当前，国内化工产业迈入结构调整、周期轮动与绿色转型并行的新阶段，伴随 “十五五” 规划布局落地，安全合规持续收紧、低碳要求全面升级、产业协同不断加深。不同类型市场主体依托自身产业禀赋与资源优势，在物流模式迭代、供应链融合、风险管控、绿色升级等领域迎来全新挑战与发展契机。
主 持 人：
蔡执阳 中国物流与采购联合会危化品物流分会 副秘书长
特邀嘉宾：
王 虎 中石化化工物流有限公司 安全环保部经理
赵海升 阿克苏诺贝尔集团 北亚区EHS&S总监
梁 良 阿科玛(中国)投资有限公司 大中华区物流总监
王 悦 中化石化销售有限公司 物流部总经理
蒋卫东 兰科化工(张家港)有限公司 大中华区物流经理
蔡执阳（主持）：各位领导，各位嘉宾，大家上午好！非常荣幸今天来主持头脑风暴，今天头脑风暴的主题叫“前瞻·洞见化工物流的周期性发展与融合新机遇”，那么各位领导、各位专家也提到化工产业正在面临周期性的转折点，从去年的宏观数据来看以及我们在调研过程中企业反馈的数据来看，化工行业产能过剩，大而不强，增收不增利的情况正在显现。同时，我们已经步入“十五五”，“十五五”期间我们的合规要求越来越完善，安全的底线也是越抬越高，低碳转型的紧迫感也越来越强，我们的“前瞻和洞见”主要就是看看未来的路怎么走，物流管理工作怎么开展，第三方物流企业怎么来做好自己的服务，提高自己的竞争力。
今天我们的小伙伴专门请到了行业里面知名的五家企业的代表，其中有央国企的代表，也有知名跨国企业的代表，同时有主管业务的领导，有主管安全的领导。我们也针对大家不同的工作岗位设置了不同的问题，首先我来邀请五位嘉宾上台，他们是：中石化化工物流有限公司安全环保部经理王虎先生、阿克苏诺贝尔集团北亚区EHS&S总监赵海升先生、 阿科玛（中国）投资有限公司大中华区物流总监梁良先生、中化石化销售有限公司物流部总经理王悦先生、兰科化工（张家港）有限公司大中华区物流经理蒋卫东先生。
首先问题给到王虎总，在贵司也做了“十五五”规划，咱们在业务发展和布局方面有哪些新的变化，对安全环保的工作有哪些新的要求和提升？在行业引领方面贵司开展了一些课题研究，能否与大家也做一下分享，将来在行业当中如何来推广。
王虎：我先回答第一个问题，大家都知道中石化正在进行二次创业，按照董事长的要求，对中石化的体制机制以及组织架构进行改革。在物流和采购方面可能会形成新的一个组织架构，新的组织架构是有供应链体系的，整合采购、分厂、储运、分销、客户、物流信息分享、供应链金融等全链条资源，这是一个巨大的变化。如果今年整合能够完成，我们未来有可能是有第四家化工物流百亿级企业。
第二个问题是我们现在在安全环保方面做的工作此前我们重点管控两大风险，今年进一步扩容优化、深化治理。第一是弯道行驶风险。目前，我们已经把所有为我们服务的危化品公路的车辆都安装了危险入弯1.0系统，目前使用状况良好，但是智能不足，需要我们进行改进。1.0可事后核查车辆进入弯道后是否超速，缺乏事前预警功能。今年我们想把电子地图跟危险入弯结合起来，在进入弯道之前就提醒我们的驾驶人员即将进入弯道、限速40。第二，车辆的尾部碰撞风险，去年4月份我们发布了常压罐车企标，今年我们想把带压罐车的企标做好。尾部碰撞方面我们有一个课题想跟大家分享的，目前行业内尾部性能装置费用比较高，单台设备采购价约1.3万元，这个成本是我们目前行业内接受不了的，对此，我们联合中集等，寻找树脂、玻璃纤维等新型材料替代传统材质，替代之后可以大幅的降低成本，单台设备成本可控制在3000元左右，按十年使用周期分摊，年均成本仅300元，可有效降低行业落地成本，解决危化品车辆尾部追尾防护难题，保障驾乘人员生命安全。第三大风险是静电的防治，在装卸货两端如何来有效防治静电是行业一直以来的痛点，今年我们要下大力气进行有效的防控，出台一系列的管理措施，细化出车前、装货前车辆设备检查标准，严格落实车辆静电释放合规要求。第四，密闭空间作业风险管控。公司运营两年半以来，承运商中没有发生密闭空间人员死亡的事故，但是在行业内为其他的客户或者企业进行服务的过程中发生过人员死亡，所以说我们把它列入第四大风险，今年也是我们重点的工作之一。从六月份开始，我们会对我们的承运商进行免费培训，重点覆盖静电防控和密闭空间作业两大高危场景。
第三个问题就是我们的科研结果，第一个是正在进行的尾部碰撞性能装置的科研；第二，风险入弯的2.0系统；第三是带压车辆的标准。谢谢。
蔡执阳（主持）：谢谢王虎总。中物联自从成立之后一直在做事故统计的工作，侧翻、碰撞也是事故高发类型。刚才G7的黄总也提到了，之前确实也有很多设备厂商在做这方面的解决方案，一是成本确实很高，推广压力也比较大，叠加当前行业上下游经营压力，企业降本诉求强烈。中石化牵头推进新型材料替代、降低安全设备落地成本，优化弯道风险预警系统，将有效破解行业长期痛点。
接下来提问阿克苏诺贝尔赵海升总，目前安全、低碳、降本的三重压力下，作为跨国企业，物流需求有什么样的变化？外资企业如何适配国内新的法规的要求？目前物流服务商面临最大的问题和漏洞是什么？有什么样的建议？
赵海升：谢谢主持人，首先感谢中物联危化品物流分会给我这个机会跟大家分享我的一些见解，我来自阿克苏诺贝尔，负责北亚区的EHS管理，自2012、2013年起便与分会合作，伴随分会一起成长。
目前来看物流行业的需求有这么几点：一个是安全管理全面升级，随着危化法的实施，安全管理由事后转为事前全程溯源，全行业监管，安全合规是底线。第二，低碳从理念变成硬性化考核，“双碳”政策持续推进，绿色市场准入机制逐步完善、新能源运力普及、多式联运模式推广，已成为行业不可逆的发展趋势。第三，行业发展从“内卷式”竞争向精益高效的模式转变。要通过数字化的赋能提升来降低运营成本，更加有效地提升运营效率。
关于对物流企业的建议。陶氏的这位同志也提到，目前化工物流行业管理体系“两张皮”的现象还是很严重的，合规制度体系完善，但落地执行严重缺位。我举个很简单的例子，多数企业的应急演练方案、剧本流于形式，与现场实际作业场景脱节，不具备实操性。企业针对现场实际的情况去模拟一些状况去做可能更好一些，提升应急响应能力。
我给各位的第二个建议是关于数智化赋能的，很多企业为满足法律法规的要求，加装监管系统，GPS等，系统零散、互不相通，缺乏整体规划。建议企业从自身角度出发，立足EHS数字化管理平台，搭建数字化框架，将驾驶员系统、运单系统、AI模块、培训模块等打通。除此之外还要考虑EHS管理体系，将本地化数字化的东西、现场的监管全部考虑进来，先设计一套大的平台模块，再去加，对我们管理层来说有了这个平台模块，去抓数据是很容易的事情。对领导来说，分析过往的数据我们可以看出趋势，同时也可以提供一些建议，明确下一步管理重点。这是第二部分，关于体系+我们EHS赋能的部分。
另外人员素质一直是个话题。刚刚G7的同行讲了怎么更好地监督驾驶员或者是押运员行为，但是我们有没有考虑过怎么样增强他们的意识，怎么样真正进入一线员工的内心，增强他的安全意识。让他们从上车那一刻起，就自主识别风险、规范作业。同时企业要关注一线人员的精神状态，我们企业会通过岗前问卷排查员工精神状态，对状态异常人员及时调岗、安排休整，通过人文关怀提升员工归属感与责任心，从人员端夯实安全管理根基。
谢谢！
蔡执阳（主持）：感谢赵总的分享，刚才赵总提到了降本，确实现在一听到降本大家都很头疼，效率的提升其实也是一种降本的方法。但实际上真正做效率的提升，很需要物流企业、生产工厂、政府监管多方协同，在保障安全的条件下，把我们的效率提升起来。刚才提到了关于制度“两张皮”的问题，很多企业的制度分为合规应付型、提质增效型，如何梳理优化制度、落地实操执行，是全行业需要持续研究的课题。
第三位的嘉宾是阿科玛(中国)投资有限公司大中华区的梁良总监，梁良总监也是老朋友，来之前我们做了一些沟通，给梁良总提了一个比较尖锐的问题。“十五五”安全合规政策收紧下，请您分享：一是当前化工物流企业最容易出现的合规漏洞和认知盲区是什么？为了满足公司的物流需求，第三方物流服务商最应该补哪门课？第二个问题，在当前这个背景下，化工物流如何严守本质安全，同时兼顾客户成本可控、交付稳定的核心诉求？
梁良：我个人认为企业经常在安全合规的两个误区：第一个，很多时候照搬制度规定，僵硬地执行，而不是说理解安全本身，识别风险、管控风险。此前有供应商反馈，执法检查中出现不合理判定：车辆配备18层高标准轮胎，合规参数优于行业12层标准，却被判定存在超载嫌疑，这让我非常诧异，这种执法让人觉得不是从识别风险、管控风险的角度来看，而是规定是这样的，或者这个规定本身是存在问号，所以我觉得执法人员、物流公司管理物流安全的人员都存在误区。回到事情的本质来看，一切安全管理是从识别开始，自身的情况、业务场景、物流模式，设备情况存在哪些风险，基于这些风险我们如何管控这些风险，而不是要过度解读。
第二个，很多企业把安全管理或者是合规管理当成成本、当成负担，而不是自身的必要。在化工领域，物流安全是对于化工企业非常重要的指标，但是很多企业觉得这是负担或增加成本。但是如果物流安全没有达标，成本再低都是归零的，这是大家容易走的误区。
对于刚才问到的企业如何进一步提升竞争力，达到我们相关的要求，我的建议有两个：第一个，关于数智化。现在大家谈的比较多的是驾驶安全，实际上物流场景有大量的人力在操作，包括司机、押运员，同时后台还有很多调度人员、客服人员，这些方面耗费的人力、精力也是比较多的。我们发现市场上有些企业已经用AI智能体、数字员工来替代，虽然这个技术没有100%成熟，但是基本上能替代50%到80%的人力，这样也可以减少管理环节沟通成本或者是人力成本，甚至增加准确率，提升运营质量，这个我觉得是可以做的。
但是很多企业在做数智化过程中，我觉得存在一些不足。很多时候是完全依赖第三方软件公司。但企业需要梳理自身业务流程，把我们的流程和线上的流程结合起来，再结合数字化的治理结构，把我们的系统嵌入到系统管理的流程中，这些是非常有必要的，而不是仅仅依赖第三方公司，避免系统与业务脱节、落地失效。我觉得通过这样数字化能力的打造，能够进一步提升自己的管理能力，降低自己的成本。
第二个，很多企业相对来说比较缺乏的是复合型人才，我们在了解客户的需求或者满足客户需求的过程中，很多时候就是点对点，比如说我是物流公司，作为甲方提出什么需求，我就是按照你的要求来组织运力、织服务来满足你的要求，但实际上这个是相对来说比较初级的。综合运用自己的资源，或者是我把我的资源和社会的很多资源融会贯通，打造一个更有精益或者更智能的服务，或者是通过多式联运，通过上下游整合，通过相互的协同来降低成本，或者通过数据分析来降低成本，这些都需要复合人才去做，理解客户的设备要求，整合资源，提供更精益、更有竞争力的方案，既降低成本，也保持合理利润。
蔡执阳（主持）：梁总刚才提到认知盲区，今天能到场参会的代表对于安全环保的工作还是很重视的，但是实际在我们走访调研的时候发现，确实有很多车队的老总对这方面的认识还是不到位，觉得这就是一个成本而且作用不会很大，这需要行业的持续的呼吁。同时，化工物流行业对复合型人才需求极为迫切，既懂化工产品特性、又懂物流运营、兼具数字化思维的人才缺口巨大。感谢梁总的务实分享。
我们下面有请中化石化销售公司物流部总经理王悦总，王悦总也是身处国家队的核心阵营，刚才给梁良总的问题同样也提给您，您觉得这些物流服务商里边，大家的合规漏洞、认知盲区有哪些？这些企业为了将来承接央国企供应链整合的需求，物流企业应该补哪门课？同时“十五五”期间企业物流的管理有哪些新的变化和要求。
王悦：我就蔡秘书长的问题谈谈自己的心得，首先我觉得5月1日新施行的《危险化学品安全法》给了我们一个关于生产、贮存、使用、运输、废弃以及应急处理几个环节非常清晰的边界，那这样的话大家可能更加有法可依，做事情可能就更有章法。
那么我从安全的方面想谈一点心得。就是我们做物流的甲方也好，或者作为一个物流化工人也好，在做安全管理工作的时候，我们很少从“我要安全”的角度去出发，大家都是履行监控管理的职责，但是作为危化品物流人，要让“我要安全”这种理念灌输到每一个环节当中，每一个参与的人。
比如说，刚才G7的分享就是一个“我要安全”和“要我安全”的这么一个结合，它已经从在途的监管的状态，逐渐转换成一种主动提示的状态，这个我认为对我们来说是非常重要的。就我们之前和合作伙伴开会的时候，合作伙伴就问了这么一个问题：如何处理押运人员文化水平偏低，掌握新知识、新技能的周期相对比较长的问题，这个问题也和“十五五”要求，包括新的《安全法》要求的风险分级管控、隐患排查实际上是相符的，就是说我们可以把面临的问题按照重要性进行解决，而不是大而全地每天在宣贯取得的效果可能会更好。
对于危化物流的发展，“十五五”规划和“十四五”的区别来看，就是从降低全社会物流成本，转移到物流行业的业务形态的重建，我们也从“十四五”时期基于价格竞争的增量，转化到了“十五五”基于效能的提升的存量竞争，可能翻译过来就是“十四五”期间该卷的都卷死了，剩下的是在企业管理成本控制方面都非常优秀的服务商。
从行业发展方向上看，国家在“十五五”报告上也给了相关明确提出道路、枢纽和网络共建，那我们作为化工物流人我们在道路+枢纽+网络共建中能扮演一个什么样的角色，能怎么样主动融入长远的规划，我觉得也是我们发展的一个方向。
另外，刚才很多嘉宾也提到了绿色发展、智能化发展，无论绿色还是AI智能的发展，我觉得我们都不是为了绿色而绿色，不是为了AI而AI，我们要做的是绿色化、智能化的应用和企业运营的成本压降结合在一起，这才是一个事半功倍的状态。
另外最后再说一点“十五五”规划中也提到“国内国际双循环”这么一个观念，我们危化物流行业需立足国内国际双循环发展格局，打通内外贸物流网络、联动东西部资源，实现资源共享、成本优化、协同发展。
我就分享这么多。
蔡执阳（主持）：谢谢王总。王总刚才也是从央国企工作实践中以及深入的思考给我们做了一个非常有见解的分享。行业发展历经三个阶段：“十三五”靠硬实力，有设备、有场地即可盈利；“十四五”行业内卷加剧、经营压力陡增；“十五五”正式进入软实力比拼阶段，企业需软硬实力结合，深耕精细化、数字化、精益化管理，才能实现可持续发展。
接下来有请兰科化工(张家港)有限公司大中华区物流经理蒋卫东蒋总，我们提给蒋总的问题是在当前周期中，作为物流的职业经理人，我们应该持续做好哪些方面？因为现在物流经理人压力也很大，从上游传导的成本的压力、安全的压力、管理的压力，这个过程中我们不仅要管好安全，还要保证交付，您作为物流职业经理人有哪些建议？另外一个问题是，在当下化工物流高质量发展过程中，兰科化工在张家港化工物流配套还是比较好的，这方面您针对政府、园区还应该做好哪些工作，给我们提供更好的保障？
蒋卫东：谢谢蔡秘书长。前面几位老总都已经提到过了，我们首先要坚持安全合规的初心。我们跨国企业从进入中国开始一直是坚持的，早些年这方面的理念跟很多当地的物流企业之间的意识会差距比较大，经过多年的政府的建设，企业不断进步，目前行业整体安全认知已基本统一。在供应商管理中，我们实行安全合规一票否决制，合作服务商一旦出现重大安全事故、严重合规问题，直接剔除合作名录。
第二，兼顾绿色、低碳、环保、智能。我们公司有一些系统是跟我们的物流企业对接的，与合作物流服务商的仓库、车队系统进行对接，我们也愿意和物流公司一起进步，大家能够不断的把一些数据、交付完成的情况融合在一起。我们愿意和货主企业在可跟踪化和可视化方面，和物流企业一起看看能不能后续融合在一起，实现一体化。
最后是低成本的问题，我们行业已经内卷好多年了，大家都是在低利润的环境下生存。我记得我们商务总监说了一句话，他说我做了这么多年，从来没有碰到过物流的成本对我们产品的影响会这么大。原来觉得物流成本占产品生产成本很小的一部分，但是现在很有可能物流成本降几个点，我们能从亏损变成盈利，可能一车货就是赚那么几百块钱。所以对于我们做物流的来看，也是要求物流企业跟我们一起能够降低物流成本。托行业新设备、新技术、数字化工具的迭代升级，物流降本空间持续释放，我们愿与物流服务商深度协同，持续优化运营成本，实现双向共赢。
第二个问题是政策法规和园区的建设方面，一个是司机年纪比较大、文化程度也不高，全国各园区、企业都需要在手机APP上预约登记，不同的APP有不同的平台和界面，司机需要安装多个APP，每个界面不同，输入的信息也不同，确实让他们很头痛。有没有可能有一个统一的平台，登记的信息大家一致，对他们来说可能会更友好，不用在这方面花更多精力。第二点是有些法规可以更明确。比如我们九类化学品是不在危险化学品名录里的危险货物，到底能不能用普货车运输，还是必须用危险品车运输。因为我们企业九类货是比较多的，如果是用普货车运输成本会降低很多，但是我们还是以合规为主，有一些我们不得不每年送样做评估，要出很多报告才敢使用，是不是法规上面能够更加明确一点。
还有危险品铁路运输方面，是不是能够适当放开。以前客运和货运都在同一条铁路线上，运能释放不出来，而且危险品也是比较危险，为了安全考虑是不能上铁路。但现在高铁已建了很多，普通铁路客运已很少，以货运为主，可以考虑运输一些危险品，比如增加几组可装危险品的车厢，增加防爆方面的安全的设施。在厂站方面，可否专门划定一个区域存放危险品，并增加安全设施，如防泄漏设施、围堵设施、消防设施等。铁路运输具备低成本、绿色低碳、高安全的优势，放开限制将有效助力行业降本、推进“双碳”转型。
蔡执阳（主持）：谢谢蒋总，蒋总提的也是行业里面很多年的一些棘手的问题，第一个是针对物流经理人的一些问题，还是要严守合规和安全的底线，和服务商要加强沟通，实现共赢。另外目前我们也跟好几个主管部门做过反馈和沟通，可能需要一段时间和过程。
关于危化品铁路运输，目前国铁已牵头成立多式联运联盟，联动60余家央企推进物流升级，大宗标准化危化品的铁路运输已逐步试点落地，但全品类、全线路放开仍需时间，核心受制于安全管控压力，后续我们将持续推动政策优化落地。
刚才几位分享的基本上达成了共识，化工物流的高质量发展现在离不开企业自身的内功的修炼，同时也更需要行业主管部门园区政策的引导和硬件的配套，服务上也需要协同发力。作为职业经理人还是要坚持守住底线，更要主动地突破破局，今天大家也给了很多破局的想法和具体实操的经验。在产业波动的周期中，让我们共同创造价值。
再次感谢各位嘉宾的真知灼见，我们今天的头脑风暴到此结束，谢谢各位领导。
