孙中杭 苏州中远海运化工物流有限公司 副总经理
我来自中远海运集团，非常高兴受邀来到协会的论坛，给大家汇报安全管理现代化建设方面的探索和实践。
中远海运化工物流是中远海运集团旗下唯一的一家聚焦化工供应链隶属于中远海运物流的专业物流公司，近年来在沿江沿海也布局了危化品的仓储以及物流供应链的企业、基地。
连云港中远海运化工储运有限公司成立于2021年4月30日，是中远海运集团全资子公司，由连云港中远海运有限公司（60%）、中远海运化工物流有限公司（40%）共同持股，主要从事危化品甲乙类仓储、液体灌装、涂料润滑油代理销售、危化品物流仓储罐箱堆场的运输业务。
第二，给大家主要汇报一下在现代化的安全管理体系建设方面的思考和探索。2023 年 5 月，习近平总书记在中央政治局扩大学习会议上明确提出 “以新安全格局保障新发展格局”，要求加快安全管理现代化建设；同年 8 月，应急管理局相关领导在全国危险化工企业主要负责人培训中进一步指出，安全现代化包含体系现代化与技术现代化两大核心，其中体系现代化的关键是安全标准化与过程安全管理的有效融合。这为我们的实践指明了方向。
2011 年国家首轮罐装安全标准化推进阶段，我便开始探索杜邦工业安全管理理念与中国安全标准化的融合路径，并获得杜邦方面的认可。结合 2024 年 11 月 1 日正式实施的《危险化学品企业安全生产标准化通用规范》（GB 45673），我们构建了层级保护与功能化相结合的一体化管理模型 —— 将安全标准化的 14 个要素转化为层级保护体系，同时融入过程安全管理的功能化要求，形成符合国内行业现状的安全管理现代化模板。
在安全标准化里面一个非常重要的内容是双重预防机制的建设，但是很多标准中并未明确企业怎么做，光是提出要求。举个简单的例子，常规作业指导书不管是SOP、作业确认单、作业指导书，必须每三年评审一次，必须要对常规作业进行作业风险分析。它只有这个说法，这是双重预防机制关于作业风险分析。
双重预防机制是安全标准化的核心内容，但部分国家标准仅明确要求未细化实施路径。例如标准规定常规作业指导书（含 SOP、作业确认单等）需每三年评审并开展作业风险分析，但未明确具体操作方法。我们认为，双重预防机制绝非简单制定清单、搭建平台，而应覆盖企业全风险维度，包括固有风险、常规作业风险、非常规作业风险、工业设施风险，尤其要重点管控变更风险，并与分级隐患排查治理有机结合。我认为隐患排查最重要的、最彻底的，隐患排查的核心价值在于通过单点问题发现体系缺失，而非局限于现场局部检查。不管是员工自查、部门周查、公司月查，还是外来的专家来检查，难以实现全面覆盖。
多起安全事故案例为我们敲响了警钟：2014年8月2号昆山中荣金属铝粉尘爆炸事故造成 146 人死亡、114 人受伤直接原因是企业采纳环保专家建议合并车间排烟道，导致爆炸风险全面扩散；2017年12月9号连云港聚鑫生物科技爆炸事故使用压缩空气压料接触高温物料致反应加剧，设计单位被降级；。2019年3月21号，江苏天嘉宜化工爆炸事故造成78死、76伤，原因是长期存放硝化废料，为这家企业做环评的江苏省甲级院被吊销执照；昆山汉鼎精密金属燃爆事故，未辨识集装箱内废金属与残留切削液混合形成可燃性气体的燃爆风险。加工镁合金铸件时，因使用高含水乳化切削液且未对镁屑有效除水，镁与水反应放热释放氢气，叠加碎屑堆垛集中散热不良，引发集装箱内氢气爆燃，为这家企业做安全评价的甲评院被降级。本质安全、固有风险谁来负责？大家一定要思考这个问题。
针对生产部门动辄上千项常规作业的三年一次评审需求，我们引入并优化杜邦 “任务过程评估（PTC）” 工具，重点辨识常规作业中的残余风险，确保风险处于可接受范围，形成闭环管理。
针对非常规作业，将所有非常规作业划分为 ABC 三级，推行提前两到三天报备的作业计划制度，避免 “临时申请、仓促审批” 的管控漏洞，为风险辨识与管控措施落实预留充足时间。
变更的风险是最难的，能够把变更做好的，这个企业安全管理的水平并不低。变更管理的基础是信息与档案管理，我们建立了完善的变更风险预评估表与申请流程，覆盖固有风险辨识、非常规作业管控、新增常规作业评估等环节，变更后新增作业需纳入 PTC 循环，投用前必须完成使用安全风险评估。去年2024年10月份国务院安委办出台了专业报告制度，我们结合隐患的报告与奖励开展了安全行动，形成了一个比较好的制度。因为隐患排查，每次到现场只看到了一个点，这种隐患排查是无效的，或者是没有多大的收益。
我们在推安全建设的同时也关注安全品牌建设、安全文化建设。结合安全行为的观察，我们形成了中远特色的安全行为观察的工具叫“STB”。区别于传统工具的技巧属性，将其升级为系统性计划，契合 GB 45673 标准中安全领导力对各级管理者的要求。“STB”工具以纠正不良工作习惯、养成良好安全行为为目标，倡导 “允许无后果错误延续至操作完成” 的观察原则，摒弃批评罚款等管理方式，通过平等交流达成改善共识，践行杜邦 “罚款只能一次，表扬可以持续” 的理念。同时建立安全建议机制，对于员工发现的隐患，若涉及体系完善或经济价值创造，可通过安全建议渠道提出，由安全指导师协助完善，让员工获得强烈的获得感与参与感，提升全员安全关注度。
我们积极参与行业标准建设，在中国物流与采购联合会统筹牵头下，参与的罐箱相关团标已升级为国家标准，立体仓库设计规范已通过第二轮专家评审。近年来，相关基地累计获得五项发明专利，核心技术成果包括：核心专利灌装物料加压输送系统，充分利用ISO-Tank罐的耐压（正常工作压力为0.4Mpa）特点，使用压缩空气或氮气（适用易燃液体）作为加压介质，通过对罐内液态物料加压，将物料输送至灌装设备并完成灌装；针对甲乙类及有毒刺激性化学品清洗，杜绝了易燃易爆气体与空气接触引发的燃爆、人员窒息中毒等问题，同时兼顾环保要求。
我们建成丙类自动化立体库，集成检修无人机、感应探测器等设备，同步配套智慧消防系统，包括智能灭火装置与报警系统，实现仓储安全的智能化管控。此外，还为园区提供专业化停车场服务，完善物流供应链安全配套。
部分企业认为安全管理 “只花钱不产生效益”，但实际情况是，良好的安全业绩直接等同于良好的商业表现：不仅能提高劳动生产率、稳定产品质量、改善劳资关系，还能保障客户满意度、减少合同与风险费用，更能维护企业公众形象、巩固政企关系，其无形价值尤为显著。
杜邦名言 “目标是零”，既是安全管理的终极目标，更是一种责任态度。根据行业安全法则，29 起重伤事故、300 起轻伤事故、3000 起未遂小事件，均源于 3 万个不安全行为与不安全状态。而这两类问题的根源，最终都指向体系缺失 —— 无论是培训不到位还是人员准入管理疏漏，本质上都是体系建设的短板。
从概率逻辑来看，若能将不安全行为与不安全状态减少至 1.5 万个，重伤与死亡事故的发生概率将趋近于零；若进一步减少至 7500 个，轻伤事故也可有效杜绝。我们坚信，无论 “零事故” 是否能完全实现，中远海运都将始终坚守 “向零努力” 的坚定信念，持续推进安全管理现代化。
以上就是我们的探索与实践分享，感谢大家的聆听！
