去年爆发的全球国际金融危机对全球航运业造成了巨大冲击，连年快速增长的海运需求停滞放缓，市场运价大幅下滑。航运业是否进入了漫长寒冷的冬天？如何化危为机，应对寒冷？
    一年来，国际金融危机的影响由虚拟经济向实体经济蔓延，由发达国家向发展中国家蔓延，世界经济贸易形势因此而发生巨大变化，贸易量大幅下降，致使连年快速增长的海运需求出现了停滞放缓的局面。在需求下降的同时，今年全球航运业却迎来了新船交付的高峰期，这批新船是航运业自２００３年下半年以来持续繁荣、船东纷纷“大造船”“造大船”的结果。这两方面因素相互作用，使得运力供过于求的矛盾更加突出，市场运价大幅下跌，航运业因此而备受打击。航运业是否进入漫长寒冷的冬天？
    中远集团总裁魏家福分析说，我们已进入一个不可逆转的全球化发展的时代，其广度和深度是人类历史上从来没有过的。在全球化背景下，以美国为龙头的欧美是消费的一极，亚洲则是生产的一极，同时后者又要从世界其他地方进口大量的原材料，然后再出口到欧美。欧美消费需求的下跌，对出口导向型的亚洲经济而言，意味着进出口双向货流的大幅下降。一旦世界经济形势好转，全球化对世界经济贸易乃至海运需求的巨大推动作用必将再次发力。
    魏家福认为，目前已经有迹象表明，这种好转正在世界许多地方、许多领域发生：各国央行多次联合降息和政府大规模刺激措施的成效逐渐显现，市场投资热情重新出现，多数国家的消费者信心指数出现回升，国际原油价格回升。
    魏家福指出，如果把目光聚焦于中国，则可以看到更多经济向好的因素在积聚。今年第一、第二、第三季度，中国国内生产总值增速分别达到６。１％、７。９％和８。９％，增速逐步加快。前三季度与去年同期相比增速为７。７％。中国的工业生产在持续加快增长；城镇固定资产投资增长达到近年来最高水平；社会消费品零售总额继续稳步增长。
    航运业在多长时间内走出低谷期，一方面取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。
    航运业要理性认识，正确对待市场复苏。魏家福介绍，今年下半年以来，班轮公司纷纷采取削减运力和运价提升计划等措施，有力地维护了市场秩序，实现了班轮市场运价的恢复。
    航运业要理性扩张，积极应对运力过剩。产能的过度扩张会给任何行业带来灾难性后果。对于航运业而言，目前各大船型市场已经积累了庞大的新造船订单，这对航运业复苏的前景造成阴影。魏家福呼吁航运业各界着眼大局，加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。
    航运业要理性发展，认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动，在新船设计和建造中采用较高的环境保护规范，提高能源利用效率，减少废弃污染物的排放，发展“绿色航运”。
    航运业要理性竞争，共同维护市场稳定。魏家福指出，困难当前，航运企业不应该自乱阵脚、相互残杀，这样做只会给行业发展带来伤害。要坚持把竞争建立在公平、自由的基础上，通过竞争，促进生产经营效率的提高，促进业务的创新和变革，促进资源的优化配置，实现共同发展的目标。