覃 晖 广西泛航国际物流有限公司 总裁
各位来宾、各位行业同仁：
大家下午好！这次我与大家分享的是东盟危化品市场的分析与物流机遇。
首先，我在介绍之前想分享一下广西泛航国际物流有限公司。广西泛航国际物流有限公司成立于2010年，是广西本土的物流企业，经过这10年的发展，已经拥有超过200人的专业团队，在钦州、防城港、北海、四川、重庆、云南、贵州、海南、广东，包括新加坡，以及越南设立了分支机构，是一家传统的国际货运代理、港前操作服务、国内物流和东盟跨境物流、智能装卸物流，以及阿里巴巴供应链拍档等业务为一体的综合型物流企业。
公司一直致力于为企业优化物流方案、提升服务效率、降低运作成本，最大限度的为客户创造价值。公司秉承的是“守正创新、众行致远和合作共赢”，“助力全球贸易，成就伙伴未来”的企业使命。
这是公司15年发展的一个历程，我们从2010年成立，到2022年实现跨越式的发展。公司年操作箱量在2022年到2023年已经超过5万个标准集装箱，也荣获了西部物流的百强企业，以及南宁市龙头企业，同时也是中国国际货代物流营业收入的百强企业，2025年我们刚刚获得了海关的AEO的高级企业认证。公司布局在西南，也就是依托北部湾的区位优势，是作为东盟的桥头堡，背靠大西南，面向东南亚。
我们拥有多年全面具备专业危险品化学品（1类到9类，除了7类以外的）专业的操作经验，还有ISO TANK、新能源电池、新能源储能柜和新能源汽车等全链路的物流操作经验，拥有自营危险品仓库。同时我们也拥有超过10年资深专业的人员，这些公司的专业人员占了公司50%以上。配套优势，自营的货仓以及危险品的仓库，以及我们的拆装箱场地。自有的危险品的拖车，以及全球近300家的合作海外代理。我们的航线优势是依托整个北部湾主流的船公司的航线，在东南亚、中东、印巴、南美上面具备领先优势。
下面介绍一下我们的业务板块：第一个，国际货运代理。第二个，国内物流。第三个，东盟跨境物流。第四个，智能装卸物流。第五个，港前操作服务。第六个，阿里巴巴的跨境供应链电商。
这是我们这些年操作的一些经典的案例。第一个，新能源储能柜运输，是比亚迪在广西工厂的第一次从钦州出口的储能柜的运输；第二个，上海华谊在广西600亿投资的一个工厂，是冰醋酸的产品出口，这个我们是用ISO TANK作为承载；第三个，越洋化工磷酸的罐箱出口；第四个，依托智能装卸，农垦明阳生化集团物流服务；第五个，智能装卸在防城港集装箱的装箱服务；第六个，中色股份全链路的铁海联运业务，从墨西哥到云南的蒙自工厂的一个项目。
这是我们合作的一些供应商，这个是合作的客户，主要集中在西南，主要也是以化工为主。
第二部分，我们分享一下东盟危化品市场以及物流的机遇。
刚才前面的嘉宾也介绍过，东盟已经成为中国最大的贸易伙伴。东南亚地区凭借其庞大的人口基数和快速发展的经济体量，以及作为全球制造业转移的承接基地，规模持续扩张，也成为了全球危化品需求增长最快的区域之一。
2024年，东南亚进口总额突破了3200亿美元，也成为了中国化工出口的最重要的关键市场。从我们北部湾钦州出口的数据来看，整个东盟的出口越南是排在第一位，泰国是第二位，印尼第三，马来是第四，所以越南、泰国、印尼三国是占据了60%份额，凸显了区域市场的核心地位。凭借着中国毗邻的位置，加上产业互补，以及整个东盟消费潜力巨大的市场，形成了自己的市场格局，但是本土的竞争也日益加剧。
第二个是增长的动力，区域内制造业的升级和产业链的逐步完善，危化品作为关键的原材料，其需求还会持续攀升。它的增长来自于三方面：第一，作为欧美制造业的延伸基地，刚才前面嘉宾也提到，东南亚本地的化工产业链尚不完善，供应缺口大；第二，地区经济快速发展，推动了基础化工原料和能源产品的依赖；第三，人工成本较低和消费市场的扩张，也为化工贸易提供了持续的动力。特别是越、泰、印尼等国，在电子化学品、石化中间体，以及塑料原料等领域需求尤为旺盛，为东南亚的危化品市场提供了广阔的增长空间，同时也对专业化、合规化和一体化的危化品物流提出了更迫切的需求。
我们现在看看越南、泰国跟印尼、马来市场的情况。
越南市场，越南作为东南亚重要的制造业基地，也是中国化工品的主要进口国之一，在化工品的进口中，塑料及制品超过9%，石化产品、有机化学品和基础化工原料也有较大需求。此外，越南对危险品进口实施了严格的管理，要求收货人必须具备进口权资质，而且环保的评估也比较严格，这也增加了市场准入的门槛。从我们整个的数据来看，特别是去年到今年，越南对于基础化工品的需求量非常大，包括一些8类和9类的产品。
泰国市场，泰国作为东盟地区最大的石化产品生产国之一，也是最重要的进口国，化工产品的需求以石化基础原料中间体、特种化学品和危险品为主。泰国海关对化工品实行风险分级查验，低风险快速通关，高风险会严格实施查验，这个就需要物流供应商具备高效的物流管理和合规的操作能力。
印尼市场，印尼是整个东南亚人口基数最大的国家，大概人口将近3亿，所以印尼危化品需求是潜力巨大的，其化工品进口中，塑料原料、染料中间体占据了主导地位，农药产品跟农业化学品的需求特别突出，像硫酸、磷酸进口量大而且稳定，这个也是印尼在整个我们北部湾出口主要的化学品。印尼化工产业相对落后，其实也为中国提供了广阔的市场机会。
马来西亚市场，马来西亚电子化学品、半导体材料的需求会快速增长，受电动车政策的激励，再生铝的产业链，以及高端树脂的进口、本土炼油产能都难以满足需求，这也给中国企业提供了市场的机会。
政策环境，区域的政策红利和各国合规的要点。刚才提到了，也是RCEP的驱动、贸易便利化、关税减免，符合场地规则的化工品享受显著的优惠，越南是3%到8%，泰国额外是2%到5%。其实中国出口至东南亚的危化品关税，目前来讲我们看到普遍低于5%。流程优化方面，越南的VNACCS和泰国的NSW，实际上是这两年实行的一个电子化的申报系统。这个电子化的申报系统我们在没实施之前，传统的电子申报的时间是3到5天，现在基本上可以按我们的通关经验，最快半天就可以实现，所以通关的时效其实缩短了不止30%。协同深化，推动区域供应链的整合，简化跨境物流的流程。这是四个国家的合规要点，我不再展开。
结构需求爆发式增长，以及RCEP区域的一体化红利，和专业物流服务的蓝色，我重点讲一下专业物流的服务蓝海。
市场的缺口、本地危化品的仓储、特种运输资源严重不足，当地的物流商普遍缺乏一站式的解决方案的能力，供应链控制能力弱、响应慢。
第三个是潜在的价值，可助客户压缩潜在的滞港时间，掌控核心供应链的节点。我们拿越南举例，因为我们在越南设有分支机构，感觉越南实际上整体的危化品的运输需求市场非常大，但是整个包括政策和监管非常不规范。我们了解到甚至在整个国家有危险品用普通车运输的这种情况还是比较普遍的，所以要想实现整个越南国家对危险品运输的规范化可能还需要一定的时间。
我们也面临许多挑战：法规多变，各国的海关、环保需求不一，准入的门槛会持续的提高。标准也很严苛，除本地法规外，还需要应对欧盟等国际高标准的认证，中小企业常因SDS不全导致扣货，这种情况其实也是存在的；成本的激增，复杂的文件和认证流程，如危包证、IMO船型认证，清关会增加20%到30%；物流瓶颈非常突出，港口的基础设施不足，特种船舶的运力有限，像菲律宾、印尼等地方延误率会达到15%。清关延误严重，包括申报错误、文件不全会导致清关延误率达到22%，平均每票货物会产生2800美元，这个是概率；原料的供应不稳，包括本地煤化工、石化原料供应波动大，像印尼的煤炭出口利用率只有65%；高端市场的垄断，像巴斯夫等国际巨头的电子化学品、特种材料实际说占据了整个市场份额的70%；也有本地的保护主义，印尼对农业化学品的进口限制，泰国本土企业通过政府补贴压低价格，压缩中国出口的高利润空间；地缘政治的风险，美国友岸外包等政策可能导致订单转移，也增加了市场的不确定性。
我们推出了针对东南亚国家物流市场的实施方案，我们拿越南来举例，广西作为唯一的与东盟国家陆地接壤，又有海上通道的省区，具备独特的地缘区位优势。钦州港作为北部湾的国际门户港，背靠大西南，面向东南亚，已成为中国对东南亚地区出口危化品的重要节点和枢纽。我们在西部的腹地危化品物流，通过广西的陆运口岸和海运通道运往东南亚各国，构建了区域发展的物流供应链条，助力企业降本增效，高水平对外开放。
海运物流的实施方案，以越南为例，钦州港主要是往越南两个港口，一个是海防，还有一个是胡志明。海运输来源讲一个是班次密，海防是每周3班，胡志明是每周4班。时效高，直航到海防基本上海上在途时间是1天不到，胡志明2至5天不等。成本优，危险品海运费竞争力我们了解相对于华南市场来讲，它的竞争力还是比较强的。除了1类跟7类的危险品，其他品类危险品基本可以全部接载，实现了越南包括东南亚国家的全覆盖，同时也辐射到老挝。
第二个就是陆运物流的实施方案，可操作的品类包括2类、3类、4类，以及大部分8类跟9类的危险品。运输的车辆包括散货车、厢式车、集装箱车和罐车，通过广西陆运口岸运输到越南的内地，这里面有几个模式，一个是门到门的，基本上陆运以门到门直达的综合物流服务为主，运输灵活、私人定制。通关快，陆运口岸的通关效率会更高。时间短，特别是到越南的北部，包括河内、海防以北，对中国口岸1到2天的行程，跨境至老挝、泰国需要5到8天。利用双通道的优势，陆海联动，实现海运与陆运的灵活互补、自由切换，海运舱位紧张或者运价上涨时，对时效要求更高，选择陆运运输。在陆运口岸拥堵或者成本优先的情况下，则切换至海运模式，可为客户提供更为多元、可靠、高效的物流方案选择。上海国际本地化的网络24小时的应急响应，依托新加坡和越南的双节点，同时我们现在在加快包括泰国、印尼和马来的布局，本地的清关，建立紧密合作的关系。
第三个是24小时的应急团队，可以快速处理现实中碰到的问题。针对印尼的红灯期、突发政策调整的场景，可将潜在滞港时间压缩到50%以上。
广西我们泛航近期会开设泰国、印尼、马来的分支机构，计划用3到5年完成整个东南亚的布局。
这是我们公司的一个口号，国际物流想省心找泛航，也希望各位同行如果有这方面的物流需求，可以在会后与我们探讨。
谢谢大家！我的分享完毕！
