马 波 上汽红岩汽车有限公司 客户运营资深经理
尊敬的各位朋友，各位行业同仁，
刚才春晓博士为大家分享了新一版GB 21668，提到了新能源纯电动重卡也即将可以进入危化品运输领域，开放品类为第 2 类非易燃无毒气体，以及第 9 类危险货物。第 9 类主要包含锂电池、电解液、电池废料及相关制品。
电池和新能源汽车的增长是成正比关系的。从2024年至今，新能源汽车渗透率每年以差不多10个百分点增速快速增长，2024年新能源汽车渗透率在40%以上，2025年在50%以上，今年4月我国新能源汽车渗透率已经超过了60%。同时，在九大类危险货物中，第 9 类运量目前位列第五，处于中等水平，但增长势头十分迅猛。近三年其余八类危货年均增幅均不足 10%，大多仅增长 1% 至 5%；而第 9 类危货 2024 年增速超 60%，2025 年至今增速也保持在 40% 以上。
由此可见，使用新能源纯电动重卡从事危化品运输是一片蓝海，对各位在座的物流企业家来说大有可为。
下面进入正式分享环节，主要三部分。一，红岩的企业介绍。二，产品底蕴。三，服务保障。
红岩是1965年在周恩来总理的亲自关怀下，为满足国防建设需要，引进法国贝利埃军车技术，新建的我国第一个重型军用越野车的生产基地。红岩品牌是彭德怀元帅亲自命名的，是红岩精神的重要载体。
从1965年至今，上汽红岩产品历经了多次升级，从军用车辆逐步实现军转民，后续又先后引进奥地利斯塔尔技术、与意大利依维柯开展合资合作。在座不少同仁都是红岩的老朋友，大家对品牌传统燃油车、天然气危化品运输车都较为熟悉。过去一年，红岩完成了一次重大改革调整。
上汽红岩以前是上汽集团的全资子公司，在最近一次改革中，由上海国资和重庆国资双重注资。今年3月20日，我们在重庆举行了一次盛大红岩新的启航仪式，并发布了上汽红岩的第三代新能源重卡i杰狮系列。
目前上汽红岩有三个生产基地，整车生产在重庆主城区，零部件生产在重庆大足，新能源生产基地在内蒙古。在国内有280多家经销渠道，相关服务商、供应商一两千家，产品国外和国内销售比例差不多达到了1：1，国外市场现在势头很好。i杰狮系列，“i”是三个英文单词的第一个字母，以产品的革新之力聚焦智能化和国际化发展。我们的产品适用于化工物流在内的多个场景，目前以新能源为主，但油车和汽车在部分车型上依然保留，我们可以根据各位老板、各位企业家的实际需求进行C2B的定制化生产研发。
我们将优质产品定义为 “三好产品”，即好开、好稳、好赚。好开，主要聚焦三个方面，动力性、驾乘体验和操控性。
我们的新能源重卡电车目前采用的是宁德时代最新一代电池，能量密度高，循环寿命可以达到4500次，寿命可以达到120万到150万公里左右，真正可以做到车电同寿；电机（发动机）最大功率可以接近800马力，在燃油车时代，一款发动机想要突破600马力是非常困难的，但我们现在电车可以做到更大的马力、更大的扭矩。这是我们的动力曲线，主要在高效物流和自卸车上体现比较多，对于危化运输，更多是注重安全性。
产品舒适性也大幅提升，燃油车有发动的轰鸣声会把驾驶室里很多噪音掩盖掉，大家更多记住发动机噪音的控制，风噪的控制，但一旦没有发动机轰鸣声之后，驾驶室内一些细微声音都会被明显感知。我们新能源电车在车辆振动性、平顺性、密封性上做了大幅提升。车辆仪表盘设计对标乘用轿车。如今 90 后、00 后逐渐成为货车驾驶员主力，新生代从业者对车辆电子化、娱乐化、舒适度提出了更高要求，我们的设计也贴合这一需求。
在操控性上，我们进行了轴距优化、转弯半径更小，减少轮胎磨损，用右侧换挡手柄设计，驾驶员手无需离开方向盘即可完成换挡，提高驾驶安全性。
上汽红岩一直以来把产品的安全作为我们产品研发的第一设计要务，驾驶室整体冲压，机器人全自动化高精度焊接，本体最厚处高达1.5mm，驾驶室是我们安全的第一保障。
谈及新能源车辆，大家普遍关注电池安全，担忧车辆发生碰撞后，电池出现鼓包、起火甚至爆炸问题。图中展示的是经典的电池针刺测试：左侧为磷酸铁锂电池，经钢针穿刺后，未发生燃烧、爆炸，也是目前红岩重卡主流选用的电池类型；右侧为三元锂电池，穿刺后出现起火、燃烧、爆炸现象。并非三元锂电池性能不佳，该类型电池能量密度更高、续航表现更优，广泛应用于中高端乘用车，只需配套完善的安全防护体系，同样可以保障使用安全。
“电”也是安全性非常重要的一方面，高压线路短路，车辆可能会发生各种各样不可控的情况。我们的电车采用的是绝缘实时监控，如果高压线路瞬间电流增大，车身电脑自动判断有可能短路了，会自动切断高压供电，规避安全事故。车辆同时搭载 ESC、AEBC 等传统安全配置与全套智能驾驶辅助系统，可实现车辆状态实时监控。
车辆的智能化方面，既可以接入实时监控，同时也接入导航、娱乐功能等。车身电脑平板与正常平板电脑功能基本一样，非常流畅，非常得到年轻驾驶员的喜欢。同时，还体现在产品质量、服务保障智能化，通过AI大模型，对车辆行驶工况进行实时监测、实时报警。
当前国内新能源重卡品牌众多，三电系统供应链高度重合，产品同质化现象明显。品牌之间的差距，主要体现在品控与细节上。上汽红岩整车线路防护等级达到 IP68 标准。同时，每一台车在出厂之前都要进行淋浴试验，防止渗水问题。同时完成“三高试验”，是对车辆极限工况的验证，高寒试验在黑龙江黑河、漠河开展，测试环境最低气温可达零下 35 摄氏度以下；高温试验选址新疆吐鲁番火焰山，当地地表温度超 70 摄氏度，环境气温达 45 摄氏度；高海拔试验途经青藏线昆仑山，测试海拔突破 5000 米。
产品的轻量化设计也是很多运输企业非常关心的，车辆每轻一吨，就可以多拉一吨的货客观而言，上汽红岩车型并非行业内重量最轻的产品，我们坚持在保障安全与承载能力的前提下做合理轻量化。将驾驶室最厚的钢板换成1毫米厚的钢板，可实现数百公斤减重，但安全性大大折扣。上汽红岩产品的轻量化是在确保安全性为前提之下的一种合理的轻量化。
补能效率方面，车型标配双枪 600A 快充接口，也可选择更大功率快充配置，实现充电 10 分钟、续航一小时。
在能耗控制上，红岩新能源重卡电耗表现位居行业前列。通过多模式能量回收、集成式热管理系统、选配电驱桥等设计，车辆综合电耗可降低 12%。
服务保障是上汽红岩长期深耕的重点。目前全国平均服务半径已控制在 50 公里以内，现有服务站 800 余家，网点仍在持续拓展，目标突破 1000 家，同时配套完善多项专属服务举措。
欢迎各位朋友有时间到重庆、到上汽红岩进一步交流，大家携手同行。
谢谢！
