日前，顺丰针对20千克以上的大件货物正式推出一站式 “门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬竞争。
昨日（3月23日），资深业内人士对《每日经济新闻》记者表示，带有顺丰基因的物流普运堪称零担物流（多单货物共同运输）的升级版，“现代物流快递化”已是大势所趋，同时必然基于对物流行业增长的看好。相关数据显示，物流市场规模是快递行业的7~8倍，实际空间可能更大。
即便零担物流堪称行业细分的另一片蓝海，顺丰此举也难引起“通达系”的跟风。相反，专注电商快递的通达系正在日益“轻量化”，即更倾向于选择重量级在20千克以下的小件。顺丰此举，除了可以进一步规避通达系的价格战之外，最主要用意还在于 “加速综合物流转型”，立足和UPS、FedEx一样成为物流综合供应商。
仍主打高端市场/
记者从顺丰了解到，其此次所推的带有显著“顺丰基因”的物流普运，不仅提供传统物流难以企及的“门到门”，还打破传统物流的区域限制，开通了全国绝大多数区域。
就价格而言，针对20kg以上的大货，顺丰单票最低收费120元，续重价格为1元~7.5元/千克。记者对比发现，该收费标准略高于公路运输大佬德邦、天地华宇的报价。
资深业内人士指出，由于干线运输成本相差不大，成本比拼主要在收件和取件，利润空间也主要在最后一公里。顺丰正是依靠既有的品牌效应，主打最后一公里的“门到门”。顺丰通过较高价位的设定，锁定较为高端的普运物流市场，好比其在快递领域专注商务件。
在时效方面，通过定时定点集散中转的模式，顺丰物流普运可实现临近省份2~4天，偏远地区4~6天，这种显著“快递化”的运营内容也被认为是现代物流的大势所趋，更是顺丰区别于其他传统零担物流的关键所在。
顺丰公关部负责人告诉 《每日经济新闻》记者，从此前的“四日件”到“顺丰特惠”，再到去年“双十一”高调进军电商市场的“电商特惠”等产品，顺丰实际早已搭建布局了良好公路网。
物流、快递融合成趋势/
就竞争而言，昨日接受记者采访的多位业内人士表示，区别于快递市场，零担物流不需要刻意去计算市场份额，因为其规模本身就大得多。公开数据显示，目前我国市场上前六家快递企业包揽了超过80%的市场份额，而前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递的7到8倍。
“对于企业而言，物流市场规模约有7000亿元，再往外是综合物流服务商，那是上万亿的市场，价值无法估量。”顺丰公关部人士称。
据记者了解，在顺丰内部看来，“物流普运”是顺丰转型“物流超市”中迈出的重要一步，也正是顺丰向国际 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）巨头看齐，转型综合物流服务商的必然所在。
