殷  红  亚欧好运集团公司 总裁  

       尊敬的各位来宾：

       大家下午好！非常高兴和荣幸的受中物联的邀请来参加此次化工物流行业的盛会，我今天和大家分享的题目是《跨越山海：危化品跨境物流的“三翼”破局术》。我今天的分享会分成三个部分：第一，格局之变；第二，三翼韧性跨境物流模型解析；第三，智慧赋能和价值共创。

       我所在的企业名为亚欧好运，亚欧意味着中欧之间，好运有两层含义：第一个，好运；第二个，好的运输。

       我们主营业务就是“一带一路”中欧班列，亚欧好运是业内第一家实现了中国与欧洲危化品罐式集装箱的铁路运输的企业。从2008年成立至今，我们不仅做了中欧，而且做了中俄、中亚、中蒙、东盟和跨两海的所有中欧班列集装箱、罐式集装箱的铁路运输。

       我在收到此次邀请函的时候，有几组关键词跃然纸上，产品价格持续走低、叠加贸易摩擦、内卷竞争。这些关键词应该是2025年化工企业的困局词，也是2025年世界经济和中国经济，乃至各个企业所面临的困局。

       我们看一下危化品跨境物流的关键词是哪些呢？运价卷、危化品审核要求高、运输时效不稳，另外我们面临着三翼通道之殇，海运有时效问题，铁路有危化品审核门槛高的问题，卡航又面临着价格问题。

       在这样的格局下，危化品的跨境物流之路是不是陷入了困局呢？我们有没有破局之路呢？应对事物的复杂性和不确定性，唯一的解决方案就是构造一个韧性的国际运输网络，这一理念催生了我们的破局之道。

       线路优化、价格共享、风险共应，我在这个理念之中，我们打造了三翼国际物流网络的破局之道。哪三翼呢？第一翼，中欧班列中国铁路运输。第二翼，蓝色动脉，海运、海铁联运。第三翼，金色驼铃（TIR 卡航）。

       我们来聊一聊第一翼，就是钢铁驼队，中欧班列，中国和欧洲之间的铁路运输，它应该算是欧亚大陆运输网的定海神针。给大家展示一下中欧班列从2011年到2025年的发展轨迹，2011年到2015年是中欧班列的发展阶段，实现了1000列的运输。2015年到2018年是中欧班列的发展阶段，突破了1万列的运输。2018年到2022年是中欧班列的高速发展阶段，在2018年的时候实现了5万列的运输。从2022年到2024年是中欧班列的飞速发展时期，突破了10万列运输。2024年到2025年，中欧班列实现了12万列的运输。

       我们来看一看从2011年到2015年，普通化工品走中欧班列的发展轨迹。我们可以看到在2011年中欧班列刚刚开启时，化工品的运输为零，从2015年开始，化工品的数量占整个中欧班列运营数量的3%到5%。2018年化工品的数量运输占中欧班列比例的5%，2022年化工品的集装箱的运输数量占整个中欧班列运输数量的9%，2024年化工品的集装箱的运输数量占整个中欧班列数量的12%，2025年我们仅统计了上半年的数据，中欧班列上半年实现11万列的时候，化工品集装箱的普化品的运输数量已经占到中欧班列的13%。

       亚欧好运是从2008年成立，当时是一家公司，到2025年的时候也已经有了近20家分公司和代表处，所以无论是普通化工品的运输，还是亚欧好运都是随着中欧班列的滚滚的车轮，不断稳定的向前前行的。

       我们聊一聊第一翼，中欧班列的固体、液体IBC桶普通化工品干式箱和罐式箱运输。普通化工品只要有铁总认定的11家鉴定机构所出具的非危鉴定证书，中欧班列的所有运营平台都可以接纳运输。唯一不同的是所有的固体化工品走中欧班列几乎所有平台都可以接纳，只有个别几家的物流运输平台会有单件货物的限制。

       液体化工品的运输IBC桶的运输到目前为止只有西安可以接纳，这个在2004年之前，西安是可以接受IBC桶在集装箱内码一层后进行中欧班列运输，从2024年开始西安已经可以接受两层IBC桶中欧班列的运输。但是它有一个条件，就是层与层之间需要用木板隔开，IBC桶和IBC桶之间需要用硬纸壳隔开。

       我们跟大家分享一下危化品走中欧铁路运输从难运到好运的过程，2008年到2011年的时候，亚欧好运在中铁的鼎力支持下，实现了6类危险品和8类危险品中国到德国之间的铁路运输，而且是罐式集装箱的运输。运输的线路是从德国、荷兰、比利时，经过波兰到白俄罗斯、俄罗斯，然后到蒙古，经过二连浩特口岸运到上海的芦潮港。同时我们实现了去程的运输，就是从上海芦潮港经二连浩特口岸到蒙古、到俄罗斯、到白俄罗斯、到波兰、到德国、到比利时、到荷兰。算是具有里程碑的意义。2011年之后，实际上中铁多联实现了次氯酸钠从中国运输到俄罗斯。这个得出结论，经过卓绝的努力，是有望获得铁总批准的3类、6类、8类危险品中欧间的铁路运输的，但是需要有两个先决条件：第一个，必须是大宗货物，货量大，可以长期每个月批量运输；第二个，所有的运输的资质必须获得各个路局，以及铁总的审批方可运输。

       我们和大家分享这个案例，我们在2008年到2011年，经过了3年时间获批了6类和8类危险品的中欧间的铁路运输，我们是实现了流程如下：当时我们的委托方是巴斯夫，巴斯夫给我们发一个正式的委托函，好运向铁总提交委托。铁总收到委托后，派专家去发站，当时我们选的发站是上海的芦潮港，所以路局就是用了上海路局。同时我们也要去巴斯夫的漕泾工厂，以及巴斯夫的总部路德维希工厂，同时要去路德维希车站进行考察。专家们考虑之后会撰写可行性分析报告，撰写之后由专家们发给路局，以及各个发站、到货站等等。同时，巴斯夫要安排两位经理去参加铁总组织的危险品安全运输的培训，并获得证书之后方可进行下一步。下一步就是巴斯夫要向上海路局申请危险品的品名，芦潮港作为发站，要向上海路局申请芦潮港作为发站的危险品运输的资质。申请完毕之后，上海路局批准发运人的资质，批准芦潮港的承运人资质。芦潮港根据批准之后的规定，要在芦潮港设置危险品的专用区、操作区，增加灭火器和喷淋头等。同时，铁总的安全部的领导要来考察，考察之后批准上报铁总，铁总发出正式的红头文件，危险品的运输启动。

       我们当时申请这个花了3年时间，花了几百万，现在铁总简化了这个手续，但是也需要半年的时间，几十万也是要花的。

       我们和大家分享一下目前中欧班列是可以运输锂电池货物，就是锂电池作为配件的货物运输。从2023年开始，所有中欧班列的平台都可以运营带锂电池的新能源汽车。从2024年至今，有一至两个平台已经可以运输超过100W锂电池货物，比如说摩托车、电动自行车、电动滑板车、扫地机器人、笔记本电脑 等，2025年的时候义乌还运输了锂电池混装的三种类型的货物。

       但锂电池货物的运输需要有三个资质：第一个，UN38.3。第二个，铁路局批准的货物运输的证书。第三个，出具危包证。有了这些文件，电池货即可通过中欧班列进行运输了。

       我们聊一下危化品的物流运输的第二翼金色驼铃，实际上就是卡航运输。卡航运输非常适合危险品，超现货、高附加货值、紧急订单，以及中欧班列无法实现的门到门的最后一公里的运输。但是卡航运输对危险品的资质是有一定要求的，要提供公路运输鉴定、MSDS，还有危险品特征分类鉴定这三份报告方可运输。

       通常来说5类、6类、8类、9类的危险品都可以通过卡航进行运输，但是卡航运输对危险品的包装有硬性的规定，必须打托盘。另外危险品的海关的报关的文件也需要按照规定提供原件，比如说公路运输的危包证、产品产地的报检单或者报检号、合同、箱单、发票、标签标识、危品特征的分析鉴别报告、出口危险化学品符合性声明等等。

       我们聊一下危化品的跨境运输第三翼，就是蓝色动脉，也就是海运和海铁联运的运输。实际上全中国95%的危险品都是通过海运运输到世界各国的，那么我们这里跟大家分享一下海铁联运运输6类和8类危化品的成功案例。

       2015年的时候，我们和合作伙伴联合运输了6类和8类的危险品，通过上海、宁波和广州港运输到俄罗斯的海参崴，通过俄罗斯的海参崴走俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、波兰，运到了德国、比利时、荷兰。海运和海铁联运是可以接5类、6类、7类、8类、9类危险品运输的。近年来我们也实现了4类危险品用罐式集装箱和IBC桶包装，从上海到海参崴再到俄罗斯。

       刚刚第二部分我跟大家聊到了危化品跨境物流运输的三翼韧性物流方案，我们现在聊一下危化品三翼跨境物流运输的未来，未来我们希望以智慧物流和数智化的技术来赋能三翼跨境物流网络。

       如果我们可以建立一个统一的三翼跨境物流的网络平台，我们就可以在未来屏蔽掉或者是消灭掉单一通道的壁垒，来实现危化品的单翼或组合翼的运输。同时，我们的愿景是未来三翼跨境物流危化品的运输网络应该是从企业方案能够上升到行业的战略，比如说中物联可以联手组织打造一个欧亚危化品物流运输的共同体，我们在共同体之下根据每个不同订单的特性，来界定和推荐不同的组合翼和单翼的化工品跨境物流运输。

       下面我用30秒的时间，给大家展示一下我们好运的IT部和新媒体部打造的未来实现危化品四翼跨境物流的一个愿景的视频。

       <播放视频>

       这个视频送给在座的所有的专家和各位嘉宾们，祝大家好运连连，也提前祝大家新年快乐！