袁晓林 上海中远海能化工运输有限公司 总经理
各位领导、各位老朋友、新朋友：
大家下午好！非常荣幸能在这个平台上，与大家分享化工船运企业在经营管理与安全运营方面的实践经验。
刚才刘老师从宏观层面为我们解读了行业发展现状，接下来我将聚焦企业微观运营，谈谈我们在化工船运领域的具体做法。其实在准备这次分享时，我内心一直有些犹豫。自 2005 年以来，我国化工船运行业历经近 20 年发展，在人才培养、公司管理、技术应用等方面已日趋成熟，不少国内企业已能与国际龙头企业同台竞技，行业内也涌现出诸多优秀的实践案例。因此，今天的分享仅为我司当前的运营思路，希望能起到抛砖引玉的作用，也期待各位同仁提出更优质的方案。
开始前做一个安全分享，化工运输的核心载体是各类化工品，其易燃易爆、强腐蚀性、高污染性的特质，决定了这个行业的高风险性。长期以来，社会各界对化工船运存在一定的认知偏差，"谈化色变" 的现象普遍存在，甚至部分行业主管部门和领导，对化工船运作业的了解也不够深入。
但行业内一旦发生安全事故，将对整个化工船运市场造成巨大冲击。大家可以看到，屏幕上展示的是苯乙烯聚合剂失效燃烧的场景、码头装卸货时的易燃易爆风险画面、人员受伤案例以及环境污染后果。化工品船运拥有“要么不出事情，出事情都是惊心动魄”的特点，会影响到在职员工或者是个人的岗位。
面对如此大的风险，从业人员把安全措施、专业技术、管理体系都落实好，把风险屏蔽在外，严格遵守规章制度、作业程序，就能实现化工品的安全运输
当前，大家对化工船运的安全面临诸多疑惑，海事局、交通委、应急管理局等部门相继颁发大量规章制度，内容多有重叠，让从业人员疲于应对，很难抓住要点。对此，我觉得我们要跳出繁杂的文件条款，抓住安全管理的本质。
我们基于公司的体系跟标准化体系，再去套用《中华人民共和国安全生产法》里面的风险识别、分析管控跟隐患处理排查双重预防机制，同时完善应急体系，积极配合主管机关现场排查。这也正好和海事局发布的文件对应起来，公司标准化体系的对应文件中的第一、二章节，涵盖安全责任体系构建、安全文化培育、规章制度完善、全员安全生产责任制落实、安全投入保障等内容。从企业主要负责人，到船舶船长、每一位船员，再到全体从业人员，都需签订安全生产责任书，明确各级人员的安全职责，实现安全责任全覆盖。
同时，我们严格落实双重预防机制，将建立问题与管控双把关。目前海事局提出的密闭空间作业和装卸货作业双把关要求，但我们公司现有管理模式与之还有所差距，以装卸货作业为例，我们以往的灵活作业、航次预防、航次预审核等机制运转良好，但装卸货全流程审核的新要求，对危化船的验舱、密闭空间作业等环节提出了更高标准，无疑会增加一线的工作量。尽管如此，我们仍将严格执行监管要求，确保作业合规。除了落实监管要求，化工船运企业还需应对各类行业检查与内部检查。行业检查包括 SIRE 检查、CDI 检查、GMA 审核等国际通行标准；内部检查则涵盖集团检查、总部检查及船舶自查。
回到中远海运的安全文化基石包括“三个习惯”、“两个做法”和“五防”。
“三个习惯”首先是管理人员每日辨识和管控安全风险，以前船员会在吃饭时交流一天工作内容，现在我们将这个习惯规范下来，每天晚上八点半集合开会，明确工作任务，共同识别潜在风险。船上作业人员和管理人员每天要互相分享工作内容并互相做好风险识别，形成风险识别表，并详细列明预防措施。第二是操作人员每作业前提醒和规避安全风险，这与大副、水手长的派工不同。由于现场的作业环境跟四大头，甚至水手长派工时候的作业氛围不一样，他有权停止作业，甚至做相互之间的提醒。如动火作业时，大副认为现场15 米范围内无易燃易爆物，但是明火作业人员觉得有隐患，他有权提出停止作业，并且提醒主管人员或者是其他人员暂时不要做。船长或者是业务人员、操作人员下现场指令的时候，还要根据船长或者是大副、船舶现场的信息做变更，形成管理人员与操作人员的双重核实机制。第三是船舶海上开阔水域避让至少1海里距离的习惯。1海里的安全距离基本能有效规避船舶碰撞风险，不管大船还是小船。在与海事局沟通体系审核时，我们了解到监管部门制定这一标准也有诸多考量，因此我们选择严格执行。这三个习惯本质上是风险识别和隐患排查治理。
再说“两个做法”：第一个是清单管理，将每项作业任务细化罗列，确保工作内容清晰明确；第二个是闭环管理，对清单中的每项任务跟踪落实，做到事事有回音、件件有着落。
“五防”防火防爆、防碰撞、防污染、防工伤、防搁浅，同时延伸出防海盗和季节性安全防范等内容。
中远海运的安全文化浓缩起来就是这几点内容，看似简单，实则蕴含着深厚的行业经验。我在中海跑船时，还没有这套体系，回到企业后，花了将近 2 年时间才真正领会其精髓。如今，这 "三个习惯、两个做法、五防要求"，已成为中远海运集团旗下 1000 余艘船舶安全运营的坚实基础。即便是我们这样的中小型船公司，也在集团安全文化的庇护下，实现了平稳发展。基层单位的安全管理工作，核心就是严格落实集团要求，将安全文化融入日常作业的每一个环节。
此外，我司还建立了船舶视频监控三级管控机制。在海事局要求 "22 点至次日 5 点两次打卡" 之前，我们就已形成常态化监控习惯 —— 每天早上 8 点半上班后，或值班主管到岗时，都会对所有船舶进行视频截屏，并发送至船管群。目前，集团、上级公司、本公司三级管理人员，均可通过手机端软件实时查看船舶动态。海事局的打卡要求出台后，我们也协调上级公司协助完成相关工作。
所有的作业都有风险，尤其是我们涉危涉化，风险性比其他的作业更高一些。我们说没有100%的安全，120%安全是我们的追求目标。
我们认为，事故处理的原则就是三个字：快、准、狠。要把事故或者是事件控制在最小范围，反应性快，不能相互之间推诿，因为事件扩大了之后要花更大力气重新做；一定要精准找到问题，若是货物质量的问题一定要处置，不能存有侥幸心理；狠指的是处置措施要狠，果断采取行动，将事故损失控制在最小范围。
值得一提的是，我司的应急预案早在去年就已委托第三方专业机构编制完成。今年上海交通委要求应急预案备案时，我们迅速提交了相关材料，顺利完成备案。目前上海地区的应急预案备案工作已较为成熟，其他港口和地区仍在推进中。
关于安全这一块，我们上海中远海能在11月4日伙伴大会的时候推出了货物运输的全周期安全数智监控，让客户能够实时掌握货物的运输状态——从装港装船，到海上运输，再到卸港入库，全流程可视化。
具体来说，在装港阶段，系统会提醒作业人员严格执行货物作业要求和客户特殊标准，并在码头检查环节完成信息录入；航行途中，系统实时监控货物储存温度、设施设备运行状态，及时发出预警；到港后，系统支持智能化靠泊作业；卸港完成后，自动生成电子工单。目前该模块仍处于试点阶段，中远海能旗下 300 余艘船舶尚未全面推广，仅作为示范项目运行。
下面讲一下合规，中国的化工船运企业确实不易，在日常安全管理之外，还需应对层层加码的合规要求。尤其是今年年初以来，和规范为从外贸延伸到内贸领域，合规继安全之后，消耗我们最多精力。相信大家都深有体会，一旦企业相关报告被列入实体清单，就需要排查以往所有的记录。目前我们也在搭建合规管理系统，可能年底会发布。
在系统上线前，我们已建立了初步的合规排查机制：业务部门在洽谈合作时，首先对作业码头和经纪人进行合规筛查；航次审批环节，再次对相关方进行合规审核；作业执行过程中，对所有参与方进行动态排查。不过当前的排查工作受限于技术手段，中文识别效率不高，整体推进速度较慢。
刚才说的会对你以往的信息做一个排查，我们现在是有一个简单的排查，它会自己排查出来给我个提醒。它的说话你以前有这个客户做过，现在已经上清单了，它会排查出来，也许明年开始就把新的系统开发出来了，这个花了很多的精力。合规系统的核心功能是自动排查风险，系统会提醒我们：“该客户曾出现在实体清单中”。这一功能将极大提升合规管理效率，降低企业运营风险。
关于安全和合规谁重要？我认为安全是底，合规是面，合规是企业持续发展的一个基础，安全像一个波浪一样起起伏伏；合规是全生命的，合规远远超过安全。
当前航运市场竞争激烈，行业内卷加剧，在市场下行的大环境下，如何助力客户、船公司及库区单位实现良性发展，我们将突破口放在了储运协同与数字化升级上。
在储运协同方面，我们曾与中远海运托管的两个库区开展协同项目，取得了良好成效。这两个库区隶属于中远海运体系，与我们共享一致的集团安全文化，安全管理与内控体系高度同源。这种体系上的一致性，大幅降低了协同合作中的沟通成本与磨合难度，作业效率显著提升，我们在资源调配与作业衔接上也具备了一定优先权。对客户而言，这种 “船公司 + 库区” 的协同模式更是带来了切实便利——客户无需耗费大量精力分别对接车队、库区与海运单位，有效减少了多方沟通与审查的冗余环节，显著提升了整体物流效率。
另外一个是数字化供应链这一块，中远海运整合了散运、油轮、化学品运输、危险品运输、集装箱运输等全航运业务板块的资源，聚焦“人、货、船”搭建平台，目前已经发布，已有部分项目运行。
第三部分是绿色、智能数字化。我们新到船都是甲醇燃料的，但目前国产 1 万多吨级甲醇燃料化学品船技术尚未成熟，进口船舶的甲醇燃料改造费用高达 2000 万元，成本与当前市场环境暂不匹配。为解决甲醇加注难题，我们今年已成功申请建造 2 艘 14000 吨级甲醇加注船，后续计划推进 13800 吨级带甲醇燃料功能的化学品船建造工作。
目前，我们已经试点应用区块链电子提单，大幅简化了船公司端的提单使用与审核流程，但由于涉及多家银行系统对接，市场客户的接受度仍需时间。同时我们推进了智能液货集成控制系统项目。该系统可实现配载、装卸货的智控调节，有效减少人工劳动强度，但考虑到化工船运的高风险性，目前仅作为辅助工具使用，暂未投入独立运行。为满足油公司及散货运输的特殊要求，新增 N?发生器加装，运行效果良好。第五个我们的蒸汽、热油加温系统都在升级，可以更多的装一些货物上船。
谢谢！
