郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》（以下简称《规划》）中，要求建设郑州国际航空货运机场。《规划》指出，要进一步发展连接世界重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道，完善陆空衔接的现代综合运输体系，提升货运中转和集疏能力，将郑州航空港区逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。
郑州机场已不仅仅满足于打造成为中部地区的门户机场，而是要向北上广等机场看齐，成为我国的枢纽机场。昨日，郑州新郑国际机场总体规划（2014）环境影响评价公众参与第二次公告发布。根据规划，到2045年，郑州机场将拥有5条跑道，旅客吞吐量7200万人次，货运吞吐量520万吨，分别是现在的5.5倍和20倍。而与此同时，南航河南航空公共航空运输企业经营许可证也经过初审，开始公示，河南人将很快拥有真正属于自己的航空公司。
「喜讯」
南航河南航空经营许可初审
通过河南人一直希望能有自己的航空公司。昨日，东方今报记者从国家民航局获悉，目前南航河南航空的公共航空运输企业经营许可证初审已经通过，目前处于公示阶段。
这就意味着，河南人将很快就能乘坐自己航空公司的飞机了。
南航河南航空是以南航河南分公司为基础建立，由中国南方航空股份有限公司和河南民航发展投资有限公司共同出资组建的，于2013年7月获得国家民航局的筹建许可批复，并取得河南省工商局批准，2013年9月28日在郑州航空港区正式揭牌成立。
据悉，南航河南航空的基地即成为郑州新郑国际机场，注册资本为60亿元人民币，其中南方航空以现金和实物出资36亿元，占比60%；河南民航发展投资有限公司以现金出资24亿元，占比40%.南方航空透露，南方航空将以此为契机，把南航河南航空有限公司打造成为双方战略合作的重要平台，将郑州纳入南航发展布局中的战略重点，全力支持中原经济区和郑州航空港经济发展先行区建设。
「目标」
30年打造国际航空货运枢纽
南航河南航空的经营许可通过之后，南航河南分公司的所有航班，都将有一个新的名字：南航河南航空，我省也将拥有自己的航空公司。
拥有自己的航空公司，对于郑州航空港经济综合实验区的发展，绝对是有力的助推。
而郑州机场针对自己的发展规划也重新进行了修订，不仅仅满足于打造成为中部地区的门户机场，而是要向北上广等机场看齐，成为我国的枢纽机场。
据河南省机场集团相关负责人介绍，根据发展需要，河南省机场集团对《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》进行修编，修编后的规划期限为2015年—2045年，其中近期目标年为2025年，远期目标年为2045年。
根据修编后的发展规划，要通过一系列举措，2025年旅客吞吐量达到4000万人次，货运吞吐量300万吨；远期目标2045年，旅客吞吐量7200万人次，货运吞吐量520万吨，把郑州机场打造成为国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽机场。
「建设」
要有4个航站楼5条跑道
根据郑州机场公布的数据：去年，郑州机场旅客吞吐量为1314万人次，货运吞吐量突破25万吨。
这意味着，未来十年，郑州机场的客运和货运吞吐量分别是现在的3倍和12倍。民航业内人士认为，以目前国内机场客货运量来看，届时，郑州机场的客运量将仅次于北上广，而货运量将与目前全国第一的上海浦东机场基本持平。
为了实现这一目标，郑州机场的硬件建设也将大大提升，飞行区自北向南形成5条平行跑道，其中有两组近距跑道和一条远距跑道；航站区形成双尽端结合卫星厅的整体格局，分为东、西两个航站区，4个航站楼和1个独立的卫星厅；货运区由西货运区、北货运区和南货运区组成；相应规划建设工作区及机务维修区。
而目前，郑州机场二期建设工地正在日夜兼程作业，新建的4F级第二跑道计划在2015年建成投用，届时可停降全球最大的飞机。
「影响」
货运巨头看好航空港
郑州航空港，是国内首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。作为实验区的核心和基础，郑州新郑国际机场的规划建设又是实验区发展的有力助推器。
伴随着航空港区的开发建设，近两年来，郑州立体交通综合枢纽的核心支撑——郑州机场也迎来快速发展阶段，吸引国内外航空巨头纷纷抢滩。
截至目前，郑州机场已有客运航空公司22家，开通航线119条；货运航空公司15家，开通航线27条。其中，直达亚欧美澳四大洲的国际货运航线21条，海关每周监管的货运航班达136架次。
郑州机场的快速发展，也进一步带来“强磁效应”。今年4月，卢森堡航空公司入驻郑州机场，并开始建设国际化货运基地航空公司。该公司货运基地公司正式运行后，郑州机场将拥有24小时待命、直飞欧洲的货机。国际大型货代企业也开始纷纷看重郑州机场，包括DHL、马士基等国际知名货代巨头已计划在郑州建立分拨中心。
