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航运业如何应对“寒冷的冬天”
2014-07-14   【打印【关闭】

    去年爆发的全球国际金融危机对全球航运业造成了巨大冲击,连年快速增长的海运需求停滞放缓,市场运价大幅下滑。航运业是否进入了漫长寒冷的冬天?如何化危为机,应对寒冷?
    一年来,国际金融危机的影响由虚拟经济向实体经济蔓延,由发达国家向发展中国家蔓延,世界经济贸易形势因此而发生巨大变化,贸易量大幅下降,致使连年快速增长的海运需求出现了停滞放缓的局面。在需求下降的同时,今年全球航运业却迎来了新船交付的高峰期,这批新船是航运业自2003年下半年以来持续繁荣、船东纷纷“大造船”“造大船”的结果。这两方面因素相互作用,使得运力供过于求的矛盾更加突出,市场运价大幅下跌,航运业因此而备受打击。航运业是否进入漫长寒冷的冬天?
    中远集团总裁魏家福分析说,我们已进入一个不可逆转的全球化发展的时代,其广度和深度是人类历史上从来没有过的。在全球化背景下,以美国为龙头的欧美是消费的一极,亚洲则是生产的一极,同时后者又要从世界其他地方进口大量的原材料,然后再出口到欧美。欧美消费需求的下跌,对出口导向型的亚洲经济而言,意味着进出口双向货流的大幅下降。一旦世界经济形势好转,全球化对世界经济贸易乃至海运需求的巨大推动作用必将再次发力。
    魏家福认为,目前已经有迹象表明,这种好转正在世界许多地方、许多领域发生:各国央行多次联合降息和政府大规模刺激措施的成效逐渐显现,市场投资热情重新出现,多数国家的消费者信心指数出现回升,国际原油价格回升。
    魏家福指出,如果把目光聚焦于中国,则可以看到更多经济向好的因素在积聚。今年第一、第二、第三季度,中国国内生产总值增速分别达到6。1%、7。9%和8。9%,增速逐步加快。前三季度与去年同期相比增速为7。7%。中国的工业生产在持续加快增长;城镇固定资产投资增长达到近年来最高水平;社会消费品零售总额继续稳步增长。
    航运业在多长时间内走出低谷期,一方面取决于世界经济贸易复苏的步伐,另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。
    航运业要理性认识,正确对待市场复苏。魏家福介绍,今年下半年以来,班轮公司纷纷采取削减运力和运价提升计划等措施,有力地维护了市场秩序,实现了班轮市场运价的恢复。
    航运业要理性扩张,积极应对运力过剩。产能的过度扩张会给任何行业带来灾难性后果。对于航运业而言,目前各大船型市场已经积累了庞大的新造船订单,这对航运业复苏的前景造成阴影。魏家福呼吁航运业各界着眼大局,加快船舶更新步伐,淘汰老旧船只,实现结构调整,建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。
    航运业要理性发展,认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动,在新船设计和建造中采用较高的环境保护规范,提高能源利用效率,减少废弃污染物的排放,发展“绿色航运”。
    航运业要理性竞争,共同维护市场稳定。魏家福指出,困难当前,航运企业不应该自乱阵脚、相互残杀,这样做只会给行业发展带来伤害。要坚持把竞争建立在公平、自由的基础上,通过竞争,促进生产经营效率的提高,促进业务的创新和变革,促进资源的优化配置,实现共同发展的目标。