“新事物的出现，往往伴随着排斥与异议。”谈到人人快递被多地叫停的事情，王勇鹏表现出心有不平。

    30岁的王勇鹏，目前在一家营销公司做白领，从今年年初开始，他有了一个新的身份：人人快递的注册自由快递人。“靠此养活自己不现实，但在上班的同时能够额外增加一笔收入，也是一种情趣。”王勇鹏说。

    这个令他颇有兴趣的行业，如今却被他不得不放置一边。依靠“人人都是自由快递人”的口号而快速兴起的人人快递，也因为这个自由快递的称呼，而开始遭受质疑。

    近日，湖北省邮政管理局和洛阳市邮政管理局分别叫停“人人快递”。湖北省邮政管理局表示，人人快递在武汉没有经营许可证，洛阳市邮政管理局也以违法经营快递业务的理由，对其下发了整改通知书。

    在王勇鹏所在的公司，已经有超过5名同事向他咨询成为自由快递员的事。对此他也有些无奈。“作为普通人，我看好这个新事物。但如果让别人跟我一起干，我觉得还是有风险。”

    所谓人人快递，是手机互联网时代兴起的快递新玩儿法：用户通过手机下载人人快递手机应用，发布寄件需求，就会有“自由快递人”在线接单、上门取件，并在2小时内送到同一城市的收件人手中。而只要资质符合，任何人都可以在业余时间客串“自由快递人”，帮人送东西，赚点儿零花钱。

    “说到底，这就是另外的一种嘀嘀打车。用户既可以成为司机也可以成为乘客，通过互联网把碎片式的资源整合发布，再按需索取。”郑州新科科技技术公司负责人张新生说。

    自去年3月上线以来，人人快递在一年内拥有了超过500万注册用户，其中自由快递人有百万之众，业务拓展至四川、湖北、河南等19个省级行政区划，拥有56家区管公司，每天发送快递数千单。

    如今，这个令不少人称为改变物流生态面貌的黑马，却因为证照的问题，陷入泥潭。记者从省邮政管理局了解到，人人快递在河南的4个城市开展业务，但全部都没有取得快递经营许可证，而除了洛阳方面，其他三个地市的邮政管理部门也正在关注人人快递。“洛阳对人人快递叫停，并不是说不让其经营了，而应该说是让其更加完善。”一位河南省邮政管理局人士如此表示。

    在对媒体的说明中，人人快递坚称自己是一家众包平台而非快递公司。之所以遭受如此境地，更多在于其名字中的快递二字。但在快递行业人士看来，人人快递显然已经具备一家快递企业应有的行为和举动。

    一家大型快递郑州地区负责人刘先生告诉记者，我国邮政法规定，个人若要从事快递行业，需参加邮政部门的培训，并考取相关证书。而人人快递所招募的快递员，显然很难具备这个基本条件。除此之外，想要开展快递业务，快递业务经营许可证也是必不可少的。即便是人人认为自己是众包平台，但从人人快递的经营模式看，它实际上已经有业务发起者、组织者、资源整合者、平台提供者等多重身份，并已形成经营行为，且获得了利润。这就要求其需要具有快递经营许可的资格。“这不是说你说自己不是快递就可以不遵守规定。行为符合了，就要遵守规定。”刘先生说。

    这样的身份制约，令人人快递遭遇如今的尴尬。据了解，武汉和洛阳两地的监管部门正是根据上述条文，得出了人人快递违规的结论。虽然人人快递认为用户在平台上发布和领取快递任务，并不属于邮政部门的监管范围，但其主要业务，难以与快递撇清关系。

    除了资质的问题外，安全性也是人人快递遭受质疑的主要原因之一。相比起一般的快递，由于缺乏具备资质的培训手段和快递备案，其非专业的快递运营体系，显然会增加运行时的安全风险。

    对于许可证和快递员身份的问题，人人快递并不避讳其无证的事实。王勇鹏告诉记者，在他们的500人交流群中，有超过100人是曾经干过快递的，剩余的则涉及司机、公务员、白领等各个职业。而根据《快递业务经营许可管理办法》，经营同城快递业务的企业，快递业务员中具备初级以上资格的应不低于30%.人人快递显然很难达到这一要求。

    显然，人人快递也采取了多种方法来保证安全性。人人快递洛阳公司一位负责人告诉记者，想要送快递，需要进行审核。不仅要提供真实姓名、身份证号码、居住地等个人信息，还需预约线下审核和培训。而为防止快递失窃，建立一套“物品分级+信用卡授信额度冻结”的防御体系。区域管理公司会评估自由快递人的信用资质，并授予授信额度，自由快递员接单价值不得超过自己的授信额度。接单时公司通过冻结相应额度的方式，来防止自由快递人偷件行为的发生。

    与此同时，人人快递的接单、签收均通过手机操作，比需要填写快递单的传统快递更能保护隐私。“如果产生快件失窃、损坏等纠纷，人人快递一般会先赔钱给寄件人，然后再和自由快递人协商解决。从某种意义来看，这比一般快递还要安全。”该负责人表示。

    采取了多层的防御体系，但并不能改变人人快递“师出无名”的现实。采访中，不少人表示出一种担心。郑州惠丰物流公司负责人张先生直言免除分拣环节不是免除快件损毁的决定条件，而因为完全隐蔽的递送操作方式，更有可能滋生一些违法运输的出现。“人人快递采取的这些约束性措施，只具备一定的作用。不在法律法规的大框架下运作，消费者、自由快递人在纠纷方面，都无章可依，甚至因此带坏行业口碑。”

    在武汉和洛阳公司被叫停后，人人公司目前已停止了代理的服务。一方面，人人在利用概念为自己辩护，而另一方面，也在积极申请快递业务经营许可。

    “洛阳这边已经在提交申请，四川方面已经获批。无论是继续坚持还是怎样，人人快递以后的经营模式肯定会变化。”上述负责人如此表示。而与此同时，人人快递官网也借机对系统开始进行升级。

    按照人人的规划，人人快递要充当的是一个自由互助的众包平台，目前提供同城快递服务，未来还将囊括代购等多种同城生活服务。快递服务受阻，并不能改变人人快递转型的步伐，甚至可以说，通过此次的“叫停”事件，令人人快递获取了更多的关注度，以及更大的资本注入机遇。

    按照目前人人快递的利润分成，快递员占八成，人人快递占两成，较低的利润意味着人人转型之慢。这不仅意味着人人快递要面对监管的疑虑，还要面对资金扩充速度较慢的现实。“其实对人人快递来说，只利用快递自由人，难以提升盈利能力。必须借助资本，一方面推进互联网众包平台，一方面摆脱盈利能力低的境地。”张新生说。

    物流网分析师傅博昌认为，目前制约人人快递的原因，不仅有政策，还有消费者的需求度。毕竟动辄几十元的快递费用，显然要比同行高出不少。但其创新之举，将对今后的同城快递产生很大影响。扫除障碍、挑选资本，借助此次契机，人人快递或迎来一次转型的突破机遇。到那个时候，“人人快递”也不仅仅是人人“快递”了。而是一种全新的生态模式。傅博昌说。