“合肥造”产品，即将乘坐“国际货运班列”远嫁亚欧。双方牵手合作，对落实我国构建“新丝绸之路经济带”的战略构想，形成铁路、公路、内河、航空“四位一体”的综合交通枢纽，为合肥周边及长三角区域提供物流新通道，有利于促进区域开放型经济发展。

    打造合肥国际物流内陆港
    当前，合肥开放型经济呈现出爆发式增长的喜人态势。2013年，全市进出口总额达到181.9亿美元，占到全省的40%，总量位居全国省会城市第9位。蓬勃发展的外贸进出口业带动了外贸集装箱的大幅增长。据测算，以合肥为核心的合肥经济圈及周边区域，年外贸集装箱产生量超过安徽全省的50%.双方明确战略定位，着力将合肥北站打造成立足合肥经济圈、辐射全省及周边腹地的新亚欧大陆桥国际铁路货运中心，加快将合肥北站建设成为国际铁路运输的“始发站”以及重要的国际物流内陆港。力争按照合肥北站总体规划，优化地方物流枢纽布局，年内建成海关监管点，满足铁海联运和国际货运班列“属地申报、口岸验放、直通放行”条件。

    “铁路作为综合交通运输体系的重要组成部分，有着安全、经济、低碳、环保等优势。”上海铁路局副局长刘建堂说，目前铁路在促进长三角地区转变经济发展方式、优化产业结构布局、推进城镇化建设、提升区域竞争力、改善民生福祉等方面发挥着越来越重要的作用。

    近年来，合肥的交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化。当前西向开放已经成为重要的国家战略。今年上半年，上海铁路局开通合肥至中亚“国际货运班列”，以后逐步开通至俄罗斯、欧洲的国际货运班列。

    双方建立工作小组，共同推进新亚欧大陆桥“国际货运班列”运营与组织。铁路部门负责班列平台建设、组织协调、货源开发、产品营销、全程物流 、客户服务；双方给予必要政策、技术支持。

    “先期计划每月开行一列合肥至中亚货运班列，每列装载40—45个集装箱，约一周内可到达。”上海铁路局货运营销中心市场部部长周在德介绍，如果后期有稳定的货源、配套的价格和服务如能保证，可增加班次。未来将逐步开通到俄罗斯、中欧和西欧的班列，时间在15天左右。

    双方各相关部门将通力配合，简化流程，特事特办，营造良好通关环境，努力把合肥新亚欧大陆桥“国际货运班列”建成为“新丝绸之路”上最畅通、最便捷的黄金大通道。

    大力发展铁海联运业务
    合肥，位于长江淮河之间、巢湖之滨，通江达海，承东启西，接连中原，贯通南北，是中国中部最靠近东部沿海地区的省会城市，也是长三角经济协调会会员城市、皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市。

    根据签署的战略合作协议，双方将充分利用铁路运输优势，共同大力发展铁海联运业务，争取三季度尽快出台铁海联运支持政策，努力降低铁海联运的物流成本，力争铁海联运集装箱班列专线实现常态化开行。

    “过去，合肥是全国省会城市中除边疆外交通最不方便的城市之一；现在，合肥已经一跃成为全国重要的区域性综合交通枢纽。特别是伴随着高铁时代的飞速到来，合肥逐步构成了‘米’字型的高铁枢纽，极大地提升了合肥在中西部乃至全国的战略地位，有力地支撑了合肥的高速发展。合肥市市长张庆军在签约仪式上说，合肥地处承东启西的关键节点，依托铁路枢纽地位，打造合肥国际物流内陆港、开通新亚欧大陆桥”国际货运班列“，对加快合肥乃至安徽外向型经济发展，大力建设”内陆地区开放新高地“具有重要意义。

    [小贴士]
    合肥北站物流基地
    合肥北站物流基地，位于安徽省合肥市庐阳区东部，与市政主干道淮南路连接，周边天水路、天河路、物流大道等双向6车道公路经南北二环与经开区、高薪区、桃花工业区形成快速通道，交通十分便利。

    上海铁路局与合肥市政府将合肥北站定位为枢纽货运站，与合蚌线接轨，合肥北站物流基地占地1200多亩，拥有货物线10条，全封闭仓库6万平方米，硬面化货物堆场20万平方米。一次性作业车辆达200余辆。基地配有40吨门吊两台，20吨门吊5台，5吨装载机3台，1.5-3吨叉车 20 台、移动卸煤机2台，100吨汽车衡和汽车运输队，可充分满足经铁路发送、到达全国各地的成件装货物、钢材类笨重货物、散堆装货物的仓储配送业务和集装箱门到门运输。基地实行全信息化管理及闭路电视监控系统。

    设施完善的办公区域，集货运营业厅、客户服务中心、调度指挥、视频监控、VIP客户接待为一体的经营模式，为客户办理货运业务及商务洽谈提供良好的服务平台。