2012年5月，中航国际物流有限公司（简称“中航物流”）与中航工业贵州飞机有限责任公司（简称“贵飞公司”）正式签订《战略合作框架协议书》，由中航物流针对贵飞公司具体业务提供集采购、贸易、运输、进出口通关、仓储、分拨、配送和成品发运于一体的供应链集成解决方案，为贵飞公司降低供应链成本提供一体化贴身服务。
同年8月，中航物流与贵飞公司分别组建成立推进领导小组，就采购、物流、仓库管理、成品运输等各条线进行了广泛深入的协调联动，由此迈出了以“贵飞模式”服务航空主机厂的第一步。
2013年9月，中航物流与贵飞公司成立中航物流贵飞事业部，由双方共同领导，解决分工和资质问题。
中航物流与贵飞公司的合作运行两年间，多措并举，在降本增效方面成果显著，得到了中航工业集团公司的充分认可，林左鸣董事长到贵飞调研时就对这一模式给予了充分肯定：“集中采购统一物流配套供应的形式，既节约了成本，又推动了整个集团公司物流产业的发展，同时在一定层面上实现了贵飞公司和中航国际物流公司的合作双赢。”
发展现代物流产业，谋求与航空客户的合作双赢，打造航空产业领先的供应链集成服务平台——正是中航物流不懈努力追求的方向。
多年来，中航工业始终在加强专业化整合、集中优势资源、聚焦主业发展主业的道路上积极探索和推进，不断寻求能够推动航空工业转型发展的新途径。而通过集中采购、降低供应链管理成本便是其中最为重要的一条路。通过集中采购，形成数量优势和采购规模，减少采购过程中的内部冲突，提高议价能力，以此降低采购成本，呈现专业化发展的优势。这既是企业发展的趋势，更是市场化选择的结果。
“贵飞模式”是中航物流与贵飞公司供需两相契合的结果，两家公司的深度合作是以能力和战略的选择为基础的。
中航物流经过两轮重组整合后，航空油料、国产航空铝材等采购份额达到了95%以上，航空轴承、航空用特钢、进口铝材、进口锻件的采购份额接近40%，全面承接了波音、空客转包的物流服务，在大件物流、合同物流、电商物流等项目上也在持续推进；同时也打造了国防军工行业最齐全的供应保障网络，形成了以中航物流总部为龙头，以31个营销分支机构、61个驻供应商代表室、7个物流园区为支点的完善运营体系。
贵飞公司在2011年经历了一番浴火重生，由中航工业双阳、云马、贵飞所、凌云物资、无人机公司、黔江机械厂，以及贵航飞机事业部重组而成，重点打造成为中航工业无人机制造、试验、试飞和服务的重要产业平台。经历变革的贵飞公司对原有物流供应体系进行了全面优化调整，对物流部门的采购、运输、仓储、上线服务等价值链进行了梳理归并，对由专业公司提供供应链物流集成服务的需求十分迫切。
一方面是贵飞公司对于改革物流管理模式的迫切需求，另一方面是中航物流专业化集中采购和供应链管理能力的不断提升，供需两相结合，这便成为了“贵飞模式”孕育成型的重要基础。
正如中航物流总经理李其峰所言“重组之后的贵飞公司，在经营理念上发生了转变。从中航物流的角度来看，其中最重要的就是把生产看成了供应链的一部分，从‘经营企业’向‘经营供应链’转变，这与我们的期待是一致的。”
按照市场供需法则，“贵飞模式”无疑是找到了中航物流与贵飞公司的价值契合点。在中航工业“改革管理”的推动下，专业化整合、市场化运营是趋势和方向，通过“贵飞模式”将物流业务交给集成服务能力更强的中航物流运作，这对于贵飞公司集中精力、聚焦主业、降低运营成本无疑是具有积极意义的。
而对于中航物流而言，通过“贵飞模式”来检验自身供应链集成服务能力，统筹规划和建设高效统一的航空工业物流平台，强化服务网络、信息化平台和物流运营能力建设，打造敏捷供应链，发展现代物流产业同样是一个难得的发展契机。这样的发展模式在中航工业内是具有借鉴和推广价值的。
所谓“供应链集成服务”，就是企业和供应商、客户建立密切的商业伙伴关系，把自己看作是整个供应链中的一员，与其他成员共享信息，协同计划和处理业务流程，通过整合物流供应链资源，为终端客户提供快速、灵活、高效的支持和服务。
经过近2年的实践运作，中航物流大力推动的“贵飞模式”以一体化的供应链集成服务，为进一步推动航空主机厂降低供应链成本、提高生产效率起到了很好的示范效用。“贵飞模式”的运营价值主要体现在：
园区集成外包。贵飞公司原有的各厂仓储设施始建于70年代，布局分散却“小而全”，仅凌云物资（602库）占地便达178000 ，厂房面积123000 .采用集成外包管理模式后，将分布在周边的各家航空厂逐步整合至安顺航空产业园内，以12#厂房（占地13347.58 ，建筑面积20627.89 ）为物流中心，服务于贵飞公司。安顺航空产业园物流占地面积仅为凌云物资的1/13，厂房面积是凌云物资的1/6，以12#厂房的投资额进行推算，园区整合后将有效减少约1.6亿的固定资产投入，每年可减少折旧费用近900万元。同时，采用集成管理后，人员编制大幅压缩，由原来约400多人缩减为120人，减幅可达70%，由此每年可节省人工成本和管理费用近1200万元。不难看出，“贵飞模式”仅在折旧和人工成本方面每年便可节约开支约2000万元，接近贵飞公司现有利润水平的四分之一。
物料分类采购。针对航空不同类型物料的采购模式，集成主机厂的采购需求进行分类管理，有目的性地减少采购品类，增加采购规模，这是“贵飞模式”探索的又一条降本增效思路。
对于高价值、占比大的A类战略性物料可进一步细分为瓶颈物料和非瓶颈物料。瓶颈物料由于技术难度和采购渠道单一，所采用以战略供应商进行管理。而对于铝板、复合材料等采购金额大、采购难度较小、采购渠道丰富的物料则采用集中采购，以规模优势获取价格优势与服务优势。贵飞公司每年铝板的采购金额达数千万元，铝板规格多达300多项，许多规格的铝板往往由于实际需求量无法达到最小起订量而造成了采购成本高出常规价10%~50%的被动局面，也直接增加了库存资金占用。在采用集中采购后，有效降低了铝板采购成本。
对于品种较多的B类材料，由于低值、量小、金额不大，则采用不同的采购模式。如贵飞公司的薄壁钢管、铝焊丝等，约有100个规格，但每年采购金额不过百万，实际总配额用量并不大。由于产品质量稳定性及采购难度的原因，通常要准备数倍以上库存以应对生产需求。对于这类材料，利用国内外资源开拓采购渠道，稳定供货，便可直接降低库存。对于普通低值材料中的低风险采购材料，则通过推动附料的开架供应，可在保证供应的前提下减少库存。
对于低值低风险的C类材料，如标准件、铆钉等，“贵飞模式”探索在库存管理中对材料进行开架式供应、VMI管理来实现库存占用资金的不断降低。目前，中航物流已开始介入部分标准件采购，正逐步推进成品的库存管理。
库存分类管理。中航物流对于以战略供应商为主要采购方式的A类瓶颈型物料，在库存管理中多采用JIT管理模式，对于非瓶颈型物料则主要采用集中采购、VMI库存管理模式。由于在铝板集中采购方面，中航物流有着较高的供应商议价能力，因此公司积极探索将库存转化为长期稳定订单，以利于实现均衡生产，降低生产成本，也将自身的库存压力转化为以信息为基础的供应链管理压力，谋求双赢。而对于B类与C类中的非瓶颈类材料，中航物流则通过JIT、开架式管理来实现降低本增效，目前正在推动以12#号仓库为中心开展相关工作。
2014年，中航工业大力推动集中采购。成为中航工业指定的集中采购专业平台的中航物流，更加坚定了未来的发展方向，即：聚焦航空、面向军工、辐射高端制造业，通过以“采购专业化、服务区域化”为战略指引，加强集中采购能力、军品运输能力和上线服务能力的建设，努力建设成为航空产业领先的供应链集成服务商。
“采购专业化”是以“代表室+事业部=采购平台”的形式实现。采购平台负责为航空工业企业提供各种材料、成品和设备，提供专业采购，保证质量、保证进度、保证价格合理。“服务区域化”亦即将区域公司打造成“区域服务专业机构”，为客户提供订单跟踪、催交、配送和上线服务，实现航空客户、中航物流和供应商信息共享，产品交付进度可视，提升效率。
“采购专业化”和“服务区域化”这两条业务主线，无疑将推动中航物流在更高平台上、更大范围上为中航工业提供更专业的一体化供应链集成服务。
深耕细作“贵飞模式”是中航物流在转型变革中的战略选择。推动“贵飞模式”的各项业务落地，彰显供应链集成服务所产生的价值作用，以及中航物流的品牌影响力，这一步尤为关键。
2014，改革管理年。实现航空工业集中采购、实现统一物流配套供应，实现“贵飞模式”在航空主机厂的复制推广，这是中航物流的使命。
站在新起点，物流在行动。
