殷龙章 江苏盛虹石化产业集团有限公司 物流供应链中心副总经理
尊敬的各位来宾、各位同仁，大家下午好！
我今天的汇报主题是《危化品道路运输：安全、规范与降本》，将从四个角度分享我的主题：一、危险货物运输效益与安全协同发；二、危化品运输规范与违规案例分析；三、盛虹石化物流管理经验分享；四、工厂角度探索降低全社会物流成本
一、效益与安全的协同发展
效益与安全是相互支撑的整体。危化品道路运输的效益安全并非对立关系，在目前低效益时期尤其要保住根基、赢得未来。
第二，高水平安全管理可提高信誉与竞争力。在目前内卷情况下，在竞争如此激烈的情况下可以开辟差异化优势，形成“安全赋能效益”的正向循环。
第三，发挥安全管理与运营效率协同性。我们要科学制定车辆维护周期，利用AI监控与防御系统，降低车辆故障引发的非计划停运，减少放空、提高周转率，实现安全与效率的双提升。
第四，遏制风险与减少经济损失。运输过程中一旦发生泄漏、火灾或爆炸事故，不仅会造成人员伤亡带来的直接经济损失，更会引发环境污染、交通中断、法律追责及巨额赔偿，其后续处置、生态修复及客户流失等隐性成本远超日常安全投入和公司利润。
二、危化品运输规范与违规案例分析
违规案例分析是基于盛虹目前运作的产品上识别到的或者看到社会上存在的问题进行粗浅分享。
第一，双重危险特性货物的运输要求。根据《危险货物道路运输规则》（JT/T 617），双重特性危险货物在运输过程中，承运企业及其车辆必须具备与之匹配的全项资质，缺一不可。比如盛虹已有的丙烯腈、甲醇为3类易燃液体，同时有一个附加属性就是6.1类毒性物质，如果未取得双重资质去运输这类货物属于超经营范围的违规行为。此前部分承运商存在甲醇 6.1 类资质缺失的问题，且部分地区曾存在资质办理壁垒，经多方协调后已完成资质增补，有效规避了合规风险。
第二，戊烷类货物运输车辆的车型选择。戊烷在常温常压下为业态，戊烷车辆应该选择易燃金属罐车，原则上不应选择压力罐车，但根据《监察规程》第三号修改令约定：通过论证并经主管部门确认可进行设计生产，并按压力容器执行“一品一罐”。采取用液化汽的车辆运输戊烷风险有几点：其一，充装率仅能达到64%，增加侧翻风险；其二，电子运单必须填写液化石油气，导致实装货物与电子运单不符；其三，未落实“一品一罐”。戊烷只是个例子，有很多产品都有这种情况。
第三，甲醇运输车辆。按照GB 18564，甲醇（UN1230）应使用设计代码为L4BH罐式车辆。《危险货物道路运输规则》于2018年12月1日再次要求甲醇须使用L4BH罐式车辆。2021年交通运输部、公安部等部门开展联合罐车整治工作，要求自2021年6月1日起罐车应按照新的要求进行检验、登记、办理道路运输证，实现新罐车全面合规；2022年11月30日起，全面完成罐车整改。目前市场上仍有大量的LGBF车辆在运行，罐检报告大概率造假，存在一些违规风险。
第四，危险货物的名称也容易被忽略。运输时在票证、合同、运单中均要求填写危险货物的名称，危险货物的名称有三个：化学品中文名称、联合国运输名称、商品名称。危险化学品中文名称是根据化学成份、结构、性质等命名，主要用于科学研究、化工生产、学术交流等领域；联合国运输名称是根据货物危险特性、用途、类型等命名，主要用于运输环节，主要用于公路运输环节，便于指定正确的运输、储存和应急处置措施，通常与联合国编号搭配使用；商品名称是市场上惯用名称，有时会与化学品中文名称相同。目前存在比较大的错误点是大家把市场上通用的商品名称当作联合国运输名称。
第五，物流环节中物料名称填写要求。一是大家用到的危险货物电子运单系统中应填写联合国运输名称；与物流公司签订的公路运输合同时，危险货物应填写联合国运输名称，船运海运有一个单独的名称；运输合同中填写规范。盛虹今年所有的合同都是按照新的格式在签，一定是UN码+联合国运输名称（商品名称、化学品中文名称）。示例：丙酮应填写“UN1090丙酮”（ 按需增加），销售合同可以把这个名字再放进去，和后面的电子运单系统和所有的应急救援都是联通起来。危险货物的商品名称和运输名称不一致时，运输时不能以商品名称为准，一定要使用联合国运输名称。
今天正好利用这个议题，给我国的运输企业做一个号召，我希望通过一次会议及时纠正大家一点小瑕疵，这个问题对于未来可能是有用的。
三、盛虹石化物流管理经验分享
第一，盛虹打造“公平、公正、公开、透明”的全新物流模式。我们会制定整体的物流招标方案和差异化的专项物流方案，量化所有指标，避免人为干扰，确保流程有操作性，确保管理能提升，更确保挑选一批优质的物流服务商。目前我们采取的做法是每年组织招标之前会组织一次招标宣贯会，邀请盛虹物流供应商把招标方案、定标方法、合同变更、技术评审项目级标准等对物流供应商予以全面、详细介绍并答疑。招标之后有标后复盘会，同时会邀请承运商参加线上讲解会。标后会把标后的过程和结果对承运商进行复盘，允许物流供应商进行分数复查，承运商如果觉得哪一块失分也可以分析具体失分点在哪里，便于他未来提高竞争力，让公平公正落到实处。
第二，运输合同变更，督促“甲方”合同执行落地。我们觉得甲方一定要打引号，因为我们对甲方的认定不是给我们服务的，我们作为生产企业要给供应商做好服务。目前物流需求计划和合同执行存在偏差，盛虹将新增需求按照合同变更的方式增加至原合同项下，确保已签合同在运输合同执行量饱和，避免空标。这也是目前很多企业物流供应商面临的问题比如今年中了您家的标，一年可能就干了一个月，其他时间都在晒太阳，所以我们尽量做到合同执行量的饱和。在现有合同项下之外的新增线路，如物流供应商运力充足会采取相近线路进行合同变更，运价以吨公里进行折算，也减少定价、承运商筛选的流程，保证时效性。
第三，合作新模式。我们试点“2+1年限”的合作模式，鼓励车辆置换更新。去年推进车辆合规性，以丙烯腈车辆为试点，采取“2+1年限”的合作模式，鼓励物流供应商进行置换更新车辆，促进设备更新和车辆合规，实现生产企业的降本和车辆的合规化。我们去年和4家物流供应商签订了“2+1”的合同，今年年底2年期到期，大概在今年12月份会和这4家进行1年的续约实现“2+1”的落地。
第四，流程再造，提效降本，促进成交。降本增效是生产企业永远的话题，在解决外贸订单舱流程繁琐、响应迟缓、锁仓难的问题，我们采取了几个措施：多方位、系统性梳理物流痛点及难点；完成流程细化分类：按询价、询盘、招标、不定期询舱的类别制定专项外贸流程；与外贸团队及物流供应商共同探讨优化思路，打造“业务+物流供应商”同频。成果是在某航线单吨运费由130美元/ 吨降至100美元/吨，降幅达25%，较好地利用航运市场上的运输资源，同时促成了客户订单成交，发挥了物流供应链作用。
第五，今天会议主题也提到了技术的优化、效率提升。我觉得降本增效的最大点还在于效率提升。盛虹的备案今年已经实现，我们采取“数据共享-流程优化-风险降低”，对于物流公司的人员、车辆相关核心信息引用第三方，减少人员手动录入工作量，实现一次采集、多方位应用。备案流程耗时减少50%，备案效率大大提升，降低了人工填报的错误率，提高驾驶员的满意度。在码头效率提升方面，我们采取以泊位为核心的协调机制，加强重点泊位跟踪，优化船期安排，推动“事前预防、事中调控、事后改进”的船舶计划管理机制。
四、工厂角度探索降低全社会物流成本
第一，离不开的还是安全降本。我觉得生产工厂要和物流供应商建立联合的安全管理体系，减少因为安全事故引发的赔偿、停运、监管处罚等非计划性支出，实现安全与成本的双重优化。
第二，推动数字化与标准化执行。从生产工厂要做固化订单流程，涵盖订单确认、预约进厂、智能装卸、在途跟踪、电子签收等环节，推动全流程数字化、标准化，缩短票据处理时间，降低失误率与投诉率。
第三，打造运力池。分两个角度分析，企业要建立供应商企业运力池，我们去年已经做了把承运商所有车辆录入盛虹的自有运力池，提高优质资源利用率。在某一家物流供应商出现短期的运力调配问题时，我们同意它用我运力池内的运力资源相互帮助。不同的生产企业比如盛虹、万华、中石化要探索形成共享运力池，全面推动优质物流资源的利用率。
第四，提升效率，制定精准、科学的物流需求。我们要通过信息化手段打造集成ERP、CRM、SRM等系统，实现销售订单、生产计划与物流调度的数据联动，科学制定物流需求，避免前端物流需求计划与实际运输任务偏差，导致运输资源浪费，实现产运协同。从字面上看着很空，但是大家都会遇到比如生产计划调整了车不用来，这就是降本要降的地方，我们通过精准科学的物流需求实现运输企业降本，其实想降的不是运输企业的运行成本，其实想降的是社会的固定成本。
第五，通过系统工程，实现固定成本优化。降低社会物流成本是一项涉及多主体、多环节的系统工程，跨区域监管标准执行差异、审批复杂等问题都是物流供应商的运营成本，我暂且定义为全社会物流固定成本。生产工厂要发挥供应链的主导作用，联合物流供应商及监管机构从安全强化、效率提升与系统集成等方面，降低全社会物流固定成本，推动物流行业向高质量、低成本、高韧性方向发展。
我的汇报总体结束，希望在座的所有物流供应商融入盛虹的物流大家庭。谢谢大家。
