近几年来，国家有关部委相继出台推广新能源汽车的鼓励措施，各级邮政监管机构也积极响应国家号召，纷纷探索适合邮政快递行业使用的新能源车品类，为节能减排贡献力量。2013年，大连市邮政管理局组织五家企业试用新能源电动车；2014年，天津市邮政管理局联合相关政府部门，将100余辆电动车投入快递企业试用；福建局、贵阳局也正在努力推进……
为进一步了解快递新能源车推广过程中的经验与难题，记者于4月17日来到大连市，对当地新能源车政策的出台与落实进行调查探访。
尝试
新形势为快递用车提出新要求
大连是镶嵌在渤海湾畔的一颗明珠，有着浪漫之都的美誉。近几年来随着城市经济的迅速发展，大连的邮政快递业务量稳居辽宁省首位。然而与其他的大城市一样，大连的快递业配送也存在着进城难的问题。
大连市邮政管理局局长巨登照告诉记者，目前大连地区从事投递的车辆大多数为业务员自带小轿车和微型面包车，无法办理货运手续，不适合投递快件。为实现快递车辆转型升级，大连局按照市政府绿色交通的要求，在快递行业积极推广使用纯电动绿色能源车。
而在事实上，大连市开放程度高，国内外来往人员众多，邮件快件数量大，对于快件投递的及时性与安全性有着较高的要求。随着社会科学技术应用深化，邮政业信息化、机械化、标准化水平将不断提高，先进技术的广泛应用将提高生产作业质量和效率。同时，建设资源节约型、环境友好型社会，对邮政业在利用高新技术减少碳排放等方面皆提出了新的要求。
正是在此背景下，大连局经过长时间的调研，通过了解多方需求，最终确定将大连鹏迪电动车辆有限公司生产的M60型新能源电动车作为全市快递揽投车辆升级的推荐车型。大连局副局长张量说，2013年10月，大连局组织邮政速递、顺丰、圆通、申通、小红马物流等5家企业对该车进行了为期一个月的免费试用。试用结束后，大连局要求鹏迪公司认真总结试用情况，按照企业需求改进技术，提升动力与续航能力，为新能源车的进一步推广打牢基础。
记者了解到，今年5月份左右，在总结经验的基础上，大连局与其他政府部门会联合出台有关政策，拉开推广邮政快递新能源车的大幕。
揭秘
电动车使用成本省九成
4月17日，冒着春天的细雨，记者一行来到位于大连市金州新区的大连鹏迪电动车辆有限公司，这是一家由三方投资成立的以研发、生产、销售纯电动汽车及核心零部件为主要业务的合资公司，并获得了国家质检总局颁发的特种设备制造许可证，具有场地电动车的生产资质。
记者在该公司见到了被快递公司试用的QY5021XYZBEVEL纯电动车，在外形上看，该车与微型面包车并无差异，只是车内只有两个座位，后排则全部用来放货用，记者经过短暂的试驾后，除了动力系统感觉稍微欠缺外，与燃油车并没有明显的距离。
鹏迪公司董事长、教授级高级工程师郭永庆告诉记者，公司为快递企业定制的该款车型，完全有能力满足城市快件投揽需要，续航里程经过后期更新可达130公里，同时具有操控简单、安全系数高、无尾气排放等优点。
在用车成本方面，郭永庆更是给记者算了一笔账。按照大连的油价水平，以燃油车的百公里10升油耗计算，使用成本大概为75元左右，而纯电动车百公里耗电18千瓦时，成本为9元。如果行驶15万公里，燃油车的总费用在112500元左右，而电动车仅为13500元。与此同时，电动车年检手续简便，容易获得交通部门绿色通行证，这些都是燃油车无法比拟的优势。
对于企业关心的电池与售后服务问题，郭永庆信心满怀的说，车辆交付前公司售后服务人员现场进行驾驶与维护培训，该电动车配备的车载锂电池保修时长为5年或15万公里（以先到者为准），如在正常使用时出现故障，公司承诺市内四区6小时内到达现场进行维修。
绿色畅行无障碍
与车辆的能效相比，快递企业似乎更关心电动车的价格问题。张量告诉记者，按照现有的政策，以一辆纯电动车为例，裸车价格在15万元左右，落实6万元的国家政策和4万元的市政府相关补贴后，剩余车款仅在5万元左右，与一般的燃油面包车并没有多大的价格差。目前，大连局正在积极争取加大补贴力度，并尝试推广企业补贴与银行贷款相结合的购车方式，减轻业务员购车压力。
记者了解到，为确保电动车辆在快递领域能够有效推广使用，大连局经过与市发改委、经信委、公安局、交通局等相关部门多次沟通，为电动车的推广使用争取了一系列配套政策和保障措施：一是落实地方补贴。按照国家补贴标准的80%，对每台车进行配套地方补贴。二是为新能源车发放高峰期通行证，允许其在早晚高峰期进入主城区运营，并允许在一般车辆禁停道路停车作业。三是交通运输管理部门对于购置该批车辆的快递企业，直接在出厂时办理营运手续。四是争取邮储银行等金融机构支持，首付20%即可贷款购车。
巨登照憧憬着，用不了多久，大连马路上驰骋的快递新能源车，将成为城市街头的另一道靓丽风景。
