一、我省物流行业发展基本情况（一）货运枢纽建设加快。“十二五”以来，依托产业集聚区、货物集散地、综合运输枢纽，全省布局建设了71个物流基地项目，武汉东西湖保税物流园等9个建成运营，恩施货运中心等37个开工建设，武汉物流交易所等20余个正开展前期工作，“十二五”前三年，全省公路货运和港口枢纽分别完成投资57亿元、150亿元，分别占规划总目标的49.93%、100%.建成项目作用开始发挥，东西湖保税物流园园区形成了第三方物流总部、电子商务产业、快递业等集群；150余家物流企业入驻汉口北物流中心，有效服务周边15大专业市场群；宜昌爱奔物流园“基地+网络+平台”模式，服务功能不断提升，年吞吐量达200万吨，交易额达100亿元；水运“一港双园”驱动模式加快发展，50多个与工业园区、物流园区配套的港口项目日渐成型。

    （二）运输市场组织化发展趋势明显。一是以中小企业联盟提升行业发展水平。去年10月28日，华中甩挂运输联盟成立，今年1月18日，华中大道快运联盟成立。长江公水甩挂运输联盟、小件快运联盟已启动相关工作。二是物流企业集聚速度加快。顺丰等国内前10位的快递企业相继在武汉设立区域分拨中心或总部，TNT、德邦物流等领军企业相继落户湖北；襄阳东风合运、武汉大道物流等一批本土企业迅猛发展。全球排名前16位的航运企业，有14家在我省设有办事处和分支机构，马士基、地中海等全球领先的航运企业先后入驻武汉。三是水运物流企业加快转型升级。全省拥有10万、5万载重吨以上运力规模企业分别达到7家、23家，分别较“十一五”期末增长了40%、48%.华中航运集团整合市场、网络、人才、资金等多方面的资源，全力拓展航运服务产业链；黄冈楚江物流有限公司运贸和港口运输一体化服务，促进了企业提档升级。

    （三）先进运输组织方式加快发展。一是公路甩挂运输试点稳步推进。武汉、襄阳、鄂州、十堰、荆门等5个地市7家企业纳入交通运输部试点项目，数量位居全国前列。二是多式联运成为湖北发展亮点。武汉铁路局15个货场通过改造转型为物流中心，9条铁路专用线与港口对接，管内主要港口通过铁路运输的货运量近年来均在1000万吨左右，约占港口吞吐量的5%.去年9月，武汉首条近洋航线—泸州-武汉-台湾集装箱快班服务正式启航，连同武汉至上海洋山江海直达班轮运输、三峡库区宜昌至重庆载货汽车滚装运输、武汉至沪渝地区商品汽车滚装运输等水运重点航线，共推长江物流大通道建设。三是零担快运品牌效应增强。德邦、天地华宇等企业相继开通武汉至北上广等国内主要城市公路干线运输班线。武汉大道物流启动以武汉为中心的省内支线网络和以主要省会城市为支持的干线网络构建，全面推广“定时达”和落地配业务，3月24日，该公司获得“中国道路运输领袖品牌”称号。

    （四）交邮合作和区域配送取得新进展。省厅与省邮政管理局、省邮政公司签订《战略合作框架协议》，并出台相关文件支持利用道路营运车辆加快邮件传递速度。省邮政速递物流公司与省客集团合作，依托客运网络开通了武汉至恩施、荆州的邮包托运业务。宜城市交通、邮政部门资源共享、优势互补，共同推进农村物流体系建设，得到了杨传堂部长的高度肯定。全省新建和改造了100个农村物流综合服务站，在南漳、宜城、长阳、兴山、罗田、竹溪、钟祥等地出现了交邮共建、资源共享、招商引资、交农对接、引进物流企业改造以及一体化运作等农村物流推进方式，鹤峰县初步建立了县、乡、村三级物流信息网络，秭归县开通了农产品货运班线。荆门众诚、十堰寿康永乐等一批物流企业以城市物流园区为核心，以农村物流站为节点，着力探索城乡一体化物流配送新模式。

    （五）现代信息技术在物流业应用范围日益扩大。宜昌爱奔“公路港”深度整合车源、货源等信息，提升了车、货信息对接交易效率。武汉大道物流公司搭建多功能物流管理平台，实现货物流、资金流、信息流的有机结合与高效运转，开拓高端物流市场，年代收款项达到40亿元左右，每年为客户节约费用达5000万元以上。省级交通运输物流公共信息平台加快建设，工可通过审查。水路交通电子口岸建设成效明显，武汉、宜昌等地集装箱码头实现集装箱电子化管理并与海关联网。

    目前，我省交通运输服务效应已经显现：一是物流项目建设加力，仅武汉市10亿元以上的在建项目就达23个，宜昌市近两年在建物流项目143个，其中投资过10亿元项目7个。二是一批骨干企业迅猛发展，仅武汉市营业收入达到亿元的物流企业有74家，顺丰快递武汉公司和武汉大道物流公司近几年年均增长率分别超过50%和40%.三是物流费用开始下降，2013年武汉市社会物流总费用占GDP的比重下降至15.8%以下。四是物流效率提升助推产业结构优化升级，上海通用国内第四个生产基地布局武汉，投资40亿元的“通航产业园”落户宜昌，伟特电子投资15亿元把38条生产线转到荆州。

    二、我省物流行业发展中存在的问题

    （一）内河物流发展相关问题。一是运营理念落后，服务意识淡薄，不重视客户服务，服务类型比较单一，主要仍然以装卸、仓储和运输等单项或分段式服务为主，难以形成一体化的综合物流服务。二是物流基础设施及港口集疏运体系建设相对滞后，大型化、专业化深水泊位数量不足，深水航道里程不够，自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高等问题已成为制约我国港口物流发展的瓶颈。

    三是临港工业尚不发达，缺乏现代物流体系支撑，本土临港企业效益低，缺乏现代管理手段和设施，规模化、专业化的综合物流园区建设还比较滞后。

    四是专业人才供不应求，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视，专业人才紧缺很大程度上制约了武汉市港口物流业的发展。

    五是区域保税物流功能区分布不均，缺乏有效整合。

    六是政策支持力度有待强化，配套政策和措施还不多。

    （二）物流业信息化相关问题。一是大型货运市场与物流企业的信息化水平较低，真正实行信息化整体规划、建立物流企业的信息管理系统、专业物流企业的网站、运用RFID等先进物流信息技术的企业寥寥无几，道路货运信息化建设明显滞后，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。二是立体仓库、条码识别、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用较少。三是物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统。

    （三）冷链物流发展相关问题。一是冷库建设严重滞后，无法满足生鲜产品的冷链需求。二是企业组织化管理水平比较落后，物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的统一运作，操作规范和标准不统一，会出现“断链”现象。三是专业化冷链物流企业培育不够，集冷藏加工、运输、配送于一体的冷链物流企业严重不足。四是专业化人才严重缺乏，管理理念和水平难以提升。

    （四）绿色物流发展相关问题。一是甩挂运输网络未全面形成，难以有效开展甩挂运输。二是行业标准缺乏，甩挂运输车辆标准化程度不高，车型复杂，连接和匹配缺乏统一的技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的问题。三是管理体制复杂，多头管理，增加企业管理成本，降低企业运行效率。四是相关配套资金不足，物流企业绿色发展意识不强，难以有效引导企业积极开展绿色物流。

    （五）交通物流业发展相关问题。一是没有认识到交通运输对现代物流业发展的基础和主体作用。二是我省各种运输方式之间衔接不畅的问题日益突出，运输整体效率不高。三是发展整体层次不高，仍然局限在传统的运输、装卸、搬运、信息配载等基础性、低附加值环节，缺乏网络化、一体化领军物流企业。四是发展软环境亟待加强，物流管理体制机制仍待创新，协调效率不高，实质性的配套物流产业政策不多，资源整合、模式创新平台短缺。

    三、物流行业衍生业态（一）国际物流。

    航运方面，武汉至上海洋山港外贸集装箱航线正式实行直航天天班服务，年投入运力21万标箱，每周进出口舱位供给量4200标箱，稳定了每周9个航班的班期制度，货柜到港即发，公共班轮机制有效减少了中转运输环节和单位运输费用，使得武汉货物出口缩短3至5天。“泸汉台集装箱快班服务”在泸州、武汉、上海、基隆四港口间实行点对点接力运输，除了减少运时外，也大大降低成本：比照公路接驳，海运要便宜三分之一；比铁路接驳，海运要便宜一半左右。“泸汉台”航线开通，使武汉到台湾航程缩短为5天，台湾商品通过海运运输到武汉，价格比现在能下降一半。

    铁路方面，“汉新欧”国际货运专列于今年4月25日恢复运营，逐步形成直达东欧、辐射西欧的“五定”国际货运班列，实现常态化运营。开行后，从武汉到捷克全程历时17天，比海运时间节省一半，沿线麻城的石材、武钢的钢材、东风的整车、冠捷的显示器陆续搭上“汉新欧”顺风车，有效促进了区域经济的发展。

    （二）无水港。

    无水港对区域经济、社会发展的拉动作用是显著的，我省内陆无水港将成为武汉长江中游航运中心建设的一个重要内容。2012年9月，我省襄阳市与宁波港携手打造襄阳内陆无水港，以实现宁波港的功能向以襄阳为中心的鄂、豫、陕、渝地区延伸，促进该地区进出口货物的通关、通检，以降低综合物流成本。之前，襄阳市外贸集装箱公路运输费用及耗时为8600元和4-5天，江海联运则为6500元和7天。无水港建设后，铁海联运班列开通，集装箱货物出口的费用、时间降低到6000元和2-3天。2013年，襄阳市的进出口集装箱吞吐量为3.3万标箱，周边的随州区域为1.5万标箱，南阳区域为2万标箱。由此，近年来襄阳先后迎来了法国雪铁龙、日本日产、新加坡佳通、美国康明斯、德国德纳、泰国正大等300多家外资企业的入驻。日产工业园、英菲尼迪、新能源汽车等项目也在加紧建设之中，襄阳有望崛起成为鄂西北的“外向经济特区”。

    （三）区港联动。

    武汉市东西湖保税物流中心（B型）已经于2009年4月与阳逻港启动了试点，有效整合了东西湖保税物流中心的“境内关外”政策优势与阳逻港的“通江达海”的区位优势，并取得了明显成效。