随着京津冀一体化战略的不断推进，带来了城市功能和产业布局的进一步调整，对食品生鲜冷链、服装家居配送、生活用品快递等相关生活资料物流服务企业发展也带来了较大影响。

　　近日即有消息称，由北京新发地农产品批发市场投资兴建的河北新发地高碑店物流园区将于今年10月份试营业。与此同时，以商贸流通著称的北京大红门、动物园等批发市场正在筹划外迁。总投资高达800亿元的“中国燕郊物流城”也已开始建设。

　　那么，当前如火如荼的京津冀一体化建设，将为生活资料物流服务企业带来哪些实质性利好？

　　使物流与城市资源更匹配

　　对于生活资料物流来说，京津冀一体化首先带来的利好，便是有助于推动区域物流资源与城市资源的协调匹配。

　　长期以来，京津冀区域即存在着严重的资源不匹配情况，与此同时，相应地也带来了物流资源的不匹配，进而导致三地物流与城市资源的严重不协调，阻碍了京津冀区域的一体化发展。

　　上述情况在生活资料以及相关物流方面尤为突出。在京津冀区域内，由于北京特殊的政治地位，京津冀的实质地位并不平等，津冀两地往往承担着“保障首都”的职能。因此，保障居民生活消费的相关资源绝大部分都集聚在北京，如全国闻名遐迩的新发地农产品批发市场、动物园批发市场、大红门服装批发市场，以及以科技产业著称的中关村科技园区等都汇集在北京，进而造成区域生活资源北京一家独大的局面。

　　相应的，保障生活资料流通的交通运输建设自然也偏向于北京。公路建设方面，区域交通发展很不均衡。河北省路网密度、高等级路面比例均远低于京津，省内部分地区公路建设相对滞后。而河北省内铁路、城际线路建设步伐进程相对缓慢。相对于北京，津冀交通基础设施的建设明显落后于本地区的城市化水平。

　　与此同时，与生活资料相关的物流服务企业也集中向北京靠拢，第三方物流企业、“三通一达”等快递企业、冷链物流企业等都把市场重心布局在北京，形成目前北京物流资源过度膨胀的“虹吸”现象，津冀区域物流则出现了明显的“灯下黑”窘境。

　　京津冀一体化战略的实施，则有助于改变当前北京一家独大的垄断局面。随着京津冀一体化进程的不断加快，交通一体化格局的进一步形成，三地物流一体化将逐渐由理想向现实靠拢；同时，京津冀一体化的一个重要方面便是产业转移和对接写作，随着北京新发地农产品批发市场、大红门服装批发市场等商贸产业的转移外迁，必然带动生活资料物流的转移和拓展，既减轻了北京的资源膨胀压力，也丰富了津冀区域的城市资源以及相关的物流配套，进而推动三地城市资源与物流资源的有效衔接，促进京津冀经济和物流一体化的实现。

　　高企的物流成本，一直是压在广大物流企业头上的沉重负担。这一现象在全国较为普遍，而在京津冀地区尤为突出。由于各地政府政策不统一，造成物流市场迂回运输偏多，物流转接效率低，运输周期长，最终导致企业效益低。

　　特别对于冷链、商贸、快递等生活资料物流来说，由于与人们的生产生活密切相关，涉及面广，流通环境更加复杂，进一步抬高的物流成本，导致相关物流服务企业举步维艰。

　　京津冀一体化战略的实施，有利于打破行政界线，推动环首都经济圈交通物流的一体化，这使得物资的流通更加顺畅，能够推动物流企业运输过程无缝对接，进而降低整体物流成本，提升企业的服务效率，商贸流通企业、冷链物流企业以及广大快递企业，都将因此迎来良好的发展机遇。

　　以农产品运输为例。虽然北京与河北比邻而居，但由于区域政策不统一，地方保护主义和利益的分割，造成两地高速公路收费通关标准不一致，阻碍了物流运输的通畅，增加了交通运输的成本。而京津冀一体化的发展格局，实现了交通物流的一体化，人员、物资流通便能顺畅，能够保证物流企业在运输过程中的无缝对接，进而将会降低成本，提升企业的服务效率。

　　快递运输亦将迎来利好。北京如风达快递有限公司副总经理梁颖在接受《现代物流报》记者采访时就表示，交通的一体化将为物流运输带来诸多便利，提高了物流的转运时效，保证货物在区域间的快速流通。北京拥有最大的消费群体，交通的畅通将带动物流产业的发展，丰富运输商品的类目。如当前主要依靠空运的国际进口水果、食品等，也可以通过公路、铁路顺畅地从北京运输到天津、河北等地区，增加了区域间的互通互联及货物的双向流通。

　　京津冀一体化发展，也为区域内生活资料物流企业开拓乡镇市场提供了巨大机遇。

　　事实上，京津冀一体化协同发展与新型城镇化建设有着密不可分的联系，甚至可以说，京津冀协同发展是国家新型城镇化建设的一部分。城镇化建设首先带来的是人的城镇化，随着人口的集聚，进而产生规模化效应。人们对生活资料产生的需求将不断扩大，与此同时商业设施也将逐渐完备。

　　“此时商贸物流企业提供的物流供应支持将是必不可少的，仓储中心、配送中心的建设也将逐渐增多。越来越多的商贸物流中心将会把更多的眼光投向乡镇，不断开拓乡镇市场。”中国北方工业公司高级政策研究员王佐对记者说。

　　另外，京津冀一体化及新型城镇化的建设，将扩大城镇居民的需求，提高居民消费水平，这将为快递配送企业带来相应的机会。

　　其实，快递企业也早已对乡镇这片“蓝海”青睐有加。随着电子商务的飞速发展，电商企业不断向乡镇开拓市场，与电商唇齿相依的快递企业，也在不断向农村乡镇布局，并逐渐成为一种发展趋势。近年来，顺丰、申通等快递企业布局乡镇、建设网店就是很好的印证。

　　而对于冷链物流企业来说，同样将迎来市场不断扩大的利好。国家农产品现代物流工程技术研究中心副主任王国利认为，京津冀一体化及新型城镇化的建设，将会增加居民对于农产品的需求，带动更多相关农产品超市、农产品批发市场的建立，进而推动相关冷链物流企业在城镇布局设点，进一步开拓市场，完善布局。

　　推动生活资料物流服务企业转型升级，也是京津冀一体化战略带来的一大红利。

　　在京津冀一体化战略下，必将迎来北京商贸产业的转移。随着大红门、动物园等批发市场的外迁，对于商贸流通企业的物流服务提出了更高的要求，将会淘汰一些低端第三方物流企业，同时进行整体的产业升级。

　　而对于快递企业来说，其目前面临的诸多发展瓶颈，比如快递车型标准不一致、终端配送问题突出等，也将随着京津冀一体化的不断推进而得到有效解决。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇谈到，京津冀一体化的建设，将有利于解决政策不一致的问题，实现政策、标准一体化，并有助于推动相关的管理办法的出台，规范快递行业，推动快递行业服务品质的提升。

　　同时，随着河北新发地物流园区的建设，我们也看到农产品物流园区的建设正受到重视，由此和农产品运输相关的冷链物流也将受到密切关注。许多物流企业开始将目光投向冷链物流行业，认为借助京津冀一体化的发展，在众多交通节点城市进行布点，将是未来物流企业的发展趋势。

　　梁颖向记者透露，如风达快递有限公司正在积极完善冷链物流的末端配送，努力在车辆配送、温控技术、配送人员管理等方面进行严格把关，以对接未来不断壮大的冷链物流市场。在她看来，未来三年将是高端冷链物流发展的重大机遇期。