随着国家对长江经济带及中巴、孟中印缅经济走廊（南方丝绸之路经济带）的战略部署逐渐成形，新的历史机遇摆在了泸州及泸州港面前，泸州市委、市政府主要领导表示，将把泸州港打造成为长江经济带建设的战略港和“内陆黄金港”，加快建设四川通江达海通道，服务成都、四川经济发展，打造四川“多点多极支撑”的新增长极，实现领航西南的目标。
加强区域合作
内联外通高效率低成本
去年10月5日凌晨，满载着集装箱的泸汉台近洋快班首航抵达基隆。在此6天前的9月29日，泸汉台近洋快班从武汉阳逻港首航台湾，经武汉、上海两次中转，于10月5日凌晨运抵。据了解，这条名为“泸汉台快班”水运直航航线开通后，四川的货物从泸州港出发，到台湾全程只需 16天，比以前缩短4至5天。
“成自泸高速贯通后，成都的对台货物最快2.5小时就可以到泸州，而"泸汉台快航"直航航线的开通，将成为成都到台湾最有竞争力的一条物流通道。”据泸州港集装箱码头业务部经理助理顿凯丰介绍，早在两年前，泸州港已开通了泸州至武汉阳逻港的“水上快巴”。此外，去年11月6日，“泸（州）昆（明）”铁水联运集装箱班列正式开行。泸州还同武汉市签订了合作协议，共同打造泸州—武汉—洋山的外贸中转航线。近期，泸州至攀枝花的铁水联运集装箱班列将开行。
目光转向西部。泸州已同成都市签订了港口物流战略合作协议，目前经泸州港中转的货物中85%来自于成都经济区；同山西省宝鸡市签订战略合作协议，力争通过铁路通道将其货物吸引至泸州港中转。
记者还了解到，泸州港正积极寻求与云南昭通港水富港合作，力争实现云南与东南亚货物的“泸州中转”。并谋划下一步开通到日本、韩国的航线，积极实现内联外通。
虽然铁路、公路、航空、管道等运输方式相继兴起，古老的内河航运并未衰落。随着产业转移和区域经济协作加速，集装箱运输从沿海走向内河，江海联运和区域合作成为主题，内河航运又焕发出新的生机。“目前泸州港与武汉港、上海港形成了紧密的合作关系，随着上海、武汉航运中心建设，泸州港的物流效率将会大大提高、物流成本将进一步降低。”顿凯丰对泸州港未来的发展前景充满信心。
提升临港产业物流园区
实现“再造一个产业泸州”
经济带的发展，必须以物流为纽带，以产业为支撑。“我们将加强与上海自贸区和武汉、重庆的对接，着力将泸州临港产业物流园区打造成为沿江港口及发达城市、自贸区的功能区，成为沿江港口城市对接国家战略、西向拓展的关键平台。”泸州市龙马潭区委书记、泸州临港产业物流园区党工委书记郑蓉表示，泸州港还将加强与东亚、南亚等地区的对接，畅通物流通道，以长江航运、铁路运输为重点，大力发展多式联运，促进区域间资源要素充分流动。
关键步伐已经迈出。去年5月27日，泸州市政府与中国外运股份有限公司、中外运空运发展股份有限公司举行了泸州港保税物流中心（B型）项目（简称“B保”项目）签字仪式。
泸州港“B保”项目拟选址龙马潭区，成自泸赤高速公路泸州港连接线与进港铁路交叉口的西北角处，毗邻长江黄金水道和四川第一大港，位于临港产业物流园区的核心区域。郑蓉认为，“这意味着泸州港既能为出口企业节省时间，又能提高资金流转效率。这将成为吸引大型物流企业入驻泸州的一大重要筹码，使泸州港的发展迎来新拐点。”
然而，无论是“泸州港保税物流中心（B型）”的申请，还是内联外通物流通道的建设等都剑指一个目标。到2016年，泸州将把临港产业物流园区建成千亿级产值新区。服务成都经济区—辐射川滇黔渝毗邻地区—推动泸州经济跨越发展，到2015年，园区工业总产值将突破1000亿元；2020年园区工业总产值突破2000亿元，2030年将达5000亿元，实现“再造一个产业泸州”。
