铁路是国民经济大动脉。国务院近期明确，将2014年铁路固定资产投资规模调增为8000亿元，较年初计划增加1000亿元。四川省今年铁路基建投资将首次突破300亿元大关，居全国第三。魏宏指出，近年来，四川省铁路建设势头良好，但仍存在进出川通道不畅、路网规模不足、路网密度低于全国平均水平、路网结构不合理等突出问题。加快铁路建设是促进四川省经济社会持续发展的战略举措，不仅能拉动即期增长，更有利于长远发展。各地各有关部门要抢抓国务院支持铁路尤其是中西部铁路建设的政策机遇，抓紧与国家有关部委对接，加快在建项目推进进度，确保一批项目开工建设，推动一批项目前期工作。

    今年前4月，全省铁路项目完成投资占年度投资计划的20.2%，接下来任务十分繁重。魏宏强调，各地各有关部门要整合资源、集中资金，突出重点解决好铁路项目推进遇到的困难和问题。各级地方政府要切实做好征地拆迁工作，抓好资金落实，协助做好土地、环评等前期工作。省级有关部门要根据各自职能，在项目审批、资金、土地等方面给予支持和保障。成都铁路局和项目公司要尽可能多地完成投资和实物工作量，抓好施工质量。有关方面要进一步加强协同配合，凝聚合力。

    记者从近日在成都召开的四川省铁路建设推进工作会议上获悉，按照国家的统一安排，川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段，将分别在今年8月和12月开工建设，今年四川铁路建设投资将首次突破300亿元。“这对进一步改变"蜀道难"，促进四川乃至整个西南地区经济社会的发展都将产生重大影响。”接受记者采访的有关人士表示。

    今年投资首破300亿截至目前，四川铁路运营和在建里程达5755公里。不过，西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，目前仍存在进出川通道不畅、路网规模不足、路网密度低于全国平均水平、路网结构不合理等突出问题，彻底改变“蜀道难”，还需继续努力。

    四川今年铁路基建投资将首次突破300亿元大关，居全国第三。到“十三五”初期，四川境内铁路运营和在建里程将达到近7000公里。“这无疑对拉动四川固定资产投资，进而拉动四川经济增长具有重要意义。”戴宾表示。

    戴宾说，铁路具有运力大、运价低、能耗小和污染少的突出特征，加快我国西部内陆地区的铁路建设，既有利于进一步推进西部大开发，也有利于减轻资源环境压力，不仅能拉动即期增长，更有利于长远发展。“今年将要开工建设的两条铁路都具有战略意义”，戴宾说，从川藏铁路来看，目前四川与西藏之间只靠公路连接，在途时间长，运量小，安全性差。将于8月开工建设的川藏铁路成都至雅安段，是川藏铁路的一部分，这是一条连接四川与西藏的交通大动脉；而将于12月开工建设的成昆铁路扩能改造峨眉至米易段同样具有战略意义。