交流会上，物流供需双方还就“经济转型中的物流变革”主题作了深入探讨。市经信局副局长刘锦棠在会上透露，2013年东莞社会物流总额达到1.47万亿元，但物流业仍然存在企业规模普遍偏小、缺乏龙头领军企业、产业集聚度不高等问题，因此接下来东莞物流业需要加大力度培育领军企业。

    东莞物流企业达4800家

    据刘锦棠介绍，东莞物流业近年来发展势头迅猛。2012年，全市物流增加值达到202亿元，约占GDP的4.5%；而在刚刚过去的2013年，东莞社会物流总额达到1.47万亿元。另一方面，去年全市港口货物年吞吐量累计首破亿吨大关，虎门港成为全省继广州港、深圳港、湛江港之后第四个跨入亿吨大港行列的港口，为产业发展起到了很好的服务带动作用。

    “优越的地理位置，也吸引了很多大型物流企业前来投资，菜鸟、亚马逊、普洛斯等项目相继落户东莞。”据介绍，去年18个重大物流项目全年完成投资30亿元。

    同时，东莞物流业仍然存在一些问题。“企业规模普遍偏小、缺乏龙头领军企业、产业集聚度不高、业务长期处于价值链的低端环节、物流服务标准化的程度不高、品牌效应不是很强。”刘锦棠说，全市物流企业有4800家，其中268家是个体户，2012年平均纳税26.5万元，数额偏少，表明盈利能力和规模有待增强。“营业额5亿元以上的只有2家，说明东莞市物流企业盈利能力不强，尤其是同广州和深圳相比更显突出。”在他看来，东莞物流业需要培育出更多龙头领军企业，以带动整个行业的加速发展。

    在东莞物流业内人士看来，整合与被整合，将是未来几年东莞物流业的主题。东莞市物流行业协会会长管金虎认为，在这个时代单打独斗已经行不通，今后比拼的是资源整合能力。“谁更擅长整合资源，谁就能脱颖而出。”他说。

    应把握不同物流需求点

    交流会上，物流供需双方还进行了主题对话。实际上，供需对接不畅，一直是东莞物流业发展的一大制约，大量制造企业不得不舍近求远到广州深圳进行中转，导致成本大大提高，鸿兴食品就是一个例子。

    鸿兴食品营管部经理金建红对记者表示，以前该公司80%的物流业务需要到广州进行中转，导致了配送时间难以达到客户要求、中转过程中货损易发以及物流成本增加这三个问题。“如果大部分物流业务能够在东莞本土进行，这些问题就将迎刃而解。”她说，近年来随着东莞物流业的迅速发展，该公司已经逐步将70%的物流业务移回东莞，只有30%还在广深两地。然而，鸿兴食品希望最终能将9成的物流量在东莞完成，而这就需要物流业提供更强的服务能力。

    这样的局面也给本地物流企业带来了困扰。“对于制造企业来说，通常最大的成本是人力成本，第二就是物流成本。”他说，近年来由于制造业自身的成本提高，不得不从各个方面削减成本，因此对物流成本的控制也更为严格。在这样的局面下，大量物流业务被广深抢走，则让本土物流企业的日子更加难过。“现在要转变观念，要能更好地服务客户才能得到发展。”蔡伟说。

    在科旺网络能源总经理方旺福看来，尽管业内竞争越来越激烈，但只要能有针对性地把握住制造企业的物流需求点，物流企业仍然有很大的发展空间。

    ■新闻延伸

    物流业应形成互补服务体系

    制造业对物流成本的控制越来越严格，加上业内竞争的不断加剧，东莞物流业如何应对？方旺福认为，物流业应该形成互补的服务体系，而不是执着于同质化的竞争。“物流企业要根据自己的实力和配置，切入适合自己的环节。”他说，通过彼此之间的战略合作和信息共享，能够降低成本，并将更多的货源留在东莞。东红物流董事长肖应华也认同这一点：“不同的物流企业都有自己的优势领域，应该通过合作更高效地运用资源。”

    另一方面，肖应华还指出，制造企业也要选择适合自己的物流提供方。“现在的趋势是细分，当然也有部分公司是大而全，但如果是大宗货物，通过大而全的物流提供商来做成本会高很多。”他说，制造业可以根据自己的实际需求，选择一些小而美的物流提供方，这些企业虽然总体规模不大，但在某些专线方面运作非常成熟，而且成本也会更低。