这样的情形已成惯例。伴随电商的崛起，国内快递业也完成了从“慢递时代”到“高效时代”的转型，尤其在最难掌控的“最后一公里”配送上，甚至超越了欧美发达国家。如果把国家版图看成人体，物流是“大动脉”，快递“最后一公里”则是深入到每个角落的“毛细血管”。专家表示，随着未来物流量的提升，物流“大动脉”与快递“毛细血管”的整合将成为关键。

 

   “毛细血管”密布各角落

    2013年最后一天，上海消费者陈小姐在淘宝购买了两包农家自制桂圆干，发货地点在广东湛江的一个偏远农村，两天后货就送到了她家中。陈小姐翻查了网上的快递信息，3天时间里快件连轴转运数次，十分高效。不过，现在3天的快递时间差不多是最“龟速”了，在京东商城、易迅网等电商网站，一般都能实现“半夜下单，早上到货”的神速。

    国家邮政局发布的统计信息显示，去年1-11月的快递总数已经超过81亿件，预计全年快递数将超过90亿件。90亿件快递送达千万家，快递业强大的“最后一公里”是如何炼成的？韵达快递上海地区负责人认为，这与“毛细血管”的深入分布有关。以韵达快递上海地区的数字来看，过去几年，韵达的分拨中心从最早的1个增加到6个，服务网点从不到100家增加到现在的近200家，“去年以来，上海的韵达快递通过自建、合作等方式建立了3000余家标准门店，同时建立了300余家仓储服务，正是这些深深扎根基层的网点，极大地提高了快件运作效率。”

    韵达只是物流快递行业快速拓展的一个缩影，多家社会物流企业以及电商巨头的自建物流，共同织成了一张笼罩全国、深入到城乡村镇的“毛细血管”网络。从“毛细血管”出发，到“主动脉”中转，再到“毛细血管”一路畅通，完成了快递业的大发展。

 

    不能只盯“最后一公里”

    在资深物流与供应链专家杨达卿的眼中，中国快递业“最后一公里”配送在短短几年间能超越欧美国家，有些出乎他的意料，但也有迹可循。“我国快递需求的变化，是流通体系催生的产物。”他认为，中国传统的供应链渠道过于分散，层层加价，物流成本因为公路收费不断增加，造成消费诉求大量转移到成本更低的电商领域，促成了电商的繁荣，反过来也催生了社会物流的繁荣，这是一种倒逼式的超越。

    中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，在电商与快递之间，天平并不是平等的，电商把“免运费”作为营销策略，快递变成了附属品。

    “快递量的增速和快递速度上，中国已超越美国，但代价是中国所有的社会物流都扑到"最后一公里"上，只在运输和配送上创造了最大价值。这对于物流企业来说，附加值很低。”杨达卿认为，物流企业“另一只脚”应该深入供应链服务上，与制造企业的服务体系、售后体系打通，成为整个供应链中创造价值的重要一环。

 

    整合与创新将打破瓶颈

    近日，商务部副司长聂林海预测，2013年国内电子商务交易规模有可能超过10万亿元。中国电子商务研究中心主任曹磊预测，几年内光网络零售交易额就将触及10万亿元节点。

    在“毛细血管”布局日益成熟的今天，更汹涌的快递如何顺利送达消费者手中？很显然，一味撑大不是可行之策，整合、优化社会物流基础设施，才是再次飞跃的关键。目前，国内有两种物流发展的新趋势。一种是横向整合，代表作是马云牵头的“菜鸟网络”，形成一套开放的社会化仓储设施网络，向制造商、网商、物流快递企业等开放；还有一种是纵向整合，代表作是京东的“亚洲一号”计划，它有点类似于亚马逊模式，未来也将开放出来，承接第三方企业的物流。

    “这两种方式都是未来的方向，"菜鸟网络"重在打造生态圈，"亚洲一号"虽然相对封闭，但推进了仓储、供应链等纵向一体化服务，两者各有侧重。”杨达卿表示，如果总结这两种方向的特点，都击中了一个关键点—整合，“体量小、服务差的快递企业，终究难以搏击大市场，集约化发展、资源整合将是大势所趋。”