去年底，喀什至伊尔克什坦高速公路通车，连起南疆重镇喀什与我国最西部的口岸。同时，这条公路与吉尔吉斯斯坦境内公路相连接，为促进两国经贸往来提供了良好的运输条件。“喀伊高速公路既是致富路，又是探亲路。”刘瑞齐家住喀什，他在乌恰县开办了贸易公司。如今，从这座我国最西部的县城出发，他驱车向西可以直抵伊尔克什坦口岸，向东则可以顺畅回到喀什。

    不仅是公路，铁路也在向西延伸，接轨中亚地区。2012年末，霍尔果斯铁路口岸站正式通车，继阿拉山口口岸站之后，第二条向西开放的国际铁路通道由此开通。开通第一年，口岸站过货量即达160万吨。经营小商品流通贸易的浙江客商金兴忠说，“铁路的开通，让货物出口哈萨克斯坦更加便捷了，这坚定了我们开拓中亚市场的信心。”

    今年4月，全长308公里的克拉玛依至塔城铁路开工建设，将结束塔城不通铁路的历史。这条铁路出巴克图口岸可连接哈萨克斯坦铁路，连接中亚乃至欧洲。“解决了交通瓶颈，塔城将从‘口袋底’变身‘前沿地’，向西开放步伐将更加坚实有力。”塔城地委书记张博说。

    如果说高速公路、铁路是交通动脉，那么，农村公路就是毛细血管。新疆大小800多块绿洲星星点点，农牧民居住分散，畅通毛细血管尤为迫切。

    从2011年开始，自治区连续实施“民生建设年”活动，农村“畅通富民”工程均是重头戏。从2010年到2013年，新疆先后投资178亿元，修通农村公路31343公里，改善了167个乡镇、2574个建制村的通行条件，受益农牧民群众达476万人。今年，这项工程将完成投资25亿元，又让85万名农牧民受益。

    5月初，记者在昆仑山区的策勒县恰哈乡看到，建设者们正在进行路面摊铺作业，吸引了不少群众现场观看。“以前因为运输时间长，农产品运到市场时，价格可能已发生变化了。”农民艾则孜兴奋地说，“今年种了小茴香，路通了后，就可以盯住市场，卖出好价钱。”

    与陆路交通一样，发展航空运输是新疆的必然选择。目前，新疆“东西成扇、疆内成网”的空中航线网络格局已初步形成。去年，乌鲁木齐地窝堡国际机场旅客吞吐量达1536万人次，占全国旅客吞吐量的2%.今年一季度，新疆机场集团运输生产创纪录，旅客吞吐量507.49万人次，其中和田、哈密、喀什、库尔勒等支线机场旅客吞吐量同比增幅超过35%.“站在新的起点上，把新疆建设成为丝绸之路经济带重要交通枢纽中心，是自治区交通运输事业发展的中心任务。”自治区交通厅党委书记王新华表示，新疆处于中亚及相邻地区中心部位，今后要努力把自治区建设成为中亚及其相邻地区最重要的交通枢纽，成为国内最大的国际陆路交通运输省份。