这个愿望在近期将会实现。近日，济南、莱芜两市签订了《济莱协作区物流一体化框架协议》，协议规定，两地共同构筑网络平台，发布物流供求信息，这意味着济莱物流业“满载去空车回”将成过去时。

    「看过去」

    找不到货源，四成小货车满载去空车回

    “一般是济南这边有活，我就出车，在莱芜卸货后，再找别的活。”跑济莱专线多年的刘师傅说，到了莱芜马上能装满车再拉回济南的情况非常少，通常要等两到三天，如果没找到合适的活，就只能空车回来。

    刘先生说，他一般通过联系莱芜当地的配货站，或者登录同城网站查询有需求的下家，但是能与其货车吨位相匹配，同时价格又能让其满意的选择并不多。“老司机凭借多年积累的关系还能拉回来一点，新司机多数只能空车回来。”

    “司机找不到货源，有货的公司也没法及时找到运货的司机。”在零点物流港，一位曹姓负责人说，由于信息不畅，司机与发货商都承担了不该承担的损失。据他统计，在济莱之间，中型车量的空载率在两成左右，而小型车的情况更为严重，几乎能占到四成。由于空载率高，专跑济莱线的司机赚不到钱，因此他们的积极性并不高。每逢节假日等物流高峰期，物流园区还会遇到找不到司机情况。“现在每逢节假日，给司机涨运费是肯定的了，一般得涨价200元左右。”

    「算笔账」

    借助信息平台，货车司机收入可增两倍

    鹊华物流公司负责莱芜一大型超市部分日用品的供货，该公司一位张姓负责人告诉记者，“空车回”让供货司机亏大了。“运输生活用品的中型车，每趟运费在600元左右。”这位负责人说，如果供货方整车租用该司机的货车，运费也就500元。这笔钱是单程的价格，如果空车回来，扣除高速公路过路费、人工费等费用，司机本人净赚200元左右。

    据这位负责人介绍，如果返程拉不到货，在莱芜住一天，光停车费、食宿就得多花100元。因此，司机最多在莱芜停留两天左右，等两天还拉不到货，就只能空车往回走，再等到第三天就要赔钱。

    “从莱芜回城的车，要比发济南的便宜100元，即使这样，满载回去，司机也能赚600元以上。”这位负责人说，在两地信息平台建立起来以后，如果司机在当地能够及时找到供货商，每趟收入就能增两倍。

    「展未来」

    下半年，信息平台有望扩展至“都市圈”

    “我们公司一个月跑莱芜也就8趟，相比之下，跑淄博则有20多趟。”鹊华物流公司的一位负责人说，与“都市圈”其他城市的信息平台也同样迫切。零点物流港一家物流园区就有300多家物流企业，而济南这种规模的园区共有7家左右，信息需求巨大。

    据了解，与“都市圈”其他五个城市的信息平台目前正在开发当中，预计本月可以完成。具体上线时间还要等济南与“都市圈”的其他城市签署物流一体化协议。“济莱之间的物流平台将在近期上线。”济南市经信委一位负责人告诉记者，目前正在与莱芜沟通物流平台具体运作情况。与“都市圈”其他城市的物流平台也将在今年下半年上线。

    据了解，此平台是由山东鹊华集团负责开发，据该公司一位曹姓负责人介绍，该平台的信息包括货源、车源、运输专线还有园区仓储四部分。由各大园区负责发布与维护信息，有了这个平台，不仅物流司机可以得到便利，园区通过发布信息，也可以增加自身吸引力。

    据济南经信委一位工作人员介绍，该平台建成后，还将发挥济南在信息化方面的优势，支持莱芜投资建设“智慧物流城市”、政务信息化和大数据云计算平台等项目，提升莱芜市物流信息化管理水平。

    业内声音

    物流同城还需跨过高速收费槛

    “物流企业如果能在济南与莱芜实现同城配送，将更有利于推进两市同城化。”济南一家物流公司的负责人这样理解“同城化”，但他也认为，既然两地要实现同城化，高速公路收的过路费是很大的一道坎。“运送日用品的中型货车，往返济南莱芜的高速过路费就得120元。”这位负责人说，这占了成本的三分之一。但这笔钱并不是物流企业出，而是分担在了每一件运送商品上，最终由消费者承担。如果能实现高速免费，或者给物流企业一些过路优惠政策，不仅可以促进物流业发展，也可以降低物价，把好处留给消费者。

    据了解，减免或降低济南与莱芜之间高速公路收费标准，取消济南与莱芜省道通行费，是济莱实现“同城化”的目标之一。但该项工作涉及多个城市的多个部门，具体什么时间能够实现免费，现在还不好说。