探讨更高要求的连云港化工物流服务标准，面对同行我们更加带头主动研发公司车辆管理平台，切实升级安全措施，主动向客户管理部门开放我们的平台管理系统，让客户觉得把货交给本地最靠谱的企业，省心又放心。

       合规对我们而言，不是在花钱，而是在投资，投资于我们在本地区最宝贵的品牌信誉。

       最后作为地方企业，我们应对变化的关键在于扬长避短，不能盲目追求规模扩张，而是将地方性这个看似局限的特点，通过极致的服务，极致的合规和协同，转化为我们核心竞争力，转化为客户真正的合作伙伴。

       李树民：接下来的问题是提给山东华鲁恒升的吕总，作为国企化工企业的代表，今年的产品以及各主要产品的生产，还有市场情况如何，另外对于物流服务在今年有哪些新的变化，有请吕总。

       吕丽：各位同仁，各位嘉宾，大家上午好，我是来自华鲁恒升的吕丽，负责公司的物流仓储、包装采购工作，非常感谢大会提供这样一个宝贵的交流平台，让我围绕今年整体的化工发展态势结合着我们公司的物流管理的一些实践与探索，跟大家分享一些相关的思考。

       回顾2025年，化工行业应该是充满了挑战和机遇，我们公司的总体态势，总结下来也是8个字，就是承压前行，稳中求进。前三个季度的营业额是235.52亿，同比下滑6.5%，但是从生产端来看我们的多数产品因为我们坚持的是一头多线的柔性联产模式，很多的产品实现了稳定的销量增长，比如说新材料产品销量达到了216万吨，同比增长14%，我们的化工产品销量达到了433万吨，同比增长35%，从市场端来看压力是很明显的，我们主要产品醋酸、尿素、己内酰胺等有明显的价格下行，挤压了盈利空间，总体总结下来就是量升价降。

       回归到2025年物流管理来说，今年所有物流管理的行为都是围绕着客户的需求为核心的，以实时事事满足客户为标准，当然安全稳定地去运行是基础，还有就是天下大事，必做于细，我们今年从态度从行动从规范上，从很多的细节来入手，在细节中去挖掘效益，今年的变化总结下来就是精细化、绿色化和智能化。

       比如在智能化方面，我们今年也是积极地去探索流程再造，通过智慧系统，初步是从客户端、业务端还有物流执行，实现了年度、月度、周度乃至次日的运输任务的透明协同，又通过数据的这种共享和再造，达到了车源和运输任务的订单进一步匹配，减少车辆在多端的停滞时间，进一步提高效率。

       我们也积极地去研究绿色转型达到降本增效的效果，比如说纯电动车在普货化工品的应用场景，我们研究每100公里的电费电耗是50块钱，那么我们的传统油车的油费每100公里是170元左右，在普货化工的运输场景里，电动车带来的这种降本增效的空间，还是很可观的。

       今年我们也观察到实际上对物流公司来说，今年是承受了前所未有的压力，尤其是在货运的总量变化带来的压力，还有价格内卷带来的这种压力，以及客户对我们物流各个环节的这种满意度、这种容忍度在降低，同时是国家环保以及我们企业的安全的要求，对咱们的装备投入是在提高的。

       我们的相关成本投入也是在提高的，总的来说今年我觉得物流企业是承压前行，压力很大，在这里我想到一个小故事，就是装满的水桶，当一个小男孩看到他院子里空的水桶被风吹得来回左右摇摆，很苦恼，他的父亲说你把这个水桶装满水，试一下，果然装满的水桶它就很沉稳，面对比较大的风的时候不容易吹倒，这个小故事告诉我们非常质朴的道理，自身有重量就不怕风吹草动，所以我们经常给我们物流公司互相鼓干劲，互相沟通，君子立本，本立而道生，外界的环境充满挑战和不确定性的时候，如果我们能够把自身这个本做好，踏踏实实地，向内求练内功，打造我们安全、高效、绿色的这种物流的供应链，可能我们企业高质量发展的道就自然而然地畅通无阻了，也是跟大家一起鼓鼓干劲。

       李树民：接下来的问题是提给盈德气体的于总，这个问题是作为气体生产企业的代表，今年市场情况如何，今年的盈德做了哪些新的业务调整，有请于总。

       于日东：感谢树民总，尊敬的各位领导，各位化工领域的同仁，在我开始回答树民总提的问题之前我简单介绍一下气体这个领域，因为它在化工领域是一个很小维度，和我们钢铁、大化工相比它的占比其实是很小，但是同时又很重要，在我们气体圈子里有一句话，如果说物流是国民经济的血液，那气体是工业的血液，气体的应用和渗透于我们基本所有的工业生产之中，它虽然小，但是也非常重要，然后我再回答树民总的问题。

       其实今年对于公司的业务，我觉得可以用喜忧参半来描述，忧在哪里，和绝大多数的领域一样，供应端不断地增量，和需求端不断地萎缩，给企业造成非常大的这个经营压力，这里面我分享两种数据给大家。

       我们当前的产能因为气体的这个应用大部分的领域在钢铁和化工，这是用气量最大的两个领域，我们钢铁产能从20年10.6亿吨已经降到24年的10.06亿吨，有6000万吨左右的下降，25年预计要降到9.85亿吨左右，这个上游需求的下降对气体行业的直接影响就是需求端的严重不足，另外一个数据从气体的生产商里我们会发现，不断的有新的装置投产，有新的气体加入，一上一下两端的挤压导致气体行业处于竞争非常激烈的场景。

       这是忧的地方，喜的地方我们也可以发现，随着气体市场的下行，不断有整合的机会出现，所以不断的有公司的并购和整合，我们认为随着一段时间的这个整合以后，气体市场也会走向区域性。对于公司的今年的业务情况，我觉得总结一下，业务调整，一增两减，增的是在气体市场这么卷这么承压的情况下，公司也主动做了一些调整，当然也是依托于整个气体产业链，做了一些下游的延伸，比如说我们并购了一些跟我们气体相关的园区的蒸汽的业务，我们依托现有客户做了一些产业端的延伸，做了一些焦炉尾氢转LNG的转化的项目，焦炉尾气直接用以燃烧，和我们用它转化为LNG、液氨和氢气，除了在经济上的这个影响非常显著之外，对环保的贡献更为显著，一吨焦炉尾氢，转化为LNG、氢气和液氨，我们可以减排3.9吨二氧化碳。所以这个社会效益和经济效益其实都非常明显。

       减的方面，我们也优化了我们的一些业务布局，气体圈的同仁可能清楚，我们氖、氦、氪、氙这些稀有气体主要用在电子产品上，它的需求量变化是减量非常厉害的，我们做了一些生产调整和优化，来减少市场带来的冲击和影响。

       另外一方面的减我们是做了效能提升方面的减，一方面我们会和供应商，去一起寻求一些效率提升和成本改善的机会，另外一方面从公司角度来说也做了一些供应商的布局优化和供应商数量的优化。同样的份额分到更少的供应商，然后大家一起抱团取暖，基本上就是这些。

       李树民：谢谢于总，接下来的问题是提给来自上海中石化工物流的邵总，作为一个改制企业的代表，你对今年行业发展的变化，以及你是如何积极应对市场变化的，有请邵总。

       邵敏政：谢谢李总，大家上午好，李总事先也让我说，让我实话实说，大胆地说，我记得若干年前你这个位置还是高阳做主持的时候，我也说了，地主家的余粮也不多了，结果这句话戏言，第二年上半年亏了近300个亿，我也强调一下。

       所以李总这个问题，我也想借这个机会跟大家聊一聊，我们做物流行业的比较多，实际上2025年存在的问题有可能大家从事这个行业几十年，这是大家看到很严峻，也是从来没有见到过的这个场景，也越来越觉得这条路走下去越来越窄。

       我归结了一段时间看看，这条路从2023年开始，我记得是疫情开始以后，2022年还好，那个时候大家还充满着向往，带着很多希望，但是23年、24年到25年，大家已经看到这样一个行业出现类似大的低点，最大的低点现在还不知道，我们也经常在聊，我归纳三点。

       第一就是从物流行业角度来讲，受到客户的要求，也是越来越高，我们今年所有要签合同、要中标的，最多听到的一句话就是你能不能做，我们都是老朋友，你如果不做，不把价格压下去的话，其他还有很多人在等。确实是一种无奈，也是一个事实。

       所以在这方面，所有的物流企业我在想，大家也不要怨天尤人，我们要面对这个现实。

       第二我们同行业之间的竞争，也是我觉得属于无序的增长，我也跟很多规模比较小的物流企业问，我说你们怎么会用低成本价进行竞争，他说我第一个考虑的就是我的生存，我希望用这个模式，本来有可能一年就倒下，但是我想尝试能不能支撑两年，能不能还有后面有机会，给我生存空间。那考不考虑企业的发展，举了一个例子，说一天1000块钱的成本，车辆成本、管理成本等等。那我一天能够做到700、800，我是不是一天少亏一两百，那我这个企业还有希望。所以在物流行业体系里这已经是非常不正常的现象，但是我相信还会持续。

       第三点回过头看我们整个物流行业，事实上我们基本上分大中小，大型企业我知道有更多的机缘、更多的背景，不会有太大影响，但是在物流行业最大的主力军是我们中小物流企业，大家沟通的结果就是说，我压低管理成本，压低人工成本，甚至不惜降低管理投入，甚至很多物流企业说我车在人在还可以支撑，如果做不下去就车到期就结束。只是到了一个勉强的维持的局面。

       所以在这个机会我也在呼吁一下，我们不能去做这样的事情，我们没有试错的资格，也没有试错的成本，危化物流关键一点还是在于安全，没有安全你任何经营是没有保障的。

       从现在这几年的这个发展来看，我觉得物流行业是要有一个打破这种局面的过程，所以说这里我也想有一点建议，刚才特别是我们吕总对物流企业的这种理解，让我感到心里面很温暖，也是一种支持。

       我也在想有这样的一个建议，物流企业把自己的内销做好，不要以前的这种经验模式，事实上在今后肯定不可能再发展延续，因为社会正在变化，所以我更希望的是我们客户端能不能从我们物流企业，给我们这么好的条件，这么好的市场，能支持我们这些中小物流企业有这样的一个平台，让我们有更多的业务来支撑，让我们业务不要采用一年一标，或者最低价中标，用这种方式来把企业卷到无法支撑的地步，所以有序的支撑和引导，让我们中型物流企业有更大的空间，更多的时间来发展自己，反过来也是更好地来回报我们尊敬的客户。这样我觉得中国的物流市场才有一个健康的发展，我就简单说到这里。

       李树民：好的，谢谢邵总，我们这个第一轮第一个问题，你们也看到了，我们的这些嘉宾，其实应该说分享的要么是最佳实践，要么就是真知灼见，其实大家已经能够感觉到了，虽然活在当下，水深火热，但是其实作为一个物流人，像邵总他们，要求并不高，卷的同时给降价的企业让我艰难地活下去，这是一个诉求，如果甲方顺便给点情绪价值，看来也可以弥补降价的痛苦。所以邵总今天谈的这个，我相信也说出了很多物流企业的心声。

       今天第一轮各位嘉宾的分享，我是感觉收获满满，但是还不够，因为我感觉我们第一轮的嘉宾还没有“卷”起来，接下来第二轮希望他们“卷”起来，在有限时间内，很好地发挥既要又要还要的目标。

       第二个问题是提给万华的张总，“十五五”期间你对化工物流合作企业的要求，将有如何的升级与变化，因为给我们的时间不多了，所以要“卷”起来了，有请张总。

       张峰：未来我们围绕极致运营、极致成本、极致安全三大核心。极致运营方面，以数字化和协同化打破效率边界，一方面我们要求合作企业深度融入万华的全球物流一体化体系，实现数据链路全打通，需要支持对接万华的数字平台，实现订单库存状态的实时同步，参与感知决策执行的智能闭环。另外要积极配合万华业务发展与管理需求，与万华协同共进，不断提升物流效率和运营质量。

       极致成本方面，以模式创新与资源优化实现价值共生，我们将与合作企业共同探索降本新路径，一是推广整车零送等创新模式，将小单位、零担比例降至3%以下。二是推动包装与运营工具的革新，如液氮推广，一体化槽车应用等等，配合实现单吨物流成本降低。三是响应绿色发展需求，2030年之前要实现电动重卡占比不低于45%，在中短途运输要实现100%全覆盖。

       三是极致安全，以标准化与智能化筑牢合作底线，安全将作为合作的一个核心硬指标，要求合作企业必须满足万华物流安全一体化标准，千万公里4级以上事故率为0，安全评审评测达标率不低于85%，同时要借助万华智慧安全管控平台，支持船舶预检、车辆车检、在途监控的全流程线上化，实现全流程风险可控。万华期待与各位合作伙伴以创新为桥，以安全为基，以协同为翼，共同构建高效、绿色、智能的现代化供应链体系，为化工行业高质量发展注入实际动力。谢谢大家！

       李树民：谢谢张总，接下来要问邬总的话题是“十五五”期间你对化工物流合作企业的要求，将有如何的升级与变化？

       邬忆琛：要求谈不上，更多的是我们大家一起协作，怎么样在困境中寻找一些机遇。不管是在任何时候，其实各位嘉宾都提到了，化工物流安全，首先都是首要的。陶氏化学一直非常重视安全，不管是在我们生产环节以及最后的运输环节，包括人员的安全，那这个人员安全不仅限于陶氏员工，更多的是我们物流合作伙伴一线操作员工的安全，所以我们每个产品都有非常详细的操作要求、操作流程，以及应急预案，我们希望和我们的合作伙伴能共同遵守所有的产品操作规范和合规性。

       第二点看到这次年会的主题是重塑共生，其实这点跟我们陶氏今年提出的一个词不谋而合，我们今年提出的一个词是变革。在这样的一个大环境下，用原有的模式很难应对现在环境的急剧变化，所以与其与合作伙伴大家仅谈单纯的物流成本降低，我们更希望与物流合作伙伴探讨一些新的端到端的物流解决方案。陶氏化学也一直在和我们合作伙伴积极探寻一些不同的方式方法，比如我们之前也在华南跟我们的合作伙伴探讨过中港车的模式，通过一个运输方式的变化，来降低我们操作的仓储成本，以及去减少我们海运端运输对整个服务的时效影响。我们也探讨过对于一些特种化学品、特殊包装的化学品的多点配送，通过陶氏自身提高装载率，同时也满足客户的时效，所以这些我们也是非常感谢我们合作伙伴，带来市场上一些领先的做法，同时陶氏化学也带来我们客户端的一些需求和一些想法，在达到降本增量的同时也提高我们客户满意度。我也想提一个希望，今天邵总也提到降本的增量，那我希望未来我们也能跟合作伙伴一起不断地持续共赢、共生重塑，谢谢！

       李树民：谢谢邬总，接下来的问题是问我们连云港的韩总，“十五五”期间你认为企业核心竞争力体现在哪些方面，对企业韧性发展、增长路径又有什么样的规划？

       韩剑：我觉得我们化工物流企业，过去的竞争是拼规模、拼速度，但在未来的竞争，我觉得应该是拼韧性、拼协同，尤其是在当前环境下，走得远可能比走得快更重要。因此我们的规划是首先要把韧性制度化，从战略上要从埋头拉车到抬头看路，不能只看眼前的合同，必须要有中长期的规划和压力测试，问问自己如果某个客户的订单突然减半了我们怎么办，如果环保新政出台了，我们如何应对，同时要敢于推动业务多元化，可以为客户提供物流设计方案、成本节约、合规咨询等等服务，提升我们的业务附加值。

       在团队上，要从用人到育人，其实韧性最终是人的韧性，我们要多投资员工，多培养培训多面手，把安全文化融入到血液中，让安全第一从口号变成每个人的肌肉记忆，同时激励机制也要改革，不仅要讲干得多也要讲防得好、点子新。

       其次是把韧性数字化，利用数字化实现看得见、管得着，通过数字赋能时时关注每一辆车、每一桶货的状态，通过大数据分析从经验驱动转化为数据驱动，接下来是协同，首先是与客户的协同、外部协同，我们与客户的关系绝不应该止步于用一票货，我们应该更深入地理解客户业务，深度嵌入到他们的供应链体系，将服务前置，针对一些特殊产品完全可以推出由客户定制的专属供应链管理界面，界面可能不光看到我们的车辆动态、行驶轨迹，更能看到比如在途库存、实时动态，帮助客户改善经营。

       其次我觉得是产业协同，我们物流企业作为枢纽和桥梁，我们应该向协会及管理部门系统建言，深刻反映行业在向标准化、绿色化、数字化转型过程中核心痛点和我们共性诉求，推动更加规范具体的行业政策，给我们行业高质量发展营造更加规范的制度环境。

       最后我觉得是我们与同行业的协同，在当前的环境下，我们与在座的很多同行，表面上是竞争关系，本质上我们是面对共同困难和共同挑战的同行者，此前我们总公司主动牵头在自贸区开工建设了数字物流产业基地，这里将集成专业的灌浆清洗、车辆检测、车辆维修、数字生态等功能，实现高端共享，建成后所有来连的化工运输企业，将以更低的成本，享受到更高端的后勤保障，从根本上提升区域的安全运营基线。

       李树民：接下来问一下华鲁恒升吕总，“十五五”期间你对化工物流合作企业的要求，将有如何的升级和变化，说到底你对供应商有哪些期待？

       吕丽：谢谢主持人，我感觉“十五五”将是中国从物流大国转变升级为物流强国的一个关键时期，我们希望和物流公司一起坚持五看、三定以及四化，五看就是一个视野，刚才前面的各位同行也提到过，一个要看行业的趋势，看市场和客户，看竞争对手，看我们自身的能力，以及看未来的机会，这就要求我们和合作伙伴一起都具备战略眼光，不仅要低头拉车还要抬头看路，刚才蔡会长也提了一个要求，更要仰望星空。三定就是一个具体的路径，就是实现办法，在这个基础上，一个是定目标、定策略、定控制点，我们未来的时候，就是想继续以客户的满意度为我们的物流管理的核心，安全运行继续是基础，我们争取能够发展更高效、持续地去优化改善各个环节是这样的。在这个基础上就希望我们的物流公司能具备四个化，四化就是安全绿色化、智慧数据化、协同一体化以及韧性和柔性化，时间有限我就不展开说，前面也有同行在提到过。我们可以私下交流。

       站在这个“十五五”的新起点上，我感觉化工企业和物流企业的合作，不应该再是简单的甲方和乙方的合作关系，我感觉应该是共同创造价值的命运共同体。所以说我希望大家一块怀有一个好的愿望，星光不问赶路人，时光不负有心人，让我们和在座的各位一起努力，为打造一个绿色、稳定、安全、智能、高效的化工行业的新生态去努力。最后送给大家一个祝愿，就是愿在座的各位所得皆所愿，我们共同努力，顶峰相见。

       李树民：谢谢吕总，由于时间关系，其他嘉宾你看我都没有帮着总结，但是你这边我还是忍不住，因为这个吕总我感觉不仅给大家情绪价值，不仅给大家一些最佳实践的分享，其实她的情绪价值已经升级了，升级成了稳定可持续的情感价值，谢谢吕总。接下来的问题是提给我们于总的，也是未来5年，你对化工物流的供应商有哪些要求和期待？

       于日东：主要有几点，首先我们作为甲方，我觉得我们要牢固树立以及我们对升级的理解，转变甲方过去多多少少或者更多处于优势地位的这种理念，和乙方共同去探求更多的安全管理和成本改善的机会，这是我认为要升级的第一点。

       升级的第二点，我认为我们要夯实我们的培训和认证的工作，在过去的经验中，发现我们绝大多数化工物流企业，主要是为了满足政府主管部门的要求再去做培训和认证，未来我希望大家把真正的认证落到实处，因为只有这样才能保证我们安全平稳的运行。

       第三个我认为要升级我们的全链条的一个数字化的能力，我们会发现在公司里面，生产端有生产端的系统，物流端有物流端的系统，客户端有客户端的系统，如何把这些系统信息打通，然后形成整个系统的高效率，达到节能减排，我认为是一个很重要的课题。

       第四个升级是要升级我们的一些装备，我们的槽罐车、牵引车，然后向着我们绿色的方向发展。

       李树民：“十五五”期间你认为企业的核心竞争力在哪些方面？对企业的韧性发展和增长路径有何规划？这话要实话实说了。

       邵敏政：“十五五”规划出来以后，交通部开过这样的一个会，我也大概看了一遍，也是有一些启发，我总结下来对我们物流行业的要求，是三点，一个是结构优化，我记得还有一个是数字赋能，还有就是绿色转型，基本集中在这三点，也是“十五五”规划里我们物流行业核心竞争力的表现。

       如果我们在座的企业，我刚才说还是要按照原来的思维模式，没有去接受新鲜的事实和要求，那我们还是会被淘汰的，因为我相信据我们自己讨论判断，在未来行业有可能的转折点在27到28年，会看到第一波的转折。这波转折就是我刚才说的三点主要的因素所决定的。

       第二个就是刚才谈到我们车辆，国四国五车辆的更新，也是迫在眉睫，很多企业也会看到这样的情况，在这三年之内我相信市场会淘汰一批物流企业，会壮大一批物流企业，更会发展出更大的一些物流企业，那么像这样的情况下，我们怎么来面对这三年的严冬甚至四年五年，我记得那天晚上正好在微信群里跟巴斯夫的李总大家互相聊的时候，他也说到，说我看得有点乐观。他的想法是7到8年，我相信这个环境会发生更大的变化，所以说面对现在的一个市场经济，大家怎么做，我只是一些建议，一个物流企业也要先保证自己的现金流，你们如果没有现金流的话，面对所有的费用和员工的成本你怎么做，这是一个，第二个有很多的项目不要硬撑，不见得盲目地投入可以带来更多的效益，我们要改变这样的思路，要面对这样的市场，刚才客户需要的不是简单的一个物流公司，需要的是我们能够为客户提供更好的服务，更好的策划方案，更好的有先进性代表的一些行为，我今天有幸到陶氏那边也做过一个交流，他们对我们新能源车的使用也是非常感兴趣，这是相辅相成的，我们不能一味地沉迷在以前的思维模式里面，这种做法我认为肯定撑不了多长时间，所以我们面对现在的现实才是最根本的，现在醒悟应该来得及，但是我们面对的肯定是财力、人力、科技。

       我们能不能自己积极改变，去迎接物流行业的新的翻牌，我就简单说这些。

       李树民：谢谢邵总，绝对给大家分享的是干货。

       提问1：实在不好意思耽误大家时间了，我是临时有一个问题想提问华鲁恒升的吕总，我们是青岛启德物流做国际海运的，平常操作这个华鲁恒升的产品比较多，包括钙钛矿甲酯、尿素也都有操作，今天行业市场大家知道比较波澜，明年可能很多新船要下水，包括红海航线要开通，对航运来说可能是运费会走低，那么对外贸来说我感觉是一个利好，我想请吕总给我们说一下，如果这个航运市场船多，仓位多的话红海一开通，运费下降对我们这个外贸有没有什么影响，可以帮忙说一下，从航运的角度来说。

       吕丽：谢谢你提的这个问题，我先说一下，12月份的这个航运的价格问题，首先我们整体12月份目前来说，如果是从货量来讲，货量还是一般情况，没有说我在这个所谓的旺季要多运多少，我感觉目前来说了解的这个港口的货量是这样的情况。

       现在不管是远洋还是东南亚方向，近洋，价格都有一个停涨的状态，当然近洋可能是因为独港，船东通过调船的价格来实现这样的价格，目前是在高位，远洋方面可能是船司更愿意把价格挺上来，因为现在是签约季，旺季，把明年的价格先签下来，你刚才问的这个问题就是未来的时候，现在实际上海运的价格是处于一个比我们最低时期来讲是中高位，上半年和去年来说还好，目前来说是缓慢下行，我感觉从过了8月份开始一直都是稳中有降，稳中小涨，但是不足以支撑这个价格区大幅调涨，这样的一个状态，所以未来我们公司在海运方面，出口方面加大力度。

       包括今年看到的这个235.52亿元，出口的增幅是非常大的，我们未来布局的这个海外不管是从国际业务的人员充实，还是从这个货量的这个在全球的这样的一个布局，都是在提升的。

       李树民：谢谢吕总，谢谢这位来宾，特地利用这个场合，其实你看我刚才都建议了你完全可以线下，中午找到吕总，但是我也知道你可能有额外的诉求，比如说在镁光灯之下，吕总更加会实话实说，所以你利用这个机会，直接与合作伙伴来进行交流，感谢你的热情提问，谢谢！

       会议进行到现在我们稍稍做一个总结，忆往昔峥嵘岁月，我们豪情满怀，看未来深不见底，我们任重而道远。想解决好未来的问题，想走好未来的路，我们知道一代人又一代人的使命，既然我们现在遇到这样的问题我们躲不过去，只有面对它，想办法解决它，想办法去消化它。然后会议进行到现在，我说了，我们重点今天利用这个场合，仅仅是建立一个连接，希望我们在会后多多互动。

       接下来让我们用热烈的掌声再次感谢我们在场的6位嘉宾，今天用心用力又用情的分享，谢谢6位嘉宾。也要感谢我们千人会场的我们在座的各位听众，各位代表，这么给力，这么配合，然后这么用心地聆听。最后祝愿我们在座的各位企业的代表，祝愿你们的企业能够在未来的机遇与挑战当中，能够行稳致远，能够更安全，能够更高效，能够更健康，活得更持久，祝愿大家，谢谢大家！我们的头脑风暴到此结束。谢谢！